【課題】列車ダイヤに対して、列車座席自由席券および指定席券の発券状況から、増発が必要な列車および区間を洗い出し、実際の乗車率を考慮して、乗客をより効率的に輸送できる増発列車案を作成する技術を提供する。
【解決手段】該当日に走行する列車の自由席数に対して自由席乗車予定の人数が上回っていないか判断し、駅の区間単位で列車の自由席の予想輸送量が自由席座席数を上回っている駅区間の有無を判断し、自由席の予想輸送量が自由席座席数を上回っている列車の駅区間について指定席の予想輸送量が閾値を上回っていないかを判断し、予想輸送量が席数及び閾値を上回っている列車の駅区間を元に増減発列車の駅区間を決定し、駅区間を走行する増減発列車のデータを作成する。 （もっと読む）

【課題】レール破断を検知すること。
【解決手段】レール上の複数の区間にそれぞれ設けられて、レールを電気回路の一部として利用し、列車の有無を検知する複数の軌道回路Ｔと、列車自ら位置検知を行い、無線を使って車上と地上との間で双方向に情報通信を行うことにより列車を制御する列車制御システムと、レール破断を検知するレール破断検知装置１１０とを備え、レール破断検知装置１１０は、各軌道回路Ｔにて検知されたレール上の各区間における列車の有無の情報と、列車制御システムにて検知された列車の位置の情報とに基づいて、レール上の各区間にレール破断が起きているか否かを判定するレール破断判定部を有する。 （もっと読む）

【課題】発生した通信エラーがノイズや干渉等の外的要因によって発生したものかどうかを判断するための情報を出力する仕組みを提供する。
【解決手段】無線通信装置、及びそれを使った列車制御システムであって、無線信号を記録するデータ記録部と、該無線信号の受信エラーを判定するエラー判定部と、少なくとも通信時刻を含むエラー情報を記録するエラー情報記録部と、該無線信号及び該エラー情報を出力するデータ出力部を有し、該エラー判定部が該無線信号の受信をエラーと判定したときに、該データ記録部が該無線信号を記録し、該エラー情報記録部が該エラー情報を記録し、該データ出力部が該無線信号及び該エラー情報を出力することを特徴とする無線通信装置、及びそれを使った列車制御システム。 （もっと読む）

【課題】利用し得る各種の移動手段または移動手段の組み合わせ毎の推奨経路を探索し、それらの推奨経路を比較対照できるように提示する。
【解決手段】ナビゲーションシステム１０は、予め設定された所定の移動手段および予め設定された所定の異なる複数の移動手段の組み合わせ毎に、前記出発地から目的地までの経路を探索する終電探索モードを有し、終電探索モードが選択された場合、経路探索手段３３は、所定の移動手段および所定の異なる複数の移動手段の組み合わせ毎に、始発移動手段を含む経路の出発時刻以前に出発地を出発して目的地に到達する経路のうち、出発地
を出発する時刻が最も遅い最遅経路を探索し、案内する。 （もっと読む）

【課題】隣接する固定無線機間で通信障害が発生し易い状況でも情報を確実に中継してネットワークを維持でき、且つ、コスト負担が小さい無線通信ネットワークシステムを提供する。
【解決手段】互いに通信可能とした２台の列車無線機ＶＲＳ１、ＶＲＳ２を、列車の前部と後部に配置し、列車線路に沿って間隔を設けて設置した複数の沿線無線機ＷＲＳ１〜ＷＲＳ４の互いに通信可能な沿線無線機間で通信障害が発生し易い状況において、沿線無線機ＷＲＳ２とＷＲＳ３間の通信を、列車に搭載した２台の列車無線機ＶＲＳ１、ＶＲＳ２で中継する。 （もっと読む）

【課題】電気転てつ機のロック狂い検知器の固定スリット部材の位置合わせを容易に行うことができる電気転てつ機のロック狂い検知器の位置調整冶具を提供する。
【解決手段】電気転てつ機本体に着脱可能で固定スリットが形成された固定スリット部材と、固定スリットに光を通過させる発光素子および受光素子と、を備えるロック狂い検知器の位置調整を行うための電気転てつ機のロック狂い検知器の位置調整冶具２１において、電気転てつ機本体に着脱可能な本体部２２と、固定スリット部材に着脱可能で本体部２２に電気転てつ機の鎖錠カンの移動方向に移動可能に支持された移動部２３と、移動部２３と連結されて移動部２３を鎖錠カンの移動方向に移動させるネジ部２４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】風圧を受けにくい棒状体で出来ていながらも視認性や干渉性が高く而も剛性が適度に保たれている通行遮断棒を実現する。
【解決手段】中実または中空の棒状部材からなり一端部５０ａまたは両端部５０ａ，５０ｄを保持されて踏切道４の開閉に用いられる通行遮断棒５０において、一平面上で繰り返し折り曲げられた形にして、その平面に沿って見ると真っ直ぐな物に見えるが、その平面に向かって見ると蛇行状の物に見えるようにする。また、踏切道４を閉じる遮断状態で、下向き開口幅Ｕ，Ｖが乳母車より狭く且つ小児の肩幅よりも狭くなり、極小部位高さＨＬが背もたれを倒した乳母車より低く且つ小児が容易に潜り抜けできる高さより低くなり、極大になる反転曲折部５０ｂと反転曲折部５０ｃの高さが交互に高低を繰り返すようにする。 （もっと読む）

【課題】指令員が最適な変更案を瞬時に選択可能な運転整理支援システムを得ること。
【解決手段】乗務員運用指令システム１０および列車ダイヤ指令システム２０を備え、乗務員運用指令システム１０は、乗務員運用情報を記憶した乗務員運用情報記憶部３と、列車ダイヤ変更案により乗務員運用情報に発生する警報を抽出する警報抽出部４と、警報を解消するための乗務員運用情報および乗務員運用情報を評価した評価情報を乗務員運用情報変更案・評価情報として複数作成する提案評価部７と、乗務員運用情報変更案・評価情報等を表示する乗務員支援情報表示部６と、１つの乗務員運用情報変更案・評価情報が選択された場合に乗務員運用情報変更案の内容を置き換える提案実行部９と、を備え、提案評価部７は、複数の乗務員運用情報変更案・評価情報を一覧表形式で同時に乗務員支援情報表示部６に表示する。 （もっと読む）

【課題】電車の混雑度を適切に提供する。
【解決手段】情報提供装置１は、電車の識別子と、当該電車の混雑度とを対応づけた混雑度データ１１が記憶された記憶装置１０と、出発駅、到着駅、出発可能時刻および到着可能時刻を含む検索条件データ１４を取得する検索条件取得手段２３と、検索条件データ１４に基づいて、出発可能時刻以降に出発駅を出発し、到着可能時刻以前に到着駅に到着する電車を検索し、混雑度データ１１から、検索された電車の識別子に対応する混雑度を取得し、検索された電車の識別子と、取得した混雑度とを対応づけた検索結果データ１６を出力する経路検索手段２４を備える。 （もっと読む）

【課題】基準となる経路中の一部区間において、時間的に前後して出発する列車等との関係を、利用者が容易に把握することができる経路探索装置、経路探索システム、端末装置、サーバ装置、経路探索方法、および、プログラム、並びに、記録媒体を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、少なくとも出発地と目的地とを含む経路探索条件を取得し、交通網を規定するネットワークデータに基づいて、経路探索条件を満たす出発地から目的地までの経路である基準経路を探索するとともに、当該基準経路中の一部の路線における別経路を探索し、基準経路と別経路とを差分がわかる態様で一覧化した経路結果情報を生成し、生成した経路結果情報を出力部に出力する。 （もっと読む）

【課題】遮断かんの長さや重さの違いによる自重降下時トルクの大小に関わらず、遮断かんを安全な速度で自重降下し得、しかも、工具を使用することなく、かつ、習熟度を必要とすることなく、自重降下速度を簡単、かつ、確実に調整し得る遮断かん制御装置及びそれを用いた遮断機を提供すること。
【手段】発電制動制御回路３は、選択可能な抵抗値Ｒ１、Ｒ２の異なる複数の抵抗器３１１、３１２を備え、モータ１に対する給電が停止されたとき、選択された抵抗器３１１又は３１２によって、モータ１に対し、遮断かんの有する自重降下時トルクの大きさに応じて区分された複数段階の発電制動を与える。 （もっと読む）

【課題】電気転てつ機の動作の安定化、構造の簡略化、組み立ての容易化を図る。
【解決手段】駆動ローラ１６と、カム組立体１２と、ガイドレール１３，１４との組み合わせを有している。駆動ローラ１６は、ポイントの転換時に反位又は定位方向へ移動するものであり、カム組立体１２は、拘束カムの対を有し、動作かん１０の一部に組み付けられたものであり、拘束カムは、ポイントの転換時に動作かん１０を拘束し、駆動ローラ１６の動きを動作かん１０に伝え、その移動送りの終端で動作かん１０の拘束を解除するものである。ガイドレール１３，１４は、第１又は第２の拘束カムのロック、アンロックの制御を行い、ロック時には拘束カムを一定の姿勢に保持して動作かん１０を拘束し、アンロック時には、拘束カムの保持を開放して動作かん１０の拘束を解除する。 （もっと読む）

【課題】
鉄道運行管理システムの進路制御装置において、線路配線の入力により進路制御プログラムを生成する方法および装置を提供すること。
【解決手段】
進路制御装置の制御原理として進路決定、衝突・脱線防止、順序管理の３つを定義し、各制御原理を実現する制御ロジックを予めプログラムモジュールとして実装しておく。線路配線から二つの閉そく間の幾何パターンを抽出し、前記幾何パターンと制御ロジックを関連付け、制御ロジックが実装されたプログラムモジュールを前記関連付けに従って結合することにより進路制御プログラムを生成する。 （もっと読む）

【課題】鉄道の駅構内に配設された各現場機器の簡素化を図ることが可能な連動装置を得る。
【解決手段】複数の現場機器を制御する制御部３０は、入力レジスタ４と、出力レジスタ５と、各現場機器から送信された信号Ｓ２を、機器に対応した番号に従って一意に決まるデータＤに変換し、入力レジスタ４のアドレスに記録する複数の入力Ｉ／Ｆ部６−１〜６−ｎと、出力レジスタ５のアドレスに記録されたデータＤを読み出し、このデータＤを各現場機器を制御する信号Ｓ２に変換し、各現場機器へ出力する複数の出力Ｉ／Ｆ部７−１〜７−ｎとを備える。 （もっと読む）

【課題】列車制御装置において、無線通信のできない区間が発生しても安全を確保しながら、この区間の走行を可能とし列車の運行を分断させない列車制御装置を提供する。
【解決手段】地上制御手段は、無線途絶区間の前方(下流側)に、無線通信可能な区間を、列車が安全に停止するのに必要な距離と余裕距離の分だけ足して、固定閉塞区間として設定する。固定閉塞区間に進入する列車に対し、固定閉塞区間の終端から余裕距離だけ手前を停止限界位置として設定し、無線通信が回復するまで保持する。また、無線通信が途絶したときの列車尾端位置を、無線通信が回復するまで保持する。無線通信が途絶している間、列車は受信した停止限界位置を保持して走行する。無線通信が回復したら、地上制御手段は、通常通り、進路の開通状況と先行列車の在線状況に応じた停止限界位置を設定する。 （もっと読む）

【課題】移動体側方に設置した物体検知センサを用いて停止時にも移動体長の範囲が検出可能な移動体長計測装置及びそれを利用した列車運行管理システムを提供する。
【解決手段】移動体長計測装置は少なくとも３箇所以上の物体検知センサを有し、そのセンサ位置間距離は大小二つの距離となるよう配置し、移動体長の最小及び最大長を推定し、センサ設置位置間距離は、大きい方の距離が最大想定移動体長より大きいかまたは小さい方の距離が最小想定移動体長以下となるように配置し、センサ検出区間進入時、及び脱出時の瞬間速度または検出区間走行中の平均速度を推定し、前記瞬間速度、前記平均速度、最大加速度、最大減速度、最高速度のうち少なくとも一つを用いて移動体長の最小及び最大長を推定し、列車運行管理システムは移動体長計測装置を用いて列車長を推定し、画面上への列車存在範囲を表示する。 （もっと読む）

【課題】列車運行状況に応じて自動的に情報を画面表示したり、視聴中のテレビジョン番組を特殊再生したり携帯端末に転送することが可能な列車情報提供システムを提供する。
【解決手段】テレビジョン受信機と録画再生機器から構成される列車運行情報提示システムであって、テレビジョン受信機は、列車運行情報を受信する受信部と、お気に入り列車情報を入力する入力部と、列車運行情報とお気に入り列車情報とを比較して運行停止または運行再開を検出した場合に運行停止情報または運行再開情報を表示させる制御部と、を備え、録画再生機器は、録画されたテレビジョン番組の再生を制御する再生制御部と、を備え、制御部は、録画されたテレビジョン番組を表示しているときに運行停止を検出した場合、予想運行再開時刻を算出して再生制御部へ出力し、再生制御部は、予想運行再開時刻に応じて再生中のテレビジョン番組の早送り再生速度を算出する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダイヤ変更時におけるユーザの操作性、および変更効率を向上させる。
【解決手段】端末ＰＣに設けられたモニタに表示されたダイヤのスジをクリックすると、スジ情報取得処理部５がクリックされたスジのスジ情報を列車データベース８から取得する。範囲選択処理部６は、スジのクリック回数、およびクリックポイントから、時刻変更を行う区間を設定する。設定された区間がドラッグアンドドロップによってダイヤの時間軸方向に移動されると、スジ編集処理部７は、移動しためもり分から加算時間を算出し、設定された区間内の各駅における発駅時刻、および着駅時刻に加算時間を加算し、列車データベース８のスジ情報を更新する。 （もっと読む）

【課題】列車制御システムにおいて、高い安全性と運行密度、省エネルギーでの最適な運行を達成する技術を提供する。
【解決手段】列車の車上装置２０は、ＧＰＳ衛星１０ａからの軌道情報と送信時刻情報と、情報の受信時刻を特定する車上クロック２２と、受信情報と受信時刻とで在線範囲を算出する在線範囲算出部２３と、地上装置３０への自列車在線範囲情報の送信と地上装置３０からの停止目標情報の受信を行う車上通信部２４と、停止目標情報を元に自列車の走行速度を制御する速度制御部２５とで構成する。地上装置３０は、各列車の在線範囲情報で停止目標を算出する停止目標算出部３２を有し、その停止目標情報を該列車へ送信する。 （もっと読む）

【課題】無線を用いた列車制御システムにおいて、列車位置の合理性をチェックすることにより、フェールセーフかつ安全な列車運行を低コストで実現する。
【解決手段】列車１００，１０２は、それぞれ、車上側制御装置１０１，１０３を有し、自列車の位置情報、速度情報、電文送信時刻を含んだ電文１０５，１０７を地上側制御装置１０４へ無線送信し、地上側制御装置１０４から先行列車情報を含んだ電文１０６，１０８を受信する。電文１０５，１０７を受信した地上側制御装置１０４は、列車１０２が列車１００に衝突することなく安全に停止できる停止限界点１０９を求める。その際、列車位置情報は、地上側制御装置１０４内の位置合理性チェック部によって、合理性が確認されたものが用いられる。停止限界点１０９を含む電文１０８を受信した列車１０２は、車上側制御装置１０３によって制御され、停止限界点１０９に安全に停止する。 （もっと読む）