【課題】列車運行状況に応じて自動的に情報を画面表示したり、視聴中のテレビジョン番組を特殊再生したり携帯端末に転送することが可能な列車情報提供システムを提供する。
【解決手段】テレビジョン受信機と録画再生機器から構成される列車運行情報提示システムであって、テレビジョン受信機は、列車運行情報を受信する受信部と、お気に入り列車情報を入力する入力部と、列車運行情報とお気に入り列車情報とを比較して運行停止または運行再開を検出した場合に運行停止情報または運行再開情報を表示させる制御部と、を備え、録画再生機器は、録画されたテレビジョン番組の再生を制御する再生制御部と、を備え、制御部は、録画されたテレビジョン番組を表示しているときに運行停止を検出した場合、予想運行再開時刻を算出して再生制御部へ出力し、再生制御部は、予想運行再開時刻に応じて再生中のテレビジョン番組の早送り再生速度を算出する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変周式ＡＴＳ装置を利用して、列車の進路に関する運転制御を実現する列車運行制御システムを提供する。
【解決手段】線路の分岐点の手間に設置される信号機から所定距離の位置に配置される変周式ＡＴＳ地上子と、前記信号機の現示状態に連動させて前記地上子の共振周波数を切り替える地上子連動装置と、列車に搭載され前記地上子の共振周波数を読み取る車上子と、少なくとも線路の分岐に関する情報を保有する車上データベース装置と、車上子が前記地上子から読み取った共振周波数と車上データベース装置の保有する情報とに基づいて列車の運転を制御する制御装置とを備える。分岐点手前の信号機の現示状態と連動して地上子の共振周波数を切り替え、列車の車上子が地上子から読み取った共振周波数に基づいて、制御装置が分岐点以降の進路を判断し、判断した進路に適応する運転制御を行う。 （もっと読む）

【課題】地上子に電気的影響を与えない地上子支障箇所用鉄道車両逸脱防止ガードの提供。
【解決手段】対の走行レール１２Ａ、１２Ｂ同士の間に配置された地上子１５と、地上子１５と走行レール１２Ａ、１２Ｂとの間に配置された絶縁性のガード構造１６を有する。ガード構造１６は、一方の走行レールと接する第１のガード材１６１と、他方の走行レールに接する第２のガード材１６２を有し、地上子１５は第１のガード材１６１および第２のガード材１６２の間に配置される。 （もっと読む）

【課題】電文記憶部４３ばかりか送信部２１，２２や選択手段４２まで故障を検知しうる故障検知機能付きＡＴＳ−Ｐ地上子を簡便に改良して、一時的な現示リレーの動作重複時にも速度照査パターンの上位更新ができるようにする。
【解決手段】列車停止制御用の情報を含んだ送信用電文Ｍａを軌道１１上へ電波で送出する送信手段２１，２２と、その電波を受信して受信電文Ｍｂを生成する受信手段２３，２４と、送信用電文Ｍａと非送信用電文Ｍｃとの複数組を電文記憶部４３に保持していて送信用電文Ｍａを送信手段２１，２２へ送る電文選択手段４１と、受信電文Ｍｂと非送信用電文Ｍｃとを比較して一致していれば正常とし不一致であれば異常とする照合手段４５とを備え、電文Ｍａ，Ｍｂの組には、正常電文同士の組と、正常電文と照合成立阻止用電文との組と、照合成立阻止用電文同士の組を含ませる。 （もっと読む）

【課題】終止点用踏切制御子が一台だけでも踏切の両側の終止点で列車を検知する。
【解決手段】鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切８の両側で線路１０に接続された閉電路形の始動点用踏切制御子２１，２３と、始動点用踏切制御子２１と踏切８との間で線路１０に接続された開電路形の終止点用踏切制御子２４と、それらの列車検知結果に基づいて上りＳＲ，下りＳＲ，警報Ｒを出力する踏切制御装置３１とを備えた踏切保安装置４０に於て、始動点用踏切制御子２３と踏切８との間で線路１０に第２接続線Ａ２，Ｂ２を接続し、列車運転方向指示に応じて切替制御部５５が切替回路部５６を制御することで終止点用踏切制御子２４の接続先を第１接続線Ａ１，Ｂ１か第２接続線Ａ２，Ｂ２かに切り替える踏切制御切替装置５０を導入して、それを第１接続線Ａ１，Ｂ１と終止点用踏切制御子２４との間に割り込む形で介挿接続するとともに第２接続線Ａ２，Ｂ２にも接続する。 （もっと読む）

【課題】列車の運行に基づいて作成される行程断片を常に基地駅と結び付けて処理していくことで、実態に即した乗務員運用計画を少ない演算負荷で作成することができる乗務員運用計画作成システムを提供する。
【解決手段】列車の運行情報２１ｂ及び基地駅情報２３ａが記憶されたデータベース２からデータを読み込む読込み手段３０と、コストが最小になる基地駅を運行の仮の基地駅に設定する仮基地駅設定手段３１と、仮の基地駅が設定された運行を、仕業を作成するための行程断片に設定する行程断片設定手段３２と、行程断片同士の連結コストを計算する連結コスト算出手段３３と、連結コストが最小となる行程断片同士を連結させて新たな行程断片を作成するとともにその基地駅を設定する行程断片連結手段３４と、行程断片と便乗とによって仕業を作成する仕業作成手段３５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】無線通信異常が発生しても安全かつ効率よく列車制御を行う列車制御システム、車上装置及び地上装置を提供する。
【解決手段】列車制御システムは、列車に搭載した車上装置２０と地上に設置した地上装置１０とが無線通信する。前記車上装置は位置検出手段４１と停止可能位置算出手段４３と車上電文送信手段と地上電文受信手段と列車制御手段とを有し、前記地上装置は車上電文受信手段と列車在線情報作成手段５１とルート構成情報作成手段５２と停止限界情報作成手段５３と地上電文送信手段とを有する。前記車上装置の前記列車制御手段は、前記地上装置との無線通信が正常である場合、前記地上電文受信手段で受信した停止限界位置に基づき前記列車を制御し、前記地上装置との無線通信に異常が発生した場合、前記地上電文受信手段で受信した前記受信確認情報により前記地上装置が正常に受信したことを確認できた停止可能位置までの範囲に列車を停止させる。 （もっと読む）

【課題】全方向警報灯のコストダウンを図る。
【解決手段】発光ダイオード基板１の両面に発光領域を定め、該発光領域に多数の発光ダイオード３を取り付け、発光領域の輪郭を表す図形の直線部分が各発光ダイオード基板１の一辺である合せ目辺１ａに一致するようにし、発光ダイオード基板１の３枚を、合せ目辺１ａのそれぞれが垂直になって合わさるように、１２０度間隔でＹ字状に固定している。 （もっと読む）

【課題】運用される列車に対して適切な線区分けを行うための線区分け方法を提供する。
【解決手段】線区分け処理部２０は、運行される列車が２つの線区にまたがっていて、線区を一意に決定できない場合には、各線区間において列車が乗入可能であるか否かを判定して、乗入関係が成立する場合には乗入側の線区を列車の線区として設定し、また、列車ダイヤの複数の区間のうちの特定区間が２つの線区の両方に所属している場合には、設定された特定区間の前後の区間の線区を参照し、特定区間の前後のいずれか一方側の線区を、前記特定区間の線区として設定し、更に、列車ダイヤの各区間において、前記設定した線区が複数存在する場合には、各区間に列車が乗入可能であるか否かを判定して、乗入関係が成立する場合には乗入側の線区に統一するような線区分けを行う。 （もっと読む）

【課題】駅構内のように分岐線の間隔が狭くしかもＧＰＳ計測機の精度が低い場合でも、どの分岐線に入ったかを精度良く検出し得る鉄道車両の位置検出装置を提供する。
【解決手段】ＧＰＳ計測機33で求められた車両Ｈの概略位置を入力すると共に移動距離を算出する距離算出部21と、データ取得部22で取得された車両Ｈの角速度ω及び角加速度ω´を入力して進行方向をファジィ推論により推定する進行方向推定部23と、距離算出部21からの移動距離及びＧＰＳ計測機33からの概略位置を入力し且つ進行方向推定部23から進行方向を入力して分岐点を推定する分岐点推定部25と、この推定分岐点、車両Ｈの角速度及び速度を入力してニューラルネット手法により車両Ｈが走行している分岐線番を検出する分岐線番検出部26と、この検出された分岐番線及び推定分岐点を入力し予め備えられた線路情報に合致するか否かを照合する分岐点照合部27とを具備したもの。 （もっと読む）

【課題】列車の経由に関する経由情報を利用することで、実態に即した乗務員運用計画を少ない演算負荷で作成できるようにするための乗務員運用計画作成支援システムを提供する。
【解決手段】運行情報及び経由情報並びに乗務員の基地駅に関する基地駅情報が記憶されたデータベース２からデータを読み込む読込み手段３０と、経由情報に基づいて列車を複数の経由グループに分類する経由グループ作成手段３１と、経由グループのそれぞれに基地駅を設定する基地駅設定手段３２と、経由グループに含まれる列車の運行情報を、それぞれの基地駅の運行として割り当てる運行割当手段３３と、基地駅に割り当てられた運行を乗務員の仕業を作成するための行程断片に設定する行程断片設定手段３４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】踏切警報灯の配線作業の簡易化及び接続電線の挟み込み防止を図る。
【解決手段】灯体１の取付部６が固定金具１７、１８に取り付けられ、接続電線１９が固定金具及び取付部の内部を通して配線される踏切警報灯であって、取付部の内部に連通し、灯体の下部に下端部が達する電線導入パイプ１１と、灯体の下部に位置する、電線を接続する端子１３と、電線導入パイプの下端部と端子を露出させる開口と、開口を開閉可能に閉ざす蓋とを有する。 （もっと読む）

【課題】例えば貨物列車のように、列車ダイヤが日本全国にまたがっていて運用計画の範囲が非常に広い場合でも、仕業検査等の制約条件を満足して、実用的な時間内で適切な解（経路）を効率よく算出できる車両運用計画作成装置を提供する。
【解決手段】車両割付部２２は、データ読込部２１に読込まれた仕業検査条件データ、車両の出力性能データに基づいて設定される、仕業検査の検査周期、検査時間、仕業検査可能駅の制約条件及び車両の出力性能による制約条件によって、列車ダイヤに対して割付け可能な列車の候補を絞り込み、更に、データ読込部２１に読込まれた各駅での発着数、発着時刻のデータに基づいて、列車候補の絞り込みの結果を満足するようにして、列車の発着の少ない駅に発着する列車から順に選択して車両の割付けを行い、かつその車両が次に割付けられる列車を当該駅を発車する列車の中から選択する。 （もっと読む）

【課題】プラットホーム下への転落事故等、特定の場所または施設における事故を検出して通報することができ、設備投資及びメンテナンスコストの増大を抑制することができる携帯端末を提供する。
【解決手段】携帯端末１００は、自端末の特定エリアへの入場および該特定エリアからの退場を検出する位置検出手段１０１と、自端末の移動状態を検出する移動状態検出手段１０２と、位置検出手段１０１が特定エリアへの入場を検出し、かつ、移動状態検出手段１０２が検出した移動状態が所定の移動状態と一致した場合に、所定の移動状態の発生を外部へ通知する通知手段１０３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】信号機の現示変更に即した速度照査パターンの更新を実現する新たな手法の提案。
【解決手段】各駅に設置された地上装置３０は、各駅の信号機の現示や位置、隣駅の信号機の位置を、随時、送出している。そして、この地上装置３０の通信可能範囲３２内に到達した列車４０に搭載された車上装置５０は、該地上装置３０から、次に通過する信号機の現示と、その次に通過する信号機の位置とを受信し、現在位置から、その次に通過する信号機の位置の手前で停止させるような速度照査パターンを作成・更新する。 （もっと読む）

【課題】速度照査の精度の更なる向上を図ることが可能な自動列車停止装置および自動列車停止方法を得る。
【解決手段】速度照査パターンを発生させる第１の信号を送信する地上子と速度照査パターンを発生させる情報以外の第２の信号を送信する地上子とから送信される第１の信号および第２の信号を受信可能に構成され、検出された列車速度をブレーキパターンに照査して列車速度を制御するＡＴＳ車上装置１００を備えた自動列車停止装置であって、ＡＴＳ車上装置１００は、車上子１３を介して第１の信号を受信した場合、この第１の信号に基づいて速度照査パターンを生成すると共に、列車速度を用いて列車の走行距離を計測し、車上子１４を介して第２の信号を受信した場合、走行距離と地上子ＤＢ１１から読み出したキロ程情報とに基づいて速度照査パターンを補正する。 （もっと読む）

【課題】警報音発生器と断続リレーとスピーカーと警報灯器の機能確認及びケーブル回線の回路確認を行い、踏切警報機の信頼性を高める。
【解決手段】交流導通試験部１０からスピーカー４へ、直流導通試験部１１から警報灯器５へ試験信号を送出し、踏切警報区間に列車不在時は、交流導通試験部と接点構成１８と回線６とスピーカーで回路構成し、交流計測部１２を回線６の回路に接続し試験信号を計測し、踏切警報区間に列車在線時は、警報音発生器２と接点構成１８と回線６とスピーカーで回路構成し、回線６の回路に接続した交流計測部１２で警報音発生器２の出力を計測し、断続リレー３と接点構成１９と回線７と警報灯器５で回路構成し、回線７の回路に接続した直流計測部１３で断続リレー３の出力を計測し、計測データをデータ判定処理部１４で受信し、正常時の基準データと常時受信の計測データを比較し、比較値に基づき正常か異常か判定確認し警報出力する。 （もっと読む）

【課題】降雨時や霧発生時の水滴や降雪時の雪などによる不要な反射波（クラッタ）の影響の更なる低減を図り、もって障害物の検知精度の低下や誤検知の発生を効果的に抑制することのできる踏切障害物検知装置を提供する。
【解決手段】踏切障害物検知装置１は、踏切道１０に設定された監視領域Ｓ内における障害物の有無を検知する。踏切障害物検知装置１は、監視領域Ｓを含む所定領域内に電波を送信するとともに送信された電波の反射波を受信する第１、第２送受信機２、３と、第１、第２送受信機２、３に接続された制御装置４と、を備える。制御装置４は、障害物の有無を判定する判定処理部を含み、当該判定処理部は、前記反射波に基づいて生成されて前記所定領域内の雰囲気中に一様に存在する反射物に起因する信号成分がノイズ成分として除去された信号に基づいて障害物の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】ユーザが交通機関の出発時刻、出発駅、到着駅などの情報を入力しなくても、ユーザの打ち合わせ等がユーザスケジュールから、移動手段の経路、出発駅、到着駅、それらの駅の発着時刻、運行状況の運行情報をユーザに通知する。
【解決手段】運行情報提供側のサーバは、ユーザ端末112からネットワーク111を介してユーザが予定する移動の目的、その目的の実行場所及び開始時刻を含めたユーザスケジュール情報を受け取る。少なくとも、（i）このユーザスケジュール情報と、（ii）ユーザ位置情報と、（iii）路線経路情報，地図情報及びダイヤ情報とから、ユーザスケジュールのための移動経路，利用する路線の発着駅及び発着時刻を含む移動工程を予測して運行情報と共に、ユーザ端末に送る。 （もっと読む）

【課題】地上制御装置と車上制御装置との間で、通信回線がより一層安定して連続して確保される列車制御システム、地上制御装置及び車上制御装置を提供する。
【解決手段】車上制御装置は、列車位置情報を地上制御装置に無線伝送し、前記地上制御装置は、列車制御情報を前記車上制御装置に無線伝送する。第１及び第２の沿線ネットワークには、それぞれ、第１及び第２グループとしての複数の無線基地局が接続される。前記第１及び第２グループの複数の無線基地局による第１と第２の無線伝播可能領域は、無線伝播オーバーラップ領域を有する。また第１及び第２の拠点装置が、列車位置情報に基づいて列車位置を把握する第１及び第２の在線把握区域を設定する。前記第１と第２の在線把握区域は在線把握オーバーラップ区域を設定される。ここで前記第１及び第２の拠点装置は、前記在線把握オーバーラップ区域で一方が取得した在線情報を、前記拠点間ネットワークを介して他方の拠点装置に送信するための拠点間データ処理器を有する。 （もっと読む）