【課題】大型化、複雑化、及びコスト上昇を招くことなく、大きさやコイルの取り付け位置が異なっていても非接触での電力伝送を効率的に行うことができる移動車両及び非接触電力伝送装置を提供する。
【解決手段】移動車両としての電気自動車２は、移動のための動力を発生するモータ２１と、モータ２１を駆動する電力を供給する蓄電池２４と、外部の給電コイル１４から非接触で給電される電力を受電する受電コイル２５と、受電コイル２５で受電された電力の電力量を示す受電量を求める電力量演算器３０と、給電コイル１４から給電される電力の電力量を示す給電量が入力される無線通信装置３１と、上記の受電量及び給電量を用いて、給電コイル１４から受電コイル２５への電力伝送効率を求める効率計算器３２と、効率計算器３２で求められた電力伝送効率に応じて、移動すべき方向を示す信号を提示する信号提示部Ｄ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】安価で正確な電車線位置計測装置を提供する。
【解決手段】電車線２のｚ方向の位置を計測するのに用いられる近接センサ１８がパンタグラフ１４に配設される。近接センサ１８は、隣接する近接センサ１８の検出範囲が重なるように、電車線２の付設方向と略平行な面内において千鳥状に２次元配置される。電車線２はｚ方向の位置を変えながら敷設されるため、工作車１０を自走させると反応する近接センサ１８が変化する。したがって、どの近接センサが反応したかを把握することにより、電車線２の位置を計測することができる。 （もっと読む）

【課題】車両本体の給電部が外部の電力供給先に対して位置ずれしている状態であっても、給電部から外部の電力供給先への非接触給電を行うことができる給電装置搭載車両の提供にある。
【解決手段】外部の電力供給先へ電力供給する受給電装置２０を車両本体１１に搭載した給電装置搭載車両であって、受給電装置２０は、非接触給電により外部の電力供給先へ電力供給する給電部を有する非接触ユニット２１と、非接触ユニット２１の向きを変更可能に、車両本体１１に取り付ける非接触ユニット可動機構と、を備え、非接触ユニット可動機構を駆動させるユニット駆動部と、を備え、ユニット駆動部は、非接触ユニット２１の向きを前記電力供給先の向きに対向させた。 （もっと読む）

【課題】給電側コイルと受電側コイルとの中心軸のずれに起因する伝送効率の低下を抑制し、給電部から受電部へ高効率で電力を供給することができる給電システムを提供する。
【解決手段】給電側ヘリカルコイル７ａ、７ｂが２つ設けられている。受電側ヘリカルコイル８は、２つの給電側ヘルカルコイル７ａ、７ｂに対してその中心軸方向に対向するように離間して配置されると当該給電側ヘリカルコイル７ａ、７ｂと電磁共鳴して給電側ヘリカルコイル７ａ、７ｂからの電力が伝送される。ＣＰＵ１１は、２つの給電側ヘリカルコイル７ａ、７ｂのうち受電側ヘリカルコイル８に最も近い位置に配置されている１つを近接コイルとして検出し、検出された近接コイルのみ電力を供給するようにスイッチ１０ａ、１０ｂのオンオフを制御する。 （もっと読む）

【課題】 被測定物や測定装置の測定していない点の変位を推定することで、推定量の誤差を少なくできる物体の変位推定方法を提供する。
【解決手段】 ｎ個の部材ｒがピンｌを回転支点としてＸ軸方向に連結している物体において、各部材ｒにマーカー１０を貼り付け、Ｘ軸方向位置ｘにおける各マーカー１０のＹ軸方向（Ｘ軸に交差する方向）の変位ｙを一次元センサで計測する。そして、各部材ｒの両端のピンｌ通る直線を一次式で表わすとともに、各ピンｌの座標を求め、さらに、ｎ−１本目の直線とｎ本目の直線が交差する条件を表わす。これらの式から、部材ｒごとの、その両端のピンｌを通る直線式を求める。この式から、部材ｒ内の任意の点の変位や、各部材ｒの傾きを正確に求めることができる。 （もっと読む）

【課題】効率が良く、低電圧による定電流制御、または定電圧制御が可能な非接触給電設備の２次側受電回路を提供することを目的とする。
【解決手段】同一のコアに巻かれ１次側の給電コイル１７より起電力が誘起される第１コイル３２および第２コイル３３と、第１コイル３３と共振回路３７を形成する共振コンデンサ３８と、共振コンデンサ３８の両端を接続状態と開放状態に切り換えるスイッチング素子３９と、共振回路３７の出力電圧のゼロクロス点を検出するゼロクロス検出回路４０と、第２コイル３３から出力される電流を電池２２へ出力する整流回路４１と、電池２２へ出力される電流と基準電流とを比較して、駆動パルスのパルス幅を制御し、前記ゼロクロス点に同期してスイッチング素子３９ヘ駆動パルスを出力し、電池２２へ出力される電流を基準電流に一定に制御する定電流制御機能を有するパルス発生回路４５を備える。 （もっと読む）

【課題】蛍光灯、水銀灯、信号灯からの紫外線の影響を排除して、トロリ線とすり板との離線によるアーク光中の紫外光のみを検出できる精度の高いパンタグラフの離線検知方法及び装置を提供する。
【解決手段】（１）水銀灯より短波長の紫外光を選択して測定することによりパンタグラフの離線を検知し、（２）車両の走行位置を示す現在位置データと、外乱光の影響を受ける位置を示す基準位置データとを照合し、照合結果に基づき、外乱光の影響を受ける地点の紫外線を非測定とし、（３）水銀灯より短波長の紫外光を選択して測定することにより離線を検知するとともに、車両の走行位置を示す現在位置データと、外乱光の影響を受ける位置を示す基準位置データとを照合し、照合結果に基づき、外乱光の影響を受ける地点にて離線検知を停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電力伝送効率を高く維持することのできる車両用給電装置を提供する。
【解決手段】この車両用給電装置は、系統電源１０から送電コイル１２への給電に基づきその共振周波数で振動する磁場を形成する。そして、送電コイル１２が車両２０に設けられている受電コイル２１と磁気共鳴することで、系統電源１０から送電コイル１２に供給される電力を受電コイル２１を介して車載バッテリ２３に充電する。ここでは、第１及び第２のＣＣＤカメラ１４，１５を用いて送電コイル１２と受電コイル２１との間の距離を計測するとともに、計測された各コイル１２，２１の間の距離に基づき周波数調整部３０を通じて送電コイル１２の共振周波数を調整する。 （もっと読む）

【課題】測域センサによる測定誤差を低減することを可能としたトロリ線検測装置を提供する。
【解決手段】車両１の屋根上に設置される測域センサ２と、車両１の内部に設置される演算装置３とを備えるトロリ線検測装置において、測域センサ２の設置角度を、そのスキャン平面が車両１の進行方向に直交する面に対して傾斜角を有するように設定する一方、演算装置３に、測域センサ２の操作を行う制御部３１と、測域センサ２によって測定した測定対象物の位置を直交座標に変換した後、予め設定した検出範囲内にある測定対象物のみを抽出してその座標を求める検出範囲抽出部３３と、測域センサ２による一回のスキャンにおいて検出される複数の測定対象物の座標からトロリ線候補座標を検出するトロリ線座標検出部３５と、トロリ線座標を特定のフォーマットで出力するログ出力部３７と設けた。 （もっと読む）

【課題】昼夜にかかわらずアーク放電の発生の測定精度を向上させること。
【解決手段】受光装置であって、車内と車外との間に設けられ車外から車内に入射する光のうち可視光を通過させる可視光透過部と、可視光透過部を介して車内に入射する光の光路上且つ車外に設けられ、入射する光のうち紫外線のみを通過させる紫外線通過部と、紫外線通過部と可視光透過部との間に設けられ、紫外線通過部を通過した紫外線を可視光に変換して通過させる可視光変換部と、紫外線通過部と、可視光変換部と、可視光透過部とを介してパンタグラフとトロリ線との接点近傍を臨む方向へ向けて車内に設置され、紫外線通過部と、可視光変換部と、可視光透過部とを介して入射される可視光のみを受光する受光部と、受光部によって受光された可視光を伝送する可視光線領域伝送体と、を備える。 （もっと読む）

【課題】移動体へ非接触で電力供給を行うシステムにおいて、運転者が移動体を移動させる際に路面側の給電部と車両側の受電部とを容易に正対させることができるようにする。
【解決手段】車両２の底面には、駐車スペース３の路面に埋め込まれた給電部３１から電磁誘導により電力供給を受ける受電部２１が設けられている。給電部３１から受電部２１への電力供給を効率よく行うには、これら各部を正対させる必要がある。そこで、駐車スペース３の後方には、位置決めマーカ１８を設置し、車両２側では、運転者が車両２を駐車スペース３に駐車させる際には、位置決めマーカ１８をカメラ１７で撮像して、撮像画像を表示部８に表示することで、車両２を最適位置に誘導する。また、送信部３７ｂから基準位置信号を送信し、受信部２８ｂにてその基準位置信号を受信できたときに、車両２側から充電希望信号を送信して、電力供給を開始させる。 （もっと読む）

【課題】 コアケーシングの位置決めをロボット等により自動で行う場合、コアケーシングの位置決めをさほど正確に行わなくても、また、位置決め用アクチュエータやセンサを必要とすることなしに、分割コア断面の位置決めを正確に行うことができる非接触給電装置を提供する。
【解決手段】 ２つの分割コア１より成る給電トランス１９の一方のコアを組み込んだ１次コアケーシング１３と、もう一方のコアを組み込んだ２次コアケーシング１４と、１次コアケーシング１３を組み込んだ１次側給電ユニット２２と、２次コアケーシング１４を組み込んだ２次側給電ユニット２３とを備えた非接触給電装置において、給電トランス１９を形成する際の位置決め用構造体として、１次コアケーシング１３に台形状の板１１を設け、かつ、２次コアケーシング１４に板１１をはめ込むための台形状の溝１２を設けた。 （もっと読む）

集電装置が道路上に存在する障害物と衝突して損傷するのを防止すると共に、左右偏差許容値を最大化させ、集電装置と集電装置間の間隙を最小化させて電力伝達効率を増加させる磁気誘導充電式電気自動車用給電装置と集電装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】蓄電池搭載電車において、充電が未了となること及びパンタグラフ、架線、及び道路設備建築物を破損してしまうことを防ぐ。
【解決手段】本発明のパンタグラフ昇降制御装置は、パンタグラフの上昇と下降を行うパンタグラフアクチュエータを制御する。昇降信号生成部が、架線検知部から架線の存在を検知することを示す架線検知信号を受け、停車判断部から車両が停止状態であることを示す停車判断信号を受け、力行判断部から力行ノッチがゼロであることを示す力行ノッチ判断信号を受け、充電要求判断部から充電要求信号が充電要求をするものであることを示す充電要求判断信号を受け、且つパンタグラフ位置センサからパンタグラフの高さ位置が第１の設定高さより小さいことを示すパンタグラフ低位置信号を受けたとき、パンタグラフアクチュエータに対して、パンタグラフ上昇信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、安価にてすり板の正確な摩耗量や荒損位置を測定できるパンタグラフ型集電装置の検査装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、停止中の電車１のすり板４の表面に、ビームを連続的に照射してすり板４の表面形状データ３３を取得し、この取得された表面形状データ３３と予め取得しておいた設計データとを比較してすり板４の摩耗量を求めるようにしたのである。
このようにビームをすり板４の表面に連続的に照射して測定することで、正確な摩耗量や荒損位置を測定することが可能となり、しかも高価なビームセンサ１０を複数用いる必要がなくなるので、すり板４の正確な荒損や荒損位置を安価に測定できるパンタグラフ型集電装置の検査装置を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】太陽光及びノイズに影響されずに離線による放電現象を検出できる紫外線検出装置及び離線検出記録計を提供する。
【解決手段】紫外線検出装置１００は、紫外線検出部１０が、紫外線領域の波長を検出感度領域とする紫外線検出管１１を備える。パルス発生部２０は、複数の紫外線検出部１０の検出時刻を同期させる。ＡＮＤ回路３０は、検出時刻を同期して複数の紫外線検出部１０によって検出された信号の論理積による演算結果を出力する。離線検出記録計２００は、画像同期記録計５１が、紫外線検出装置１００の出力情報及びビデオカメラ５４が撮像した映像をＧＰＳ端末５３が出力する現在位置データに関連させて記録する。パルスカウンタ４１は、紫外線検出装置１００の出力情報を計数し、パルス計数記録装置４３によって計数結果を記録する。 （もっと読む）

【課題】非接触でパンタグラフの水平加速度を測定することを可能とした画像処理によるパンタグラフ水平加速度測定装置および測定方法を提供する。
【解決手段】車両に取り付けたラインセンサカメラ１でパンタグラフを撮像し、画像処理部２により撮像された画像に基づいてパンタグラフの水平加速度を測定する装置において、画像処理部２に、ラインセンサカメラ１によって撮像した画像を入力する画像入力部２１と、ラインセンサカメラ１によって撮像した画像を処理することによってラインセンサ画像上のパンタグラフの位置を求めるパンタグラフ位置検出部２３と、ラインセンサ画像上のパンタグラフの位置に基づきパンタグラフ水平加速度を算出するパンタグラフ水平加速度算出部２４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 安価な手段で、昼夜に係らずパンタグラフの離線を検知できる装置及び方法を提供する。
【解決手段】 パンタグラフ離線検知装置１は、パンタグラフＰの近傍に設置された紫外光受光部１０と、車両Ｖの内部に配置された光量測定器２１と、から主に構成される。紫外光受光部１０と光量測定器２１とは、プラスチックファイバ３０で接続している。紫外光受光部１０は、アーク光の所定の波長以下の紫外光成分を通過させるフィルタ１２と、フィルタ１２を通過した紫外光を可視光に変換する蛍光ガラス１３を有する。フィルタ１２を使用して所定の波長以上の非紫外光成分を取り除くことにより、アーク光に含まれる紫外光を、太陽光に対して高い割合で検出できる。そして、この紫外光を蛍光ガラス１３で可視光に変換することにより、光を伝達するケーブルとしてプラスチックファイバ３０を使用できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で昼夜を問わずにパンタグラフの離線を測定することができる方法及び装置を提供する。
【解決手段】パンタグラフ６７の離線測定装置１は、トロリ線６５とパンタグラフ６７の間に発生するアーク光ＳＬを集光する紫外線透過レンズ１１と、集光したアーク光を受光して電気信号に変換する光電変換素子１３とを備える。該素子は、紫外線のみを光電変換する。これにより、該測定装置は、車両が走行する線路から離れた地上に設置されていても、該線路を走行する全ての車両におけるパンタグラフの離線を高精度に測定することができる。さらに、該測定装置は、太陽光の影響を排除することができ、日中・夜間を問わずにパンタグラフの離線を測定することができる。 （もっと読む）

【課題】狭い空間内に簡単に設置可能であり改造が容易で測定精度を向上させることができる荷重測定装置及びすり板の接触力測定装置を提供する。
【解決手段】接触力測定装置２４は、すり板片１２ａとトロリ線１ａとの間に作用する接触力Ｃを測定する装置である。荷重受け部２６は、すり板片１２ａから接触力Ｃを受ける部分であり、すり板片１２ａと弾性支持部２２との間に着脱自在に装着されている。受け部側接触部２６ａは、すり板側接触部２５から接触力Ｃを受けて弾性変形する部分であり、装着部２６ｂはすり板片１２ａと弾性支持部２２との間に間隙部Δを形成するように、これらの間に着脱自在に装着される部分である。荷重検出部２７は、荷重受け部２６に作用する接触力Ｃを検出する部分であり、受け部側接触部２６ａの歪みに応じて反射光の波長が変化する光ファイバ式の歪みゲージを備えている。 （もっと読む）