【課題】変周式地上子とトランスポンダ地上子とを、一台で検査でき、したがって、保守点検作業員の負担を軽減し得る地上子検査装置を提供すること。
【解決手段】変周式地上子を検査する第１の検査回路部１と、トランスポンダ地上子を検査する第２の検査回路部２と、回路切替え手段４とを含む。変周式地上子は、車上に備えられた車上子と結合したとき、車上子から送信された周波数信号を、予め定められた共振周波数に変周するものであり、トランスポンダ地上子は、車上子と結合したとき、デジタル情報である電文として送信するものである。回路切替え手段４は、第１の検査回路部１及び第２の検査回路部２を択一的に選択する。 （もっと読む）

【課題】台車ユニットの走行時に、外部からの操作により台車ユニットを停止させることができる物品搬送装置を提供すること。
【解決手段】搬送経路に沿って配設された走行レール３と、走行レール３を走行可能な台車ユニット４と、を備え、物品２を台車ユニット４に積載して搬送経路に沿って搬送する物品搬送装置１において、台車ユニット４は、台車ユニット４を走行させる駆動手段１７と、駆動手段１７に電力を供給する蓄電手段５と、蓄電手段５から駆動手段１７に供給される電力の制御を行う制御回路２９と、制御回路２９に接続される台車用無線モジュール４１と、を有し、台車用無線モジュール４１は、受信される操作信号に基づいて、制御回路２９の操作を行う。 （もっと読む）

【課題】現在の運転の状況・仕方で航続可能距離がどの位伸びる運転ができているか否かを知る航続距離表示装置を提供する。
【解決手段】
満充電からの航続距離Ｄと今回航続可能距離Ｄｍとの和で構成される今回総航続距離Ｄｍｔと、前記満充電からの航続距離Ｄと瞬間電費及びバッテリの残電気量に基づき算出した瞬間航続可能距離Ｄｉとの和で構成される瞬間総航続距離Ｄｉｔと、前記満充電を検出したときに算出される今回総航続距離である過去総航続距離Ｄｐｔ１と、を比較できるように表示部に表示したので、現在の運転目標の指針を明確にすることができる。 （もっと読む）

【課題】供給制御手段が設けられていない住宅に対しても、電動車両からの電力を供給することが可能な車載充放電装置を提供する。
【解決手段】蓄電部１１と車両用電力変換部１２と車両用供給管理部１５とを備えて車載充放電装置１を構成し、車両用供給管理部１５によって、蓄電部１１から車両２の外部への電力の供給動作、および車両２の外部から蓄電部１１への電力の供給動作を制御する。たとえば車載充放電装置１を搭載した車両２が住宅３に接続される場合、車両用供給管理部１５によって、蓄電部１１から住宅３への電力の供給動作、および住宅３から蓄電部１１への電力の供給動作を制御する。これによって、たとえば、太陽光パネル３３が発電できない夜間に商用電源が停電した場合、および住宅３に住宅用供給管理部３５が設けられていない場合でも、車両２から住宅３に電力を供給して、車両２の電力を利用できるようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】判定精度が高く、商品性や燃費に悪影響を及ぼさない燃料電池の膜破損検知方法を提供する。
【解決手段】燃料電池１の発電停止時に、燃料電池１のアノード極３に供給された水素の圧力を、予め定めた膜破損検知用圧力とした後、ガス供給弁１７、遮断弁１８、排水弁２５、パージ弁２７、掃気排出弁２９を閉じて、アノード極３に連なる燃料ガス流路を封止し、この封止後に封止した燃料ガス流路内の水素の圧力を初期圧力値として取得し、前記封止から所定時間が経過したときに封止した燃料ガス流路内の水素の圧力を経過後圧力値として取得し、初期圧力値と経過後圧力値との差が前記所定時間に応じて予め定められた閾値以上の場合に、燃料電池１の固体高分子電解質膜２が破損していると判定する。 （もっと読む）

【課題】 地上子と車上子との距離などの状態にかかわらず、安定して信号を検知することのできる列車制御用信号検出装置および列車制御用信号検出方法を提供する。
【解決手段】 列車１に搭載される車上子２を介して入力された検知波形信号のピークレベルを算出するレベル算出部７と、車上子２を介して入力された検知波形信号のうちリミッタ８により一定のリミッタレベル以上の検知波形信号をリミッタレベル以下の検知波形信号に変換するリミッタレベル算出部１１と、レベル算出部７から出力される検知波形信号に基づいてピーク周波数を検出してＱ値を算出するとともに、リミッタレベル算出部１１から出力される検知波形信号およびレベル算出部７から出力される検知波形信号をそれぞれ入力して、所定のしきい値と比較することにより、検知波形信号のレベル判定を行い、Ｑ値およびレベル判定結果から信号の検出を行う信号検出部１２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ性能が向上された地上子情報読取装置の提供。
【解決手段】第１クロック信号に基づき送信信号および第１参照信号を出力する第１発振部と、第２クロック信号に基づき第２参照信号を出力する第２発振部と、第１クロック信号および第２クロック信号に基づいて、第１参照信号と第２参照信号とを同期させる同期手段と、第１参照信号に基づき、車上子の２次コイルが出力する検知信号を検波し、当該検波の結果に基づいて、地上子が発した地上子情報を示すデータを第１地上子情報として出力する第１受信部と、第２参照信号に基づき、検知信号を検波し、当該検波の結果に基づいて、地上子情報を示すデータを第２地上子情報として出力する第２受信部と、第１地上子情報および第２地上子情報を照合することによって、第１発振部および第２発振部の少なくともいずれか一方の故障を検知する照合監視部と、を有する地上子情報読取装置。 （もっと読む）

【課題】バッテリを充電している電源を判別可能な電気駆動式車両を提供する。
【解決手段】電気駆動式車両１は、走行用のモータ７０と、互いに電源周波数が相違する商用電源及び発電装置により選択的に充電可能でありモータ７０に電力を供給するバッテリ９０と、バッテリ９０を充電している商用電源又は発電装置の電源周波数を検出する周波数検出部６８と、周波数検出部６８の検出結果に基づいてバッテリ９０を充電している電源を判別するＥＣＵ５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ネットワーク管理の負担を減らして帯域を有効に使い、車両編成情報生成に要する時間を短縮しながら任意の車両で車両編成情報を得られる車両ネットワークシステムおよび車両ネットワーク制御装置を提供する。
【解決手段】車両ネットワーク制御装置が、各車両の１端側の隣接車両の車両ネットワーク制御装置との間で情報の送信および受信を行う第１の通信手段と、各車両の２端側の隣接車両の車両ネットワーク制御装置との間で情報の送信および受信を行う第２の通信手段と、自らが搭載された車両の自車両情報および前記隣接車両に搭載された前記車両ネットワーク制御装置から前記通信手段を介して取得した前記隣接車両の隣接車両情報を自隣接車両情報として蓄積する車両情報取得蓄積手段と、を備え、車両ネットワークシステムが前記自隣接車両情報から得られる車両編成の全車両の車両情報に基いて前記各車両に搭載された前記端末装置を監視制御する。 （もっと読む）

【課題】コンセントプラグが引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断できる充電ケーブル用コンセントプラグ及び充電ケーブル用コンセントを提供する。
【解決手段】充電自動車用の充電ケーブルの先端に取付けられるコンセントプラグであって、電路を遮断できるリンク機構が収納されたケースの長手方向の後端面をケーブル導入面１１とするとともに、ケースの先端面をコンセントタップとの当接面１２とし、この当接面１２の上方部には通電プラグ１３を設け、下方部にはアースプラグ１４をそれぞれ突設するとともに、アースプラグ１４よりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部１を突設した。差込み検出部１は通電プラグ１３よりも上側に配置した構造とすることが好ましい。同様の構造をコンセントタップ側に設けることも可能である。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された蓄電器の許容入出力範囲が狭い状態であっても、蓄電器が過充電又は過放電の状態に至らないよう制御可能な発電制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の運転によって発電する発電機を備え、蓄電器を電源として駆動する電動機からの動力によって走行する車両の発電制御装置は、電動機に要求される出力を算出する要求出力算出部と、蓄電器の状態が所定の条件を満たしたとき、蓄電器の充電状態に応じた蓄電器の許容入出力範囲を導出し、電動機に要求される出力に対して蓄電器が電動機に出力する許容入出力範囲内の出力値を設定する蓄電器出力設定部と、電動機に要求される出力から蓄電器の出力値を引いた値を発電機の目標出力として算出し、発電機が目標出力を出力するために要する内燃機関のトルクを導出する要求トルク導出部と、内燃機関に対する要求トルクに応じて内燃機関の運転を制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリを構成する複数組電池のセル電圧と充放電電流を、高圧側と低圧側とで別々に測定する場合に、両者の測定タイミングを同期させること。
【解決手段】メインマイコン３３が電圧検出起動指令を出力した時点から、各電圧監視用ＩＣ２１−１〜２１−５が対応する単位セルＢＴ１〜ＢＴ１１，ＢＴ１２〜ＢＴ２２，ＢＴ２３〜ＢＴ３３，ＢＴ３４〜ＢＴ４４，ＢＴ４５〜ＢＴ５５の電圧をそれぞれ測定する時点までの所要時間を、予めメインマイコン３３のＲＡＭ３３ａに待機時間として格納しておく。そして、電圧検出起動指令を通信線３１に出力した後、ＲＡＭ３３ａに格納した待機時間が到来する度に、二次電池１３の充放電電流を電流センサ３７を用いて測定する。同じタイミングで測定された電圧と電流は、関連付けられてメインマイコン３３のＲＡＭ３３ａに記憶される。 （もっと読む）

【課題】同種のみならず異種の車両情報装置を搭載した編成間での併結を可能にする編成併結システムおよび併結方法を提供すること。
【解決手段】編成併結時に、伝送読替装置２は、編成種別情報出力部７０から得られた編成種別情報と自身の保持するテーブルとに基づいて編成Ｃ用の伝送フォーマットを認識する。列車モニタ装置１ａから車両情報管理装置１２ｃへと車両情報が送信される場合は、当該車両情報の伝送フォーマットを編成Ａ用の伝送フォーマットから編成Ｃ用の伝送フォーマットへ変換し、車両情報管理装置１２ｃから列車モニタ装置１ａへと車両情報が送信される場合は、当該車両情報の伝送フォーマットを編成Ｃ用の伝送フォーマットから編成Ａ用の伝送フォーマットへ変換することにより、両編成間を通信可能に接続する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムを氷点下で始動させる際、必要に応じて急速暖機運転を行いつつ、熱集中による耐久性の劣化を抑える。
【解決手段】当該システムの前回運転の運転終了条件、始動時温度等のデータ、あるいは前回掃気時における生成水の残水量をメモリに記憶しておき、当該システムの始動時に該メモリから読み出したデータに基づき生成水の残水量を算出し、該残水量と始動時温度より、当該システムの急速暖機の要否の判断、および急速暖機が必要な場合に冷却水を無循環で始動させるかどうかの判断を行い、該判断手段による判断結果に基づき、冷却水を循環させながら又は循環させずに、燃料電池に供給される反応ガスが通常発電時に比して少なく尚かつ通常発電に比して電力損失が大きい低効率発電を実行する。データは、例えば、当該燃料電池の前回運転終了時のインピーダンスＺｅ、該燃料電池の温度Ｔｅ、掃気エア量Ｆｅである。 （もっと読む）

【課題】電動車両での要求出力に対する発電装置の出力と蓄電装置の出力との配分を適正に制御する。
【解決手段】電源システム１０は、ＰＤＵ１６と、燃料電池スタック１１と、直列に接続された第１ハイサイドアーム２１ａおよび第１ローサイドアーム２１ｂと、直列に接続された第２ハイサイドアーム２１ｃおよび第２ローサイドアーム２１ｄとが、第１電力ラインＬ１と第２電力ラインＬ２との間に並列に接続され、直列に接続されたリアクトル２２および蓄電装置１２が、直列に接続された第１ハイサイドアーム２１ａおよび第１ローサイドアーム２１ｂの接続点Ｐ１２と直列に接続された第２ハイサイドアーム２１ｃおよび第２ローサイドアーム２１ｄの接続点Ｐ３４との間に接続されている。 （もっと読む）

【課題】複数台の軌道走行車両が連結された状態で走行するときに発生する走行速度のオーバーシュートを低減可能な軌道走行車両の走行制御装置を提供する。
【解決手段】
鉄輪１５と、鉄輪１５を回転駆動する鉄輪駆動モータ１６と、走行操作装置１３０，１８０と、コントローラ１４０と、速度センサ１５０とを備えた軌陸作業車１と、同様の構成の車両１００と、軌陸作業車１と車両１００を連結する連結棒７０とを備え、コントローラ１４０は、軌陸作業車１および車両１００が連結棒７０により連結された状態で走行する際に、走行操作装置１３０，１８０の指令値に基づいて鉄輪駆動モータ１６および１１６の駆動を制御し、さらに鉄輪駆動モータ１６について、速度センサ１５０または２５０により検出された走行速度を検出し、走行速度を指令値に対応する目標速度とするように補正して鉄輪駆動モータ１６の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】モータトルクを正確に算出することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンと、モータジェネレータと、モータジェネレータにより回転制御される第１の要素と、第１の要素と係合する第２の要素と、を有するハイブリッド車両に適用され、所定のトルクをモータジェネレータに出力させることにより、第１の要素と第２の要素の回転位相を同期させる制御手段を有する。制御手段は、エンジン及びモータジェネレータの慣性質量と、モータジェネレータの回転数と、に基づいて、モータジェネレータのモータ軸のイナーシャトルクを算出し、所定のトルクをイナーシャトルクで補正してからモータジェネレータに出力させる。このようにすることで、前記第１の要素を目標回転数に正確に収束させることが可能なモータトルクを算出することができ、オーバーシュートの発生を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】発電要求がある場合における発電効率を向上させることの可能なハイブリッド車の制御装置を提供する。
【解決手段】動力分配装置の入力要素に接続された駆動力源と、動力分配装置の出力要素に接続された車輪と、動力分配装置の他の回転部材に接続された第１発電機と、出力要素に接続された第２発電機とを有し、駆動力源と駆動軸との間の回転速度比を無段階に変更可能に構成されているとともに、回転速度比を制御するモードとして、固定変速モードおよび無段変速モードとを切り替え可能に構成されているハイブリッド車の制御装置において、回転速度比を制御するモードとして固定変速モードが選択されている場合は、第１発電機または第２発電機のうち、発電効率が高い方の発電機で発電をおこなう発電制御手段（ステップＳ７，Ｓ８）を備えている。 （もっと読む）

【課題】路面勾（こう）配に応じて車両の目標加速度を制限することによって、坂道であっても車体が路面に接触することなく、適切にバランスを保つことができ、路面勾配に関わらず、車両の安定した走行状態を実現することができるようにする。
【解決手段】回転可能に車体に取り付けられた駆動輪１２と、該駆動輪１２に付与する駆動トルクを制御して前記車体の姿勢を制御する車両制御装置とを有し、該車両制御装置は、路面勾配に応じて車両加速度の目標値を制限する。 （もっと読む）

【課題】組電池の短絡による発熱を防止することが可能な組電池を提供する。
【解決手段】組電池１２と、組電池１２を冷却するための冷却液２３と、組電池１２及び冷却液２３を収容する電池収容ケース１３と、冷却液２３の電気抵抗を検出する電気抵抗検出器１６と、電気抵抗検出器１６により検出された電気抵抗値が１０^２Ωｍよりも低いか否かを判別する電池ＥＣＵ５１とを有する。電池ＥＣＵ５１は、電気抵抗値が１０^２Ωｍよりも低い場合には、電池保護回路５２に組電池１２から出力される電流の遮断を指示する。 （もっと読む）