【課題】燃料電池が排出する冷却水の温度と外気温度に基づき、燃料電池の温度を推定し前記燃料電池を加熱する必要があるか否か判断をすることを目的とする。
【解決手段】燃料電池１に水分を循環させる循環通路３７の水分を加熱する加熱手段１１の下流にて、燃料電池１が排出した水分を冷却する冷却手段３を備える燃料電池システム制御装置において、外気温度を検出する第１の温度検出手段３２と、燃料電池１出口の水分温度を検出する第２の温度検出手段３０と、冷却手段３入口の水分温度を検出する第３の温度検出手段３３と、第２の温度検出手段３０と第３の温度検出手段３３で検出した温度の温度差と燃料電池１の放熱量に基づいて燃料電池１の温度を推定する。 （もっと読む）

【課題】 室温などの低温で、安全に水素を生成することができる水素製造方法およびその装置を提供する。
【解決手段】 鉄粒子と有機酸との反応により水素を生成する。有機酸はカルボン酸、スルホン酸、スルフィン酸またはこれらの混合物とする。装置は、鉄粒子が収容された反応容器と、この反応容器内に溶媒に溶解した状態の有機酸を供給する有機酸導入管と、この反応容器内で生成した水素を排出するための水素排出管とを備えるか、又は鉄粒子および固体状態の有機酸が収容された反応容器と、この反応容器内に有機酸を溶解する溶媒を供給する溶媒導入管と、この反応容器内で生成した水素を排出するための水素排出管とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】シート部材とセパレータとの位置合わせを簡略化でき、組付性を改善できるガス流路形成装置の組付方法を提供する。
【解決手段】部分的に切除可能な材料で形成されたシート部材３と、シート部材３に積層されるセパレータ２とを用い、シート部材３とセパレータ２とを積層して積層体７を形成し、シート部材３のうちの少なくとも一方の表面に対向する表面流路をシート部材３とセパレータ２とで積層体７の内部に形成する。シート部材に対して切除可能な切除手段３００を積層体７の積層方向に沿って積層体７に対して相対的に移動させることにより、積層体７を構成するシート部材３を貫通状態に部分的に切除し、表面流路に連通すると共にシート部材３を貫通するシート部材貫通流路をシート部材３に形成する。 （もっと読む）

イオン伝導性セラミック素子（２０）は、各々が内面（２４）及び外面（３８）と閉鎖端（４８）及び開放端（５０）を有する複数のチューブ（３０）を備える。チューブ支持体（１４）は、チューブ開放端（５０）を受ける。第１の導電性被覆（３６）は、チューブ外面（３８）上に形成されている。第２の被覆（２２）は、チューブ内面（２４）上に形成されている。底部導電性細片（１６）は、チューブ内面（２４）上の第２の被覆（２２）間に電気的接続を形成する。頂部導電性細片（４０）は、チューブ外面（３８）上の第１の被覆（３６）間に電気的接続を形成する。頂部細片と底部細片は接続され、頂部上の少なくとも１つの細片（４０）は、底部上の少なくとも１つの細片（１６）と電気的に接続される。
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【課題】 本発明の目的は、熱余り状態が予測される時期等において、熱電併給装置の出力を適切に低下させることにより、熱余り状態に伴う省エネルギ性の悪化を適切に抑制することができるコージェネレーション及びその運転方法を提供する点にある。
【解決手段】 運転制御手段が、熱余り対処時期において、熱電併給装置の部分出力における運転効率が電主運転制御を実行した場合の運転効率よりも高い場合には、出力低下運転として、熱電併給装置の出力を部分出力に設定する部分出力運転を実行し、熱電併給装置の部分出力における運転効率が電主運転制御を実行した場合の運転効率よりも低い又は同等である場合には、出力低下運転として、熱電併給装置の出力を電力負荷よりも所定の抑制幅分小さい抑制電主出力に設定する抑制電主出力運転を実行する、又、抑制電主出力運転において、抑制幅を余剰電力導出手段で演算又は計測される余剰電力に基づいて調整する。 （もっと読む）

【課題】全ての燃料電池スタックの温度が効率よく発電可能な温度域に達するまでに要する時間を短縮する。
【解決手段】ＥＣＵ５が、温度センサ３の検出結果に従って燃料電池スタック１ａ，１ｂ，１ｃの発電電力を供給する加温装置２を切り換えることにより、加温する燃料電池スタックを切り換える。これにより、燃料電池スタック１ａ，１ｂ，１ｃの温度が効率よく発電可能な温度域に達するまでに要する時間を短縮することができる。また、ＥＣＵ５は、温度センサ３の検出結果に従って加温する燃料電池スタックを決定するので、加温する燃料電池スタックを適切に選択することができる。 （もっと読む）

【課題】 均一な温度分布で燃焼させることができる触媒燃焼器及び燃焼ヒータ並びに燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 触媒燃焼器１１Ａは、発泡金属などで形成された整流板９Ａと、この整流板９Ａの上流側に設けられる触媒燃焼部１３とを備えている。燃料ガスと酸化剤ガスによる混合ガスＭｇが、触媒燃焼器１１Ａに供給されると、整流板９Ａによって混合ガスＭｇに圧力損失が与えられることで燃料ガスと酸化剤ガスとが均一に混ざるようになり、触媒燃焼部１３における燃焼温度の均一化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】制御上の全閉位置を実際の全閉位置に近づけて、カソードガス系の圧力を目標通りに制御できる燃料電池用カソード圧力制御装置を提供する。
【解決手段】空気極１ｂ圧力を検出する圧力センサ３と、空気極１ｂ内部の圧力を調整する圧力調整弁４と、圧力調整弁４の開度を検出する開度センサ５とを備え、圧力調整弁４が実際の全閉位置である時の開度センサ５の出力値を制御上の全閉位置とし、圧力センサ３の出力値と開度センサ５の出力値から制御上の全閉位置が実際の全閉位置から開方向にずれたことを判断し、制御上の全閉位置から所定角度減算した値をあらたに制御上の全閉位置とする。 （もっと読む）

【課題】 熱交換性能の低下を抑制できる熱交換器を提供する。
【解決手段】 内部に触媒反応部１５を有する内筒１０と、内筒１０の外側であって、内筒１０との間に、内筒１０から排出された触媒反応後の反応ガスが流れる反応ガス流路１を構成するように配置された排気筒２０と、排気筒２０に設けられ、反応ガス流路１を流れる反応ガスが排出されるガス出口２２と、排気筒２０の外側であって、排気筒２０との間に、温水が流れる温水流路２を構成するように配置された温水筒３０とを備え、排気筒２０を介して、反応ガスと温水との間の熱交換を行う熱交換器において、反応ガス流路１の内部に、バッフル板４０を配置する。このとき、バッフル板４０の形状を、反応ガス流路１のガス出口２２に近い側の領域１ａでの流路断面積が、ガス出口２２に遠い側の領域１ｂでのそれよりも、小さくなる形状とする。 （もっと読む）

【課題】車両が急カーブ路を走行している際に走行車線に隣接した歩道上の歩行者や路肩の駐車車両に水が飛散することを防止する。
【解決手段】ステップＳ１の処理では、制御装置が、加速度計の検出結果に参照して車両の横方向に対する加速度Ａを検出し、検出された加速度Ａが設定された所定加速度Ａ（ｓ）以下であるか否かを判別する。そして、判別の結果、加速度Ａが所定加速度Ａ（ｓ）以下でない場合、制御装置は、車両は急カーブ路を走行していると判断して、開閉バルブを閉状態に制御することにより、排出口から水が排出されないように制御する。これにより、車両が急カーブ路を走行している際に走行車線に隣接した歩道上の歩行者や路肩の駐車車両に水が飛散することを防止できる。 （もっと読む）

燃料電池セルスタック（９）の水輸送プレート（８）は、アキュムレータ（１１）からの水を受容する。このアキュムレータは、通気口（１７）を有し、内部に脱塩器（３３）を備える。アキュムレータへの入口部分は、アキュムレータへ入る水の流れを分断させる円錐形のバッフルを有することにより、ガスセパレータ（１６）として機能する。冷却液ポンプ（２３）は、冷却液を圧送し、熱交換器（２５）を通過した冷却液は、アキュムレータインレットコンジット（３１）と脱塩器インレットコンジット（３２）とに分かれ、これらの流れは、流れ絞り（３０）によって調節され得る。
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【課題】 本発明では、構造を複雑化せずに、ＭＨタンク内の水素ガスを迅速に燃料電池へ戻すことができる燃料電池システムおよびその制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 燃料電池システムＳは、燃料電池４と、燃料電池４に水素ガスを供給する高圧水素タンク７と、燃料電池４と高圧水素タンク７とを繋ぐ水素ガス供給路８と、高圧水素タンク７から放出される水素ガスを減圧する１次レギュレータＲ１と、１次レギュレータＲ１で減圧された水素ガスを減圧する２次レギュレータＲ２と、水素吸蔵合金３１を内蔵したＭＨタンク３と、水素ガス供給路８の中圧水素ライン８ｂとＭＨタンク３とを繋ぐ水素導入排出路３２と、を備えている。そして、水素ガス供給路８と水素導入排出路３２の接続部８ｄと、１次レギュレータＲ１との間には、水素ガス供給路８の連通状態を切り替えるための中圧バルブ８１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 冷却水の導電率低減手段の残存寿命を正確に算出することができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 コンピュータ９は、導電率計６が検出した冷却水の導電率に基づいてイオン除去ユニット（導電率低減手段）３の使用量を算出する使用量算出手段と、冷却水温度と冷却水の通水時間に基づいてイオン除去ユニット３の温度劣化量を算出する温度劣化量算出手段と、前記使用量及び前記温度劣化量に基づいて、イオン除去ユニット３の残存寿命を算出する残存寿命算出手段とを兼ねている。算出された残存寿命が所定値未満となったときに、報知装置１０により、ユーザへ報知する。 （もっと読む）

【課題】冷却水の循環開始直後に、導電率が悪化している冷却水が燃料電池に導入されることを防止する。
【解決手段】導電率検出部１３により導電率が所定値以上の冷却水が検出された場合、制御部１５が、三方弁８を制御することにより、暖機用循環経路５又は冷却用循環経路７に導電率が所定値以上の冷却水を一時的に導入又は滞留させる。これにより、冷却水の循環開始直後、導電率が悪化している冷却水が燃料電池２に供給されることを防止できる。また、冷却水を一時的に導入、又は滞留させる経路を別途設ける必要がないので、スペース，重量，コスト等の無駄を無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】 多数の直列に接続された電池セルの個々の電圧を測定する電圧測定装置において、測定点切替えのためのスイッチ素子の削減を図る。
【解決手段】 複数の直列に接続された電池セルＣ１〜Ｃ９を３つずつ分割して、複数の群（ステージ）を設定する。電圧測定装置の入力回路１０には、電圧を測定するための三つの入力端子と一つの接地端子が備えられている。群ごとにフォトＭＯＳスイッチＳ１〜Ｓ９を切り替えることで、三つの入力端子と一つの接地端子を電池セルＣ（Ｃ１〜Ｃ３、Ｃ４〜Ｃ６、Ｃ７〜Ｃ９）に接続して、スキャン方式で電池セルの電圧を測定する。ここで、群と群の間の接続点は、共通のフォトＭＯＳスイッチＳ４、Ｓ５によって、入力回路１０の入力端子またはグランドと接続されるため、余分なフォトＭＯＳスイッチを必要とせず、スイッチ素子の削減ができる。 （もっと読む）

【課題】 複数のセル電圧を同時に測定するとき、スイッチの個数を可能な限り削減して簡単な回路構成で効率的な測定ができるような入力回路を提供する。
【解決手段】 第１ステージのセルＣ１，Ｃ２，Ｃ３を測定するとき、スイッチＳ１〜Ｓ４及びスイッチＳ１１をＯＮする。これにより、差動増幅器Ｄ１でセルＣ１、差動増幅器Ｄ２でセルＣ２、差動増幅器Ｄ３でセルＣ３の電圧が同時に測定される。このとき、スイッチＳ１１のＯＮで差動増幅器Ｄ１の−入力端子が接地される。第２ステージのセルＣ４，Ｃ５，Ｃ６を測定するときは、スイッチＳ４〜Ｓ７及びスイッチＳ１２をＯＮする。これにより、差動増幅器Ｄ３でセルＣ４、差動増幅器Ｄ２でセルＣ５、差動増幅器Ｄ１でセルＣ６の電圧が同時に測定される。このとき、スイッチＳ１２のＯＮで差動増幅器Ｄ３の＋入力端子が接地される。スイッチＳ４などが共用されることによって、全体のスイッチ数の削減と単電源の使用を実現することができる。 （もっと読む）

燃料電池で用いる固形燃料が提供される。この固形燃料としては、固形オキシジェネート、及び固形燃料から気体燃料を発生させるための混合物がある。この固形燃料をカートリッジ内に収容し、液体反応物と反応させ、燃料電池で用いられる気体燃料を発生させることができる。 （もっと読む）

燃料電池発電装置内の直流電流の決定方法は、発電装置の電力調整システムのパワーエレクトロニクスコンバータからの電流値を決定するステップと、コンバータ内の損失に基づいて補正因子を決定するステップと、燃料電池内の直流電流を決定するために、コンバータからの電流値を、補正因子を用いて補正するステップと、を含む。さらに、この方法は、所望の直流電流値を決定するために、コンバータ内の電圧を決定するステップと、補正された電流と共にこの電圧を使用するステップと、を含む。
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【課題】 比較的簡単な制御でもって、熱電併給装置の消費エネルギーを充分に削減することができるコージェネレーションシステムを提供すること。
【解決手段】 電力及び熱を発生する燃料電池６と、燃料電池６から発生する電力を商業電力供給ラインに系統連系するためのインバータ１０と、燃料電池６からの排熱を回収して温水として貯えるための貯湯装置と、熱電併給装置を運転制御するための制御手段７０と、を備えたコージェネレーション。制御手段７０は、特定時刻（例えば、午前零時）から所定時間範囲において燃料電池６を起動時刻から停止時刻まで１回稼動させる仮運転パターンの全パターンの各々に従って予測電力負荷をまかなうように稼動させたときの予測エネルギー削減量を演算し、演算した予測エネルギー削減量に基づいて稼動停止が所定時間範囲当たり最大１回となるように燃料電池６を運転制御する。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池と２次電池とを備えたシステムにおいて、運転者に対して異常の発生を確実に伝達する。
【解決手段】 燃料電池１２と２次電池１４の少なくとも一方の電力によってモータ１６を運転する燃料電池システム１０であって、システム内で発生した異常を検出する異常検出センサ２６と、異常検出センサ２６により異常が検出された場合に、２次電池１４の電力のみでモータ１６を運転し、燃料電池１２の運転を待避状態にする待避運転手段と、異常検出センサ２６により異常が検出された場合にモータ１６の出力を正常時よりも低下させる手段であって、常用域である軽負荷域又は中負荷域でのモータ１６の出力を他の域に比べて大きく低下させる出力低下手段と、を備える。 （もっと読む）