【課題】製造ラインにおける塗工・乾燥工程を経ないで，混練された塗工液から電池の性能を評価することのできる電池の評価用治具および電池の評価方法を提供する。
【解決手段】評価用治具は，容器１１０と，蓋体１２０と，Ｏリング１３０と，正極集電部１５０と，負極集電部１６０とを有している。蓋体１２０には，逆止弁１２２，１２３と，ガラス板１７０が形成されている。評価用治具の内部に，正極ペースト層，セパレータＳ，負極ペースト層を積層する。その後，評価用治具の内部を減圧し，ペースト層を乾燥させて積層電極体とする。復圧後に評価用治具の内部に電解液を注入し，評価用治具の内部を再び減圧する。そして，取り出した評価用治具の内部に形成された評価用電池について電池性能を測定するとともに，ガラス板１７０を透過する赤外線から負極集電部１５０の温度を測定する。 （もっと読む）

【課題】基板や電池を温度上昇させることなく、電池の電圧バランスを調整する、組電池の電圧バランス調整システムおよび電圧バランス調整方法を提供することができる。
【解決手段】
複数の電池セルで構成される充放電可能な電池モジュール１を直列または並列に接続した組電池１００の電圧バランス調整システムが、少なくとも１つ以上の電池モジュール１に接続され電源供給されるＦＡＮ（負荷）２を備え、そのＦＡＮ（負荷）２は、電源電圧が高いほど、消費電力が増加する特性を有する。そして、１つ以上の電池モジュール１の電圧の高さに応じて、ＦＡＮ（負荷）２の消費電力を調整する。 （もっと読む）

【課題】安全性が向上した蓄電装置を備えた蓄電システムを提供する。
【解決手段】流体を貯えるタンク３と、充放電を行う蓄電装置４と、タンク内の流体を流通させる蓄電池用流路６を有し蓄電池用流路６内の流体と蓄電装置４との間で熱交換を行うことにより蓄電装置４の温度を調節する温度調節手段１４とを備えた蓄電システム１００であって、蓄電装置４が異常状態であるとき、蓄電池用流路６内の水を蓄電池用流路６外へ流出させて蓄電装置４内に供給する異常時給水手段を設けたことを特徴とする。これにより、蓄電装置４が異常状態になったとき、蓄電装置４内に給水を行うことで水が蓄電装置４を直接冷却して温度を下げることができ、蓄電装置４の安全性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】家庭に供給される契約電力のうち家庭において使用されない残余の電力の範囲内で電動車両に給電するものであり、電動車両に給電された電力を、蓄電器への充電電力と蓄熱材への蓄熱電力とに分配して充電池への充電に加えて蓄熱材の蓄熱を行うことが可能な電動車両充電システムを提供すること。
【解決手段】電動車両充電システムは、家庭に給電される系統電力を電動車両への充電に使用する電動車両充電システムであって、電動車両は、電力を蓄える蓄電池と、蓄熱する蓄熱材とを備え、系統電力を、家庭への給電分と電動車両への給電分とに分配の制御をする第１制御部と、電動車両に給電される供給電力を、蓄電池を充電する充電電力と蓄熱材を蓄熱する蓄熱電力とに分配して、蓄電池への充電と蓄熱材への蓄熱とを並列制御する第２制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】 互いに異なる環境下で二次電池を使用すると、二次電池の劣化の進行状態が変化するおそれがある。
【解決手段】 電池管理装置（１０）は、メモリ（１２）およびコントローラ（１１）を有する。メモリは、二次電池の識別情報と、二次電池が使用されていた環境を特定する環境情報とを対応付けて記憶する。コントローラは、二次電池の供給を受ける側の環境を特定する環境情報が入力されることに応じて、メモリに記憶された複数の二次電池のうち、環境情報が互いに一致する二次電池を検索する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの安全性を向上させる。
【解決手段】電池パック１の電流路に過電流が流れると、ＰＴＣ付サーモスタット６２の接点が開放する。ＰＴＣ付サーモスタット６２の接点が開放したことが、検出回路６６により検出される。検出回路６６は、ＰＴＣ付サーモスタット６２の接点が開放したことを示すローレベルの開放信号を放電制御ＦＥＴ６４に供給する。検出回路６６から供給されるローレベルの開放信号によって、放電制御ＦＥＴ６４がオフする。ＰＴＣ付サーモスタット６２によって過電流を遮断するとともに放電制御ＦＥＴ６４をオフすることができ、電池パックの安全性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電ユニットの各モジュールの劣化状態に応じた制御及び管理を行うことが可能な蓄電管理装置を提供する。
【解決手段】各モジュール管理部３が対応するモジュール２の温度情報を含む蓄電状態情報を、通信線５を介して中央管理部４に通知する蓄電管理装置１において、中央管理部４に、各モジュール管理部３から取得した温度情報に基づいて各モジュール管理部３の識別番号を更新する識別番号更新手段を設けた。これにより、各モジュール２の劣化の進み具合によって識別番号の優先度を変更することができ、各モジュール２の劣化状況に応じた制御及び管理を行うことができる。また、高い温度を通知しているモジュール管理部３から順に優先度の高い識別番号を選択することにより、高温が原因で劣化の進んでいるモジュール２を優先的に検知することができる。 （もっと読む）

【課題】電池セルの過大な発熱と、スイッチ手段の過大な発熱の両方を防止できる、安全性の高い電池パックを提供すること。
【解決手段】接続された外部機器に電力を供給する電池セル２と、配置された部分の温度を検出する温度検出センサ３と、外部機器と電池セル２との間の電流経路を開閉するスイッチ手段４と、温度検出センサ３で検出された温度に応じてスイッチ手段４の開閉を制御する制御手段５とを備え、双方の温度の影響を受けるように電池セル２とスイッチ手段４の間に温度検出センサ３を配置した。 （もっと読む）

【課題】高精度かつ安定に校正可能な充放電検査装置を提供する。
【解決手段】充放電検査システム４は、検査対象の２次電池１を充放電する。標準抵抗器３０は、校正プロセスにおいて、コネクタ１０に２次電池に代えて装着される。計測器３２は、校正プロセスにおいて、標準抵抗器３０の電圧降下にもとづき、標準抵抗器３０に流れる電流を示す電流校正値Ｓ４を生成する。校正制御回路３４は、校正プロセスにおいて、電流設定値Ｓ２を複数の値で切りかえ、各電流設定値Ｓ２ごとに、それに対応する電流校正値Ｓ４を取得し、校正用パラメータＳ３を演算する。校正制御回路３４は、電流設定値Ｓ２の各値、および電流設定値Ｓ２を切りかえてから電流校正値Ｓ４を取得するまでの通電時間がプログラマブルに構成される。 （もっと読む）

【課題】充電時の車載電池の劣化と車載電池の充電に伴う電力消費の増加とをいずれも抑制すること。
【解決手段】ホームターミナル５０は、車両外に設置され、駐車領域にある車両２に搭載された電池の充電を管理する。電池温度変化予測手段１０７は車載電池の温度を予測し、充電計画作成手段１０８は車載電池の充電計画を作成し、通信手段１０２は充電計画に基づく制御信号を車両２に送信する。電池温度変化予測手段１０７は、駐車開始後から所定時間経過するまでの駐車時間内の車載電池の温度を予測する。充電計画作成手段１０８は、電池温度変化予測手段１０７が予測した車載電池の温度に基づいて、充電を実施する場合の車載電池の温度をさらに予測し、この予測に基づいて車載電池の充電計画を作成する。 （もっと読む）

【課題】無接点充電する充電装置と充電アダプターの両方の充電状態や接続を検出し、最適な充電に選択して充電する。
【解決手段】電池内蔵機器と充電装置は、内蔵電池５２を充電する充電アダプター８０が接続される充電端子７２と、内蔵電池５２を無接点充電する無接点充電部６０とを有する電池内蔵機器と、この電池内蔵機器をセットして無接点充電する充電装置とを備える。電池内蔵機器は、充電装置にセットされたことを検出する充電装置検出部６１と、充電アダプター８０の接続又は充電を検出するアダプター検出部６２と、内蔵電池５２の充電を充電装置と充電アダプター８０のいずれかに選択する充電選択部６３を備え、電池内蔵機器が充電装置にセットされ、かつ充電アダプター８０の接続状態において、充電選択部６３が、充電装置と充電アダプター８０のいずれか一方で内蔵電池５２を充電するように制御する。 （もっと読む）

【課題】駆動源が停止している停止期間にバッテリから放電される自己放電量を、現在の車両位置における停止期間の気温の予測値に基づいて算出し、算出した自己放電量および必要な出力電力に基づいて、電池の残存容量の使用範囲下限を算出し、この算出値に基づいてバッテリの残存容量を制御する技術において、気温を予測するための記憶容量を節約する。
【解決手段】車両に搭載された制御装置は、車両から離れた位置に設置されるセンタから、現時点における車両の位置を含む地域における気温の情報を有する気象情報マップを繰り返し受信し（ステップ２１０〜２５０）、最後に受信した気象情報マップに基づいて、車両の駆動源が停止している停止期間の気温を予測する。 （もっと読む）

【課題】組立て時の短絡による電池セル、配線の損傷に防止し、かつ、セルバランシングを円滑に行うことが可能な二次電池装置を提供する。
【解決手段】二次電池装置は、複数の電池セルＢＴを含む組電池１２と、各電池セルの端子間の電圧を測定する電圧測定回路２０と、各電池セルの電極と前記電圧測定回路との間を接続する複数の電圧検出用配線４０と、各電圧検出用配線に設けられ、外部から抵抗値を変更可能な可変抵抗素子ＶＲと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】バイメタルとＰＴＣを使用しオン−オフする温度保護素子において、バイメタルの過熱を防止し、同時に所要部品を削減してローコスト化を図る。
【解決手段】一対のターミナル１１を絶縁ケース１２に一体化し、このケース内にＰＴＣ２２およびバイメタル２５を収容する。バイメタルの先端部に導電体２６を設け後端部で第２ターミナル１１−２と接続固定し、ＰＴＣ２２は第１および第２ターミナルと接続して構成する。ここで主回路を形成するために、第１ターミナル１１−１の接点１７、および第２ターミナル１１−２の接点１８間の架接をオン−オフするために、バイメタルの先端部に導電体２６を開閉自在に配置する。それによりバイメタルが作動してオフ状態となった後、ＰＴＣが第１および第２ターミナル間に配置接続されて通電し、通電発熱回路に切り換りバイメタルのオフ状態を維持させるようにした温度保護素子である。 （もっと読む）

【課題】温度検出器へ容易に接続することが可能な配線材の接続構造を提供すること。
【解決手段】電源装置のバッテリの温度を検出するサーミスタ１４への配線材１１の接続構造であって、サーミスタ１４に設けられた配線接続部４１に、フレキシブルプリント配線基板からなる配線材１１の接続端１３ａが配置され、配線接続部４１に露出されたリード部５１と配線材１１の回路パターン２１とが半田付けされる。 （もっと読む）

【課題】宇宙探査機搭載の如く長期間の開路状態での保管の後に使用されるリチウムイオン電池に求められる、電池特性を維持しつつ長期保管する技術を提供する。
【解決手段】リチウムイオン電池１２を、電極体と電解液との反応により形成される不動態被膜形成を抑制する保管用温度域に保持し、さらに保管時の電池の充電状態を、電池容量の永久損失が抑制される充電状態に保持されるように、電池の自己放電量に相当する電流で充電を行うことを特徴とする保管方法。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動用の２次電池を外部電源によって充電可能な車両において、ユーザの利便性を低下させず、且つユーザ自身の手間を省きつつ、２次電池の寿命の延伸を図る。
【解決手段】２次電池の充電を制御するＥＣＵにおいて、電源制御を担う副制御マイコンは、ユーザによる電源操作ＳＷの操作（イグニション系電源ＯＮ）がなされる度に、その操作された時刻をＲＴＣ等の計時手段から取得し、車両の利用履歴情報として蓄積する。そして、例えば朝８時に電源操作ＳＷの操作がなされた頻度が高頻度判定閾値を超えたならば、その操作頻度の高い時間帯（朝８時）を２次電池の充電終了目標時間に設定する。車両の走行終了後、外部電源電力による充電可能となったときに、電池寿命延伸モードが設定されている場合は、設定された充電終了目標時間に満充電状態となるように充電スケジュールを演算して、その充電スケジュールに従って充電するよう指令を出す。 （もっと読む）

【課題】定電圧制御を用いずに実施でき，金属リチウムの析出の有無に絞り込んだ判定ができるリチウムイオン二次電池のリチウム析出判別装置，その方法，およびその装置を搭載する車両を提供すること。
【解決手段】判定対象のリチウムイオン二次電池を定電流放電させる。これにより，あらかじめ定めた放電停止電圧ＶＱまで電池電圧が下がったところでその定電流放電を中止する（時刻Ｃ）。そして，定電流放電を中止した後の当該リチウムイオン二次電池の電圧の電圧回復量ＶＲを取得し，取得した電圧回復量ＶＲをあらかじめ定めた閾値と比較する。電圧回復量ＶＲが閾値以上である場合に金属リチウムの析出が発生していないと判定し，電圧回復量ＶＲが閾値未満である場合に金属リチウムの析出が発生していると判定することができる。 （もっと読む）