【課題】車両への充電を予測したサービスを提供する。
【解決手段】充電システム１に所属する車両３Ｂは、過去の充電履歴に基づいて充電確率を求める。さらに、車両３Ｂでは、走行するために必要な電力を、充電確率に基づいて時間軸上に分布させた充電期待値を算出する。車両３Ｂは、充電期待値をサービスセンタ２に送信する。サービスセンタ２は、充電期待値に基づいて充電スタンド４を提案する。また、サービスセンタ２は、複数の車両３からの充電期待値を集計し、複数の車両３を充電するために必要な電力推移を示すデータを作成する。サービスセンタ２は、電力推移を示すデータを電力制御センタ６に提供する。この結果、時間軸上に分布した充電の確率に応じて、適切なサービスを提供することができる。 （もっと読む）

【課題】目的地に到達した時点でバッテリのＳＯＣを確実に確保でき、もって目的地で静粛性の高いモータ走行を行って騒音による周囲への迷惑を未然に防止できるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】電動機２の出力確保に重点をおいた高出力バッテリ１６に加えて、電動機２の長時間駆動に適するエネルギ密度が高い高容量バッテリ１７を搭載し、この高容量バッテリ１７のＳＯＣに基づき、高容量バッテリ１７によるモータ走行で目的地での宅配を完了可能か否か判定し（ステップＳ８）、宅配を完了可能なときには、可能な限りＥＶモードによるモータ走行を継続しながら（ステップＳ１２）、高容量バッテリ１７のＳＯＣが不足する場合には適宜ＨＥＶ充電モードを実行して高容量バッテリ１７を充電し（ステップＳ１６）、これにより車両が宅配地域に侵入した時点での高容量バッテリ１７のＳＯＣを確保する。 （もっと読む）

【課題】構成の複雑化、装置の大型化、信頼性の低下を来すことなく、単相電源により一台の充電器の実に充電する場合に、他の充電器に不必要に電圧がかかってしまうことを防止することが可能な充電装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ及び電源回路及び充電回路を備えたマスター充電器と、ＣＰＵ及び電源回路及び充電回路を備えた複数台のスレーブ充電器と、を具備し、三相電源を投入した場合には上記マスター充電器とスレーブ充電器の両方を動作させ、単相電源を投入した場合には上記マスター充電器のみを動作させるように構成された充電装置において、上記スレーブ充電器の起動電圧条件を上記マスター充電器の起動電圧条件よりも高く設定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減するとともに省スペース化を図り、さらには、不活性ガスおよび液体燃料を、１つの作業で供給することができる燃料充填方法、および、その燃料充填方法が採用される燃料電池装置を備える燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】供給源５０における液体燃料および不活性ガスの共通の供給部５３と、燃料電池装置２における液体燃料および不活性ガスの共通の受給部７とを接続し、第１弁５７を開、第２弁６０を閉、第３弁２６を開、第４弁３０を閉とし、第１ライン５６、供給部５３、受給部７および第３ライン２５を介して不活性ガスを１次ガスタンク５５から２次ガスタンク２４に供給し、第１弁５７を閉、第２弁６０を開、第３弁２６を閉、第４弁３０を開とし、第２ライン５９、供給部５３、受給部７および第４ライン２９を介して液体燃料を１次燃料タンク５８から２次燃料タンク２８に供給し、供給部５３および受給部７を分離させる。 （もっと読む）

【課題】電源スタックが並列接続された電源装置の電源スタック交換方法、制御装置及び制御プログラムを提供する。
【解決手段】電源スタックを電気的に並列接続した電源装置の各電源スタックそれぞれのＳＯＣが所定値になるまで放電又は充電するステップと、充電又は放電により各ＳＯＣが所定値となった電源スタックのうち交換対象の電源スタックを交換用電源スタックと交換するステップと、を含む電源スタック交換方法により、電源スタックを交換した後の電源装置の効率的な使用及びスタック交換作業の安全性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】航続可能距離が伸びた場合にその伸びた航続可能距離を有効に活用することのできる経路案内システム、この経路案内システムを構成する車両管理センター、及びこの経路案内システムを構成する車載機を提供する。
【解決手段】車両管理センター２０は、電車に併設された駅が有するＥＶ駐車場のうち、現在地から航続可能距離内に位置するＥＶ駐車場であり、且つ、目的地の最寄駅までの電車代が最も安価となるＥＶ駐車場までの経路を含むマルチモーダル経路を探索するとともに、マルチモーダル経路を探索してから一定時間が経過したことに基づいて、マルチモーダル経路を再探索する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の蓄電割合の管理の様子を運転者が把握できるようにする。
【解決手段】エンジンから出力される動力とモータから入出力される動力とを用いて走行するハイブリッド走行によって走行するときには、バッテリの蓄電割合ＳＯＣが目標割合ＳＯＣ＊に近づくと共に要求トルクによって走行するようエンジンと二つのモータとを制御する。そして、このときには（Ｓ７１０）、バッテリの蓄電割合ＳＯＣを示す蓄電割合情報と目標割合ＳＯＣ＊を示す目標割合情報とをディスプレイ９０に表示する（Ｓ７３０）。これにより、蓄電割合情報と目標割合情報とを運転者が把握できるようにすることによってバッテリの蓄電割合ＳＯＣの管理の様子を運転者が把握できるようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】利用者の不安を低減させて燃料の補充の必要性を報知することができる走行支援装置、走行支援方法、走行支援プログラムを提供する
【解決手段】内燃機関１３とモータ１４のうち少なくとも一方を動力源に利用して走行可能な車両１１に搭載される走行支援装置２１であって、給油施設を記憶する地図情報記憶部２９と、車両１１の現在地を示す現在地情報を取得すると共に、燃料タンク１５内の燃料の残量を示す残量情報を取得し、燃料の残量が報知閾値となった場合に給油の必要性を報知する制御部２５とを備え、制御部２５は、点灯許可エリアと点灯禁止エリアを設定すると共に、点灯許可エリアにおいて燃料の残量が報知閾値となるように内燃機関が利用されずにモータ１４が利用される区間と内燃機関１３が少なくとも利用される区間とを設定することにより利用計画を作成し、車両１１の現在地情報と利用計画とに基づいてモータ１４と内燃機関１３とを制御する。 （もっと読む）

【課題】車載情報機器と車両外部の通信機器との間で通信を行う技術において、補機用バッテリから車載情報機器への電力供給を安定化させると共に、補機用バッテリの電圧低下も防止する。
【解決手段】制御部５４と、高圧電力線２１から受けた電源の電圧を変換して補機用バッテリ４に充電可能な電圧変換機５１と、高圧電力線２１に接続され、高圧電力線２１を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、車載情報機器３ｄ〜３ｇまたは制御部５４が高圧電力線２１を介して車両１０の外部の通信機器３６と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム５２と、を備え、制御部５４は、補機用バッテリ４の端子電圧を検出し、補機用バッテリ４が充電中でない状態で端子電圧が第１閾値を下回ると電圧変換機５１を制御して補機用バッテリ４を充電し、充電されている状態で端子電圧が第２閾値を上回ると補機用バッテリ４への充電を停止する。 （もっと読む）

【課題】車両用蓄電部保護システムにおいて、蓄電部の電圧を検出する電圧センサの異常が発生した場合でも、蓄電部の過電圧を有効に回避しつつ車両の継続走行を可能とすることである。
【解決手段】車両用蓄電部保護システムである回転電機駆動システム３０は、バッテリ１６の電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ４２と、制御部３６と、バッテリ１６の端子間電圧を検出する第１電圧センサ５０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４２の低圧側、高圧側の電圧をそれぞれ検出する第２電圧センサ５２及び第３電圧センサ５４とを備える。制御部３６は、バッテリ１６の現在ＳＯＣを取得する手段と、バッテリ１６の充電量を制御する際の制御中心となる制御中心ＳＯＣを設定する手段と、第１電圧センサ５０に異常が発生したと判定された場合に、現在の制御中心ＳＯＣを、通常時の制御中心ＳＯＣよりも低くする手段とを含む。 （もっと読む）

【課題】住棟内の住戸から離れた場所にある充電システムにおける電動車両の充電状態を、住戸にいながら簡単に確認できる集合住宅用インターホンシステムを提供する。
【解決手段】集合住宅用インターホンシステム１は、電動車両３の充電システム２に接続連携され、充電システム２と通信して、充電情報を受信する充電情報受信部１４ａと、住戸インターホン１１から充電情報の要求を受けたときには、充電情報受信部１４ａから充電情報を受信し、要求をした住戸インターホン１１の住戸アドレスを指定して、充電情報を配信する充電情報配信部１４ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】自車電動車両が充電した充電可能地点について、他車電動車両の利用を可能とする新規な車載ナビゲーション装置及びサーバ装置を提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置１８の充電可能地点判定部３８は、電動車両１６の充電情報に基づいて、現在位置が充電可能地点であると判定したとき、当該充電可能地点の公衆利用性の有無を、地図データ記憶部３２に記憶されている地図データの施設情報（施設位置）を参照して判定し、公衆利用性が有る充電可能地点をサーバ装置１２へ送信し、公衆利用性が無い充電可能地点はサーバ装置１２へ送信しないようにしたので、個人宅等のプライベートな充電可能地点を電動車両１６が利用することを回避できる。 （もっと読む）

【課題】エネルギーの利用効率を向上できる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】加圧された作動流体を蓄える蓄圧装置と、蓄圧装置に蓄えられた圧力エネルギーを動力に変換することができ、かつ当該動力を車両の駆動輪に対して出力することが可能な変換装置と、入力される動力を電力に変換して出力する発電機と、電力を蓄える蓄電装置と、を備え、車両が長時間停止すると予測される所定状況（Ｓ１−Ｙ，Ｓ２−Ｙ）において、蓄圧装置に蓄えられた圧力エネルギーを変換装置および発電機によって電力に変換して蓄電装置に蓄える（Ｓ３）。 （もっと読む）

【課題】車両充電設備用に好適な電力伝送システムの提供。
【解決手段】矩形波を出力するスイッチング素子ＳＷ１、ＳＷ２と、前記スイッチング素子ＳＷ１、ＳＷ２からの出力を伝送する電力伝送線路ＣＡと、前記電力伝送路ＣＡによって伝送された矩形波が入力される送電側磁気共鳴アンテナ部１２０と、を有する送電側システムと、電磁場を介して共鳴することにより、前記送電側磁気共鳴アンテナ部１２０から出力される電気エネルギーを受電する受電側磁気共鳴アンテナ部２２０を有する受電側システムと、からなる電力伝送システムにおいて、前記送電側磁気共鳴アンテナ部１２０には所定の容量を有するコンデンサＣ₀が含まれるており、送電側磁気共鳴アンテナ部１２０のインダクタンスが５０μＨ以上５００μＨ以下であり、前記容量が２００ｐＦ以上３０００ｐＦ以下である。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された補機を駆動するモータの小型化を図る。
【解決手段】補機駆動制御装置（１００）は、優先順位が夫々設定された複数の補機（２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ）と、該複数の補機を夫々駆動可能なモータ（２１）と、を備える車両（１）に搭載される。補機駆動制御装置は、モータと、複数の補機各々との間の回転動力の伝達を断接可能な係合手段（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５）と、複数の補機のうち少なくとも一つの補機の要求パワーが増大した場合に、複数の補機のうち優先順位の比較的低い補機と、モータとの間の回転動力の伝達を切断するように係合手段を制御する制御手段（１８）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】充電時における充電効率を含む充電状態をユーザが容易に視認することができる電動車両の充電表示装置を提供する。
【解決手段】外部電源１００から供給される電力によって充電される走行用バッテリ２を備えた電動車両の充電表示装置４０であって、走行用バッテリ２の充電中に変化する充電効率を少なくとも含む充電状態が表示される充電状態表示手段４１を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】グリッドの消費電力を予測することのできる車両管理システム、この車両管理システムを構成する車両管理センター、及びこの車両管理システムを構成する車載機を提供する。
【解決手段】車載機１０は、ＥＶ車両Ｃに搭載されて、当該ＥＶ車両Ｃの実充電状態に係る情報である実充電状態情報と、当該ＥＶ車両Ｃの現在地に係る情報である現在地情報と、当該ＥＶ車両Ｃの目的地に係る情報である目的地情報と、ＥＶ車両Ｃの目標充電状態に係る情報である目標充電状態情報を取得し、車両管理センター２０に無線通信により送信する。そして、車両管理センター２０は、これら受信した実充電状態情報及び目標充電状態情報とマルチモーダル経路情報とを各ＥＶ車両について管理し、マルチモーダル経路上の駐車場が位置する各グリッドにおける消費電力を予測する。 （もっと読む）

【課題】前輪と後輪とを別々のモータで駆動する構成においてモータの発熱を的確に抑制しつつて走行安定性を確保する上で有利なハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】フロントモータ１８、リアモータ２０のうち、一方のモータに分配される駆動トルクＴｒｑ１が一方のモータの基準トルクを超過したと判定された場合、他方のモータで駆動される車輪にスリップの発生が否と判定されたときに、一方のモータに分配される駆動トルクＴｒｑ１を基準トルクより低減させると共に他方のモータに分配される駆動トルクＴｒｑ２を増大させて要求トルクを満足させる。他方のモータで駆動される車輪でのスリップの発生が有と判定され、かつ、エンジンにより駆動される車輪と一方のモータにより駆動される車輪とが同じ車輪である際に、駆動トルクＴｒｑ２の増大を禁止して、エンジンに分配される駆動トルクを増大させて要求トルクを満足させる。 （もっと読む）

【課題】走行用バッテリの高圧側充電器に取り付ける高圧側コネクタの端子の摩耗発生を防止する。
【解決手段】電気自動車またはハイブリット車からなる車両に搭載される走行用バッテリに、家庭用低圧外部電源から電源取り入れに用いる電源コネクタであって、前記車両側に設けられた走行用バッテリに取り付けられた高圧側コネクタに常時嵌合して接続される第１コネクタ部と、前記家庭用低圧外部電源側に設けられたコネクタと充電時に嵌合すると共に充電後は離脱する第２コネクタ部を備え、前記第１コネクタ部と第２コネクタ部とは１つのハウジング内に設けた仕切壁を介して両側に背中合わせに設け、前記仕切壁を貫通させた端子金具の一側部を第１コネクタ部に突出する第１端子部、他側部を第２コネクタ部の第２端子部としている。 （もっと読む）

【課題】バッテリ１２と、このバッテリ１２を電力供給源とする走行用モータジェネレータ１４とを備えるシリーズハイブリッド式の車両１０において、バッテリ１２上がりが発生することで、車両１０を走行させることができなくなるおそれがあること。
【解決手段】バッテリ１２のＳＯＣ及び燃料タンク２６の燃料残量の双方に基づき、走行用モータジェネレータ１４の駆動による車両１０の走行可能距離を算出する。そして、算出された走行可能距離が規定距離未満であると判断された場合、車両１０を退避走行させるべくコンプレッサ３４の駆動を禁止したり、ナビゲーションシステム６２によってバッテリ１２の充電場所等をユーザに報知したりするリンプホームモード処理を行う。 （もっと読む）