【課題】鉄道用電力系統の停電区間を確実に検出することができる鉄道用電気設備の監視制御システムを得ること。
【解決手段】ネットワーク３を介して鉄道用電力系統４の電気設備を監視制御する鉄道用電気設備の監視制御システム１であって、遠隔制御対象の遠制機器９の状態を示す遠制機器状態情報、および、遠隔制御対象外の非遠制機器１０の状態を示す非遠制機器状態情報に基づいて、電車線７の停電区間、および、沿線設備に電力を供給する高圧配電線８の停電区間を検出する監視制御装置２と、電車線７あるいは高圧配電線８のうちの一方あるいは両方に電力を供給する変電所５に設けられ、ネットワーク３を介して遠制機器状態情報を監視制御装置２に送信する遠制子局６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】列車の遅延があった場合に、目的駅までの列車の予想所要時間を表示し、顧客に素早く予想所要時間を提供する。
【解決手段】路線にある各駅の中から任意の駅（例えば３駅毎）を、列車の在線情報を取得する駅である情報取得駅として設定し、更に、この情報取得駅の中から予想運行情報を表示させる駅を表示出発駅、予想運行情報の目的駅となる駅を表示到着駅としてそれぞれ設定する。列車在線情報から、各情報取得駅の運行番号で特定される各列車の到着時刻と出発時刻を特定し、任意の列車についての各情報所得駅の到着時刻と前情報取得駅での出発時刻の差から情報取得駅の各区間での所要時間をそれぞれ算出し、各情報取得駅での到着時刻と出発時刻の差から当該情報取得駅での停車時間をそれぞれ算出する。 （もっと読む）

【課題】ロック状態の管理の自動化、ロックピースの鎖錠かんの切欠の基準位置からの変位量の正確な測定、正しいデータの数値管理が可能なロック状態管理方法を提供する。
【解決手段】次の工程からなる。転てつ機の管理番号及びロック状態を撮影する第１工程。ロック状態を見て必要と判断し、変位量を調整した後、再びロック状態を撮影する第２工程。撮影した画像をコンピュータに取り込む第３工程。取り込んだ画像について次の内容の画像処理を次の手順で行う第４工程。画像についてフォルダを指定する処理。管理番号記載部分及びロック状態の画像の中からベストショット画像を選択する処理。転てつ機のベストショット画像から管理番号を読み取る処理。ロック状態のベストショット画像の画像から鎖錠かんの変位量を測定する処理。読み取った管理番号と測定した鎖錠かんの変位量をテキストデータに変換し、管理データリストを作成して記憶及び／又は出力する処理。 （もっと読む）

【課題】 列車の併合または列車の分割を行う場合でも、適正に列車の制御を行うことのできる列車制御システムを提供する。
【解決手段】 所定の軌道１を走行する列車２に搭載された車上装置３と、列車２に搭載された一対の車上無線機４と、軌道１の所定の位置に設置され各車上無線機４との間で送受信を行う沿線無線機５と、沿線無線機５に接続され車上無線機４と地上無線機との間の無線の伝播時間に基づいて列車２位置を検出する地上装置６と、を備え、車上装置３は、あらかじめ設定した併合分割許可領域内において２つの列車２の併合を行う場合は、車上無線機４のうち一方の車上無線機４による動作を停止し、車上無線機４のうち動作している新しい車上無線機４の組み合わせを設定する。 （もっと読む）

【課題】車両運転効率向上、コスト低減及び保守作業の危険性回避に寄与し得る車両制御用の地上装置、車上装置、及び、車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御装置を構成する地上装置１又は車上装置２１のうち、地上装置１が、特定地点Ｐ０を基準にして予測した車両２の走行時間情報に基づいて、車両２に対する速度制限開始点ＰＢを決定し、送信する機能を有するか、または、車上装置２１が、特定地点Ｐ０を基準にして予測した自車両２の走行時間情報に基づいて、自車両２の速度制限開始点ＰＢを決定する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】消費電力が過剰となることを予測し、運行管理システムと連携することで、動的に定時性を保ちながら消費電力を抑える電気鉄道監視制御システムを提供する。
【解決手段】電気鉄道監視制御システムにおいて、電力管理システム１と運行管理システム２とが連携し、消費電力予測装置１２は消費電力の予測結果が自己の変電所３の最大供給能力を超過するか否かを判断する最大供給能力比較制御部１２ａを含み、実施予測ダイヤ・運転曲線補正情報生成装置１３は、消費電力の予測結果が自己の変電所３の最大供給能力を超過すると予測された際に、全き電区間における列車の電力特性の実績データを基に、自己の変電所３のき電区間に在線すると予測される列車の実施予測ダイヤと実施運転曲線とを補正するための情報を生成して、この生成された補正情報を運行管理システム２の実施予測ダイヤ監視装置２１と実施運転曲線形成装置２０とに送信する。 （もっと読む）

【課題】次の運行までの停車時間が短い場合にも次の運行の案内処理の設定を確実に行うことができる列車情報管理装置を得ること。
【解決手段】車両内での案内の表示や放送の案内処理を行う列車情報管理装置であって、列車の終着駅、始発駅および現在駅の初期値を含む設定情報と駅名データに基づいて現在駅を更新する現在駅更新部１９と、設定情報と更新された現在駅とに基づいて案内処理を実行する案内実行部１５と、設定情報が入力されると終着駅に停車中であるか否かを判断する判断部１３、終着駅に停車中と判断した場合に入力された設定情報を案内実行部１５および現在駅更新部１９に設定し、終着駅に停車中でないと判断した場合には入力された設定情報を案内設定情報保持部１６へ保持し、終着駅に停車中と判断すると案内設定情報保持部１６に保持されている設定情報を案内実行部１５および現在駅更新部１９に設定する設定情報反映部１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】無線測距により列車位置を検出した場合でも、誤差を適正に修正して正確な列車位置を検出することのできる列車の位置検出システムを提供する。
【解決手段】所定の軌道１を走行する列車２に搭載された車上装置３と、列車２に搭載された車上無線機４と、軌道１の所定の位置に設置され車上無線機４との間で送受信を行う沿線無線機６と、沿線無線機６に接続された地上装置７と、一定の間隔ごとに列車２の絶対位置を取得する絶対位置取得手段と、を備え、車上装置は、絶対位置取得手段により取得された列車２の絶対位置情報を車上無線機４および沿線無線機６を介して地上装置７に送信し、地上装置７は、車上無線機４と地上無線機との間の無線の伝播時間に基づいて列車位置を検出するとともに、車上装置３から送信された列車２の絶対位置情報に基づいて、検出された列車位置を修正する。 （もっと読む）

【課題】踏切制御子を追加しなくても、踏切の両側で且つ踏切の近くで列車を検知できて、障検マスク区間が踏切より広くなるようにする。また、単線区間における警報終止条件を上り、下り列車とも、列車が踏切道を通過し終わった時点とする。
【解決手段】終止点BDC(又はDDC)での列車検知と拡張点BBDC(又はDDDC)での列車検知とを切替制御部５５の制御下の切替回路部５６の接続先切替にて一台の終止点用踏切制御子２２(又は２４)に時分割で行わせるとともに、出力形成部５７にて、障検マスク区間を、従来の短かった終止点BDC(又はDDC)の列車検知長の区間だけから、新たな拡張点BBDC(又はDDDC)への列車進入と終止点BDC(又はDDC)からの列車進出とに亘る広い区間に拡張する。同様に単線区間における踏切道の両側に設定した接続先を列車運転方向により選択し、当該列車が踏切道を通過し終わった時点で警報を停止させる。 （もっと読む）

【課題】鉄道交通の安全性を確保しつつコストを低減し、且つ、列車制御の高効率化を実現しうる車上データベース装置、列車制御装置、及び、列車制御方法を提供する。
【解決手段】ある特定の位置Ｐ０を基準とした地点Ｐ１の位置情報と、地点Ｐ１から特定の位置Ｐ０までの距離情報及び速度制限情報（制限情報Ｓ３）とを記録した車上データベース装置であって、外部から入力される速度信号Ｓ１から自列車の現在位置を把握し、自列車が地点Ｐ１に到達したと判断したとき、制限情報Ｓ３を出力する、車上データベース装置。 （もっと読む）

【課題】旅客が円滑に鉄道を利用できるよう必要な複数種類の案内情報の提供を行うこと。
【解決手段】表示装置１３１〜１３３と、案内情報配信装置１１０とを備え、案内情報配信装置１１０は、要求データ受信部と、案内情報特定部と、位置特定部と、複数種類の表示装置１３１〜１３３のうち、位置特定部が特定した位置の近傍の表示装置１３１〜１３３であって、案内情報特定部が特定した種類の案内情報を表示している１以上の表示装置１３１〜１３３を特定する表示装置特定部と、表示装置特定部が特定した１以上の表示装置１３１〜１３３にそれぞれ表示されている案内情報を、案内情報管理装置１５０、１７０、１９０から取得する案内情報取得部と、案内情報取得部が取得した１以上の案内情報を統合して表示させる案内情報データを、携帯情報端末Ｍへ配信する案内情報データ配信部とを有する。 （もっと読む）

【課題】鉄道交通の安全性を確保しつつ、コストを低減しうる車上データベース装置、列車制御装置、及び、列車制御方法を提供する。
【解決手段】車上データベース装置１０は、ある特定の位置を基準とした地点の位置情報と、地点から特定の位置までの距離情報及び速度制限情報Ｓ３とを記録しており、外部から入力される位置情報信号Ｓ１から自列車の現在位置を把握し、自列車の進行方向でみて現在位置より先の地点における情報Ｓ３を出力する。車上データベース装置１０は、車上列車制御装置２０と組み合わされて、列車制御装置を構成する。車上列車制御装置２０は、速度照査機能部２１を有し、速度照査機能部２１は、車上データベース装置１０から入力される情報Ｓ３に基づいて列車速度制御信号Ｓ５を出力する。 （もっと読む）

【課題】地上局と車上局間の通信が阻害され通信障害が発生した場合であっても、通信異常を検知し、装置の故障を検知する無線列車信号システムを提供する。
【解決手段】監視端末４は、地上無線装置であるアクセスポイント２（ＡＰ１〜ＡＰｎ）から収集した列車に搭載された通信機１（ＳＴＡ）との間の通信成功情報を用いて作成される受信パケット数の統計情報と、予め作成される受信パケット数の標準値との比較により、通信障害が発生した地上無線装置であるアクセスポイント２（ＡＰ１〜ＡＰｎ）を検知する。 （もっと読む）

【課題】連動装置で障害が発生したときに、進路制御装置や連動装置とは別に監視装置を用いずとも、進路制御装置が連動装置の送信する誤った情報を利用しない、高信頼多重化制御列車運行管理システムを提供する。
【解決手段】高信頼多重化制御列車運行管理システムは、制御対象４０の制御を行う複数の連動装置２０，２１，２２と、これらの連動装置に制御の指示を行う進路制御装置１０とが送受信可能にネットワーク５０により接続されている構成において、連動装置２０，２１，２２のそれぞれは、自身の連動装置が認識する当該自身の連動装置の状態と自身以外の連動装置の状態との統合した連動装置状態情報を進路制御装置１０に送信し、進路制御装置１０は、複数の連動装置２０，２１，２２のうちの連動装置２０または２１または２２が送信する情報をもとに連動装置の状態判断を行い、情報の取捨選択をする。 （もっと読む）

【課題】鉄道信号機器の信号に係る電圧測定に際して測定器や測定用電線の短絡異常が測定対象信号に異変を来さないようにする。
【解決手段】電圧測定箇所と測定器とを測定用電線２３で結ぶ信号測定用導線に対し電圧測定用端子３５と測定用電線２３との間に補助具３０を介挿させる。補助具３０は、電圧測定用端子３５に対応した測定用端子側コネクタ３１と、測定用電線２３の他端側の他端接続端子３４に対応した測定用電線側コネクタ３３と、それらを両端に保持する絶縁性の筒状保持体３２と、筒状保持体３２に内蔵されてコネクタ３１，３３に接続された介挿抵抗Ｒ３０とを具備する。介挿抵抗Ｒ３０には、抵抗値が測定器の入力抵抗より小さく且つ電圧測定箇所の二箇所間抵抗の何れよりも大きい抵抗を用いる。 （もっと読む）

【課題】列車運行管理における進路制御の正当性の検証を可能にする技術を提供する。
【解決手段】運行管理装置（１）は、列車追跡部（１２）と、制御データ作成部（１３）と、照合データ作成部（１４）と、データ照合部（１５）と、を有している。列車追跡部と、列車追跡部（１２）は、現場設備から取得した情報に基づいて列車（５）の在線位置を検出し、その在線位置を示す第１の在線位置情報を生成する。制御データ作成部（１３）は、第１の在線位置情報に基づいて、列車（５）の運行を制御するための制御データを作成する。照合データ作成部（１４）は、列車から取得した、列車（５）の所在位置に関する位置関連情報に基づいて、列車（５）の第２の在線位置情報を算出し、算出した第２の在線位置情報に基づいて、制御データに対応する照合データを作成する。データ照合部（１５）は、制御データと照合データとを照合する。 （もっと読む）

【課題】列車スジを複数ユーザが分担して効率的に作成でき、かつ、一般ユーザが作成した列車スジについて上位ユーザによる編集と担当者変更を可能とする。
【解決手段】ダイヤ管理サーバ１は、ログインユーザとその権限レベルの関係を定義するユーザ情報、列車スジ情報並びに列車スジ情報の編集権限を有する作成担当者とその上位ユーザの関係を定義する権限設定情報をデータベース内に記憶している。ログインユーザが権限設定情報において作成担当者の上位ユーザとして定義されている場合、ダイヤ編集端末３が、ダイヤ管理サーバに対して、作成担当者が作成した列車スジ情報の登録・更新をログインユーザの有する権限レベルに基づいて要求し、ダイヤ管理サーバ１が列車スジ情報の登録・更新を行う。そして、ダイヤ編集端末３が、データベースからログインユーザが編集権限を有する列車スジ情報を取得し、表示する。 （もっと読む）

【課題】交通手段ネットワークにおける定期区間又はフリーパス区間のような運賃支払済区間において、利用開始駅と利用終了駅とを個別に特定することができる経路探索技術を提供する。
【解決手段】交通手段ネットワークに存在する出発駅と目的駅との経路探索を行う装置が、交通手段ネットワークにおける定期区間又はフリーパス区間のような運賃支払済区間のすべての駅からの運行コストがゼロとなる仮想ノードを当該交通手段ネットワークに追加して、出発駅から仮想ノードに至る第１の経路探索と仮想ノードから目的駅に至る第２の経路探索との少なくとも一方を実行することにより、出発駅と目的駅とを結ぶ経路のうち、運行コストがより小さくなる運賃支払済区間の利用開始駅と利用終了駅とを特定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、稼働系と待機系が各々制御コントローラユニットと通信ユニットで構成されるホットスタンバイ方式の冗長構成の信号保安装置において、相手装置、あるいはネットワークの制約により、相手装置と冗長化された装置間で複数の通信回線を接続できない場合においても、稼働系及び待機系に同一の入力データを分配する方法を実現する。
【解決手段】ホットスタンバイ方式の冗長構成の信号保安装置において、稼働系及び待機系の通信ユニットに、受信した電文を転送する機能を備えることにより、一方の系で受信した電文を他系（稼働系、または待機系）に転送することで、両系で同一の入力データを得ることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】通信端末側での消費電力を抑制しながら、ユーザが利用する交通機関を特定する利用交通機関特定サーバを提供する。
【解決手段】ユーザの携帯する移動端末１０から取得した複数の位置情報を利用交通機関特定サーバ２０において取得し、移動端末１０の位置情報から移動経路を推定し、当該推定結果と交通網情報格納部２７に格納される交通機関の駅（利用ポイント）の位置を示す情報とに基づいて、移動端末１０が利用した駅を特定した後に、当該駅の情報に基づいて移動端末１０のユーザが利用した利用交通機関が特定される。したがって、例えば位置情報と交通機関の路線図とを比較してユーザの利用した交通機関を特定する場合と比較して、より少ない情報から利用交通機関を特定することができ、消費電力を抑制しながら、ユーザが利用する交通機関を特定することが可能となる。 （もっと読む）