【課題】外部電源によって蓄電装置を充電可能な車両において、電費悪化や充電システムの耐久性劣化を抑制しつつ充電システムの異常診断を確実に実施する。
【解決手段】電圧センサ２２０は、充電装置２００と充電リレーＣＨＲとの間の電路の電圧ＶＣＨＧを検出し、その検出値をＨＶ−ＥＣＵ３００へ出力する。ＨＶ−ＥＣＵ３００は、充電リレーＣＨＲの開状態が所定時間以上継続しているときは、充電装置２００による蓄電装置１１１の充電開始前に電圧センサ２２０の異常診断を実行し、充電リレーＣＨＲの開状態が所定時間継続していないときは、異常診断を実行することなく充電装置２００による蓄電装置１１１の充電を開始する。 （もっと読む）

【課題】簡素で信頼性の高い構造により、電動車両の受電部の汚損を防止し、安定した充電を行うことのできる電動車両の充電装置を提供する。
【解決手段】地上側に設置された送電部の上に電動車両を駐車させ、該電動車両の車体下面に設けられた受電部３２を送電部の位置に整合させて、送電部から空中送電される電力エネルギを受電部３２で受電し、前記電動車両側に搭載されたバッテリを非接触充電させる電動車両の充電装置１Ａであって、受電部３２の動作面３２ａを、送電および受電の作用を妨げずに外部に対して遮蔽する遮蔽手段を設けた。この遮蔽手段としてはロールスクリーン４１が好適である。 （もっと読む）

【課題】２つのコンタクタの駆動回数差を解消する電動車両の充電制御装置を提供する。
【解決手段】溶着判定を行う電動車両の充電制御装置において、ある溶着判定の回では動作履歴がオフであるので、第１コンタクタ及び第２コンタクタが共にオンの状態から、第１コンタクタを２回断作動させると共に第２コンタクタを１回断作動させて、第１コンタクタ及び第２コンタクタの溶着判定を行い（ａ）、その次の溶着判定の回では動作履歴がオンであるので、断作動回数の大小を前回の判定時に対して逆転させて、第１コンタクタ及び第２コンタクタが共にオンの状態から、第１コンタクタを１回断作動させると共に第２コンタクタを２回断作動させて、第１コンタクタ及び第２コンタクタの溶着判定を行う（ｂ）。 （もっと読む）

【課題】パイロット信号に基づいて外部充電を行なう車両の充電システムにおいて、充電処理終了後にパイロット信号の発振が継続された場合に、充電制御の再開と停止とを繰り返すような不具合を解消する。
【解決手段】充電ケーブル３００を介して外部電源４０２からの電力を用いて充電が可能な車両１０における充電システムの車両ＥＣＵ１７０は、充電動作を実行する充電制御部５０８と、パイロット信号ＣＰＬＴに応答して充電制御部５０８を起動するための起動制御部５０７とを備える。充電制御部５０８は、充電動作の終了時の終了要因に基づいて、次回の充電動作の禁止または許可を決定する。 （もっと読む）

【課題】充電を安全に行うことができる電動アシスト台車を提供する。
【解決手段】電動モータ５１、５２によって動力が補助される電動アシスト台車であって、外部の電源７９に接続されるプラグ６２と、このプラグ６２を介して供給される交流電流を直流電流にに変換して出力する充電器７０と、この充電器７０から出力される直流電流をバッテリ７５に導く充電回路６５と、バッテリ７５に蓄えられた電力を電動モータ５１、５２へと出力する出力回路６６と、充電時に出力回路６６を遮断する切換器８０とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】 走行用動力に利用可能な車載バッテリへ家庭用電源から夜間充電するような場合であっても、外部から接近した者と充電ケーブルとの接触事故による、接近者のけがや充電ケーブル、コネクタ等の損傷を防止でき、しかも煩雑な操作や複雑な構成を要することなく、そのような保安機能を付加することのできる車両用充電システムを提供する。
【解決手段】 交流電源Ｖから充電ケーブル２０を引き回し、夜間にＰＨＶ１の車載バッテリ５への充電中に、外部からの入場者Ｍが監視領域Ａ内へ立ち入った場合に、入場者Ｍに対し警告が発せられる。入場者Ｍと充電ケーブル２０との接触事故の発生が防止され、入場者Ｍ自身がけがをしたり、充電ケーブル２０が損傷したりするのを防止できる。入場者Ｍが監視領域Ａ内に長期滞在するときにのみ警告が発せられるので、瞬間的に監視領域Ａ内に立ち入った入場者Ｍに誤って警告を発することを回避できる。 （もっと読む）

【課題】車両の駐車の邪魔となる等の不都合を抑制できる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】建物には、ガレージが設けられ、ガレージには充電装置２０が柱状に立設されている。充電装置２０は、本体部２５と扉部２６とを備える。本体部２５は、円柱状をなしており、その側面には凹状部が形成されることにより充電ケーブルを収納する収納部３１が設けられている。収納部３１には、充電ケーブルを収納状態において巻き付けておくための巻き付け部材が設けられている。扉部２６は、本体部２５の外周面２５ａの円周方向に延びる円弧状とされ、本体部２５の外周面２５ａに沿ってスライド移動することにより収納部３１を開放及び閉鎖する。 （もっと読む）

【課題】給電装置と車両のコントロールパイロット検出回路が電力線通信の影響により誤動作するのを防止することである。
【解決手段】ローパスフィルタ１７は、電力線通信で使用される周波数帯域の信号であるＰＬＣ信号をカットし、コントロールパイロット信号を通過させる周波数特性を持つフィルタである。ローパスフィルタ１７をコントロールパイロット検出回路１６の入力側に接続することで、ＰＬＣ信号がパイロット検出回路１６に入力してコントロールパイロット検出回路１６が誤動作するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】充電装置において、セキュリティ性を向上させることにある。
【解決手段】充電装置３０に複数の充電ケーブル４１〜４３が設けられる構成においても、正規の車両１０に対してのみ充電を行うことができる。具体的には、正規の電子キー２０を携帯するユーザは特定の給電プラグ４１ａを車両に接続する。このとき、特定の給電プラグ４１ａの送信アンテナ３８ａから電子キー２０に要求信号が送信される。電子キー２０は、受信した要求信号に対して応答信号を送信する。充電側制御部３１は、受信した応答信号に含まれるＩＤコードの妥当性を確認したとき、特定の給電プラグ４１ａにのみ給電可能とし、特定の給電プラグ４１ａ以外のその他の給電プラグ４２ａ，４３ａへの給電を行わない。これにより、その他の給電プラグ４２ａ，４３ａを利用した正規の電子キー２０を携帯しない者による不正な充電が規制される。 （もっと読む）

【課題】車両外部からメインバッテリに充電が行われているときに、補機バッテリの蓄電量の判定を誤ることなく、補機バッテリへ十分な充電が行える車両用電源装置を提供する。
【解決手段】車両外部から充電が可能なメインバッテリ４と、メインバッテリ４の出力電圧を降圧して出力するDC／DCコンバータ５と、DC／DCコンバータ５の出力電圧によって充電されるとともに補機負荷１１に電力を供給する補機バッテリ８と、DC／DCコンバータ５を制御する制御部９とを備え、制御部９は、車両外部かメインバッテリ４に充電が行われているとき、DC／DCコンバータ５の出力する電流が所定の電流上限値を越えないように制御する。 （もっと読む）

【課題】一の駐車スペースに駐車した車両に給電するために設置されている給電機を用いて他の駐車スペースに駐車している車両に給電が行われることを防止する。
【解決手段】各駐車スペース３に対応する給電機１３の給電コネクタ７２には、互いに周波数および発信方向が異なる右信号ＲＳおよび左信号ＬＳを発信する右発信部９４および左発信部９５を設け、各駐車スペース３の奥側には受信機１２を設け、受信機１２における右信号ＲＳおよび左信号ＬＳの受信強度に基づいて、駐車車両の給電口に接続された給電コネクタ７２の位置を検出し、この検出結果に基づいて、一の駐車スペース３に駐車した車両に給電するために設置されている給電機１３の給電コネクタ７２が当該一の駐車スペース３に駐車している車両の給電口に接続されているか否かを判断し、このように接続されていない場合には給電を行わない。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用充電装置において、感電や漏電を防止し、簡素な構造で低コストに製造可能なセーフティ機構を提供する。
【解決手段】主電源スイッチ１をオンにして通電したときは、メイン電線Ｍを通じて出力端子６に電力が供給される一方、断線検出装置３の電圧入力端子３１によってメイン電線Ｍ内において少なくとも電圧が検出されて、かつ、電流入力端子３２によってメイン電線Ｍ内の電流値が予め設定された電流値よりも小さい値を検出したときには、出力端子６から車載バッテリーＶに対して通電していないとして、断線信号Ｓが出力され、この断線信号Ｓを前記タイマーリレー装置４が受信して、所定時間後に通電経路を切り替えることによって前記電磁開閉式スイッチ２をオフ側に駆動して、メイン電線Ｍへの通電が遮断されるとともに、警報装置５により警報状態が表示されるようにする。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルのパイロット信号の有無にかかわらず、外部電源からの電力を用いて充電が可能な充電システムを有する車両における異常を容易に検出する。
【解決手段】車両１０は、充電ケーブル３００を介して外部電源４０２から供給される電力により充電が可能である。車両１０は、充電が可能な蓄電装置１５０と、電力変換装置１６０と、充電ＥＣＵ１６５と、車両ＥＣＵ１７０とを備える。電力変換装置１６０は、外部電源４０２からの電力を変換して蓄電装置１５０の充電電力を供給する。充電ＥＣＵ１６５は、充電指令に従って電力変換装置１５０を制御する。車両ＥＣＵ１７０は、充電ケーブルの種類に対応した第１の充電モードと第２の充電モードとを有し、充電ＥＣＵ１６５に充電指令を出力する。そして、車両ＥＣＵ１７０は、選択された充電モードおよび起動信号ＩＧＡＣに基づいて、起動信号ＩＧＡＣの伝達経路の異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で、残電荷の放電を行う。
【解決手段】商用交流電源７１が接続される通常充電インレット２１と、充電ステーション８１が接続される急速充電インレット４１と、通常充電インレット２１に接続され、商用交流電源７１の電力をバッテリ１１への充電電力に変換する充電器２３と、バッテリ１１に接続される共通充電電路５０と、共通充電電路５０と充電器２３とを接続する第１の充電電路２０と、共通充電電路５０と急速充電インレット４１とを接続する第２の充電電路４０と、共通充電電路５０に配置される共通リレー５３と、を含み、第１の充電電路２０は第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８を含み、第１のプラス側充電電路２７と第１のマイナス側充電電路２８との間にスイッチングトランジスタ３１と放電抵抗３２とを直列に接続した放電回路３０を接続する。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力を用いた外部充電が可能な車両の制御装置において、外部充電中に電動負荷を作動する場合に、蓄電装置の過充電を抑制しつつ、蓄電装置の充電量および電動負荷の動作性能を確保する。
【解決手段】外部電源２６０からの電力を用いた外部充電が可能な車両の制御装置であって、車両１００は、充電可能な蓄電装置１１０と、蓄電装置１１０を充電するための充電装置２００と、空調機１６０とを含む。空調機１６０は、プレ空調運転時は、外部充電中に充電装置２００からの出力電力を用いて動作する。また、制御装置３００は、電力指令設定部３３０と、充電制御部３４０と、空調制御部３５０を備える。電力指令設定部３３０は、蓄電装置１１０の充電状態および空調機１６０の動作状態に基づいて、蓄電装置１１０を充電電力指令値および空調機１６０の駆動電力指令値を設定する。充電制御部３４０は、充電電力指令値に基づいて充電装置２００を制御する。空調制御部３５０は、駆動電力指令値に基づいて空調機１６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、外部電源から供給される電力の蓄電装置への供給と遮断とを切替えるための充電リレーの異常を検出する。
【解決手段】車両は、外部充電が可能であり、蓄電装置１１１と、車両１００の駆動力を発生させるためのＰＣＵ１２０と、蓄電装置１１１から駆動装置１２０への電力の供給と遮断とを切替えるためのシステムメインリレーＳＭＲと、充電装置２００と、充電装置２００から蓄電装置１１１への電力の供給と遮断とを切替える充電リレーＣＨＲと、ＨＶ−ＥＣＵ３００とを備える。ＨＶ−ＥＣＵ３００は、充電装置２００によって蓄電装置１１１の充電を行なう場合に、充電装置２００を起動する前に、充電リレーＣＨＲの接点が閉じられた状態に固着しているか否かの診断を行なう。 （もっと読む）

【課題】 車体側に設けた外部電源接続部に対し複数の外部電源を選択的に接続することができ、誤った電源の接続を防止できるようにする。
【解決手段】 第１，第２の外部電源２８，２９からの電力で車載バッテリ１８に対する充電制御を行うチョッパ装置１９、コントローラ２２等を備えている。電源選択装置２４は、車体の外部からアクセス可能な位置に互いに隣接して設けられ外部電源２８，２９がそれぞれ個別に接続される外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂと、外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂの間に回動可能に設けられた回動カバー２７とにより構成する。外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂのうちいずれか一方の外部電源接続部を選択するときには、回動カバー２７が他方の外部電源接続部を覆う位置まで回動されて誤った電源の接続を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ハイブリッドシステムの制御装置に関し、内燃機関の始動性向上を図るとともに、蓄電池への充電を好適に行うことのできるハイブリッドシステムの制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】アルコール混合燃料を使用可能な内燃機関と、電力が供給されることにより内燃機関の冷却水を加熱する冷却水加熱装置と、冷却水加熱装置に電力を供給可能であり、少なくとも外部電源に接続されて充電可能な蓄電池とを有するハイブリッドシステムを備える。燃料中のアルコール濃度が高いほど要求水温を高く設定する。内燃機関が停止状態にあり、蓄電池が外部電源に接続されている場合に、冷却水の水温が要求水温に達するまで、冷却水加熱装置に電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】充電時に電動移動体の利用者を所定の場所に誘導すること。
【解決手段】電力を蓄えるためのバッテリと、近接又は接触したセキュリティトークンから電動移動体毎に固有の識別情報を読み出すことが可能な管理機器との間で通信する充電器を接続するための接続部と、前記接続部に前記充電器が接続された後、前記バッテリへの充電に関する所定の処理が開始された場合に駆動機構の動作を禁止する駆動禁止部と、前記セキュリティトークンから自身の前記識別情報が読み出された後で、当該駆動許可に応じて前記駆動機構の動作を許可する駆動許可部と、を備える、電動移動体が提供される。 （もっと読む）

【課題】他の電気機器を使用する際の利便性の低下を抑えつつ、消費電流のピーク値を制限でき、既設の住宅にも導入可能な電気自動車給電システムを提供する。
【解決手段】本システムは、電気自動車５０に交流電源を供給し、電気自動車５０の充電回路５１によりバッテリ５２を充電させるものであり、主幹ブレーカ１１及び分岐ブレーカ１２を内器として備える分電盤１と、主幹ブレーカ１１に流れる主幹電流の電流値を測定する電流測定部２と、主幹電流の測定値が第１閾値を超えると給電制限信号を発生するコントロールボックス３と、電気自動車５０側のコネクタ５３に着脱自在に接続されるコネクタ５を具備し、分岐ブレーカ１２を介して入力される交流電源をコネクタ５，５３を介して電気自動車５０の充電回路５１に供給するとともに、コントロールボックス３が給電制限信号を発生すると電気自動車５０への給電電流を制限する自動車給電部４とを備える。 （もっと読む）