【課題】発着場において、表示装置の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客にも、乗物の接近状況を容易に周知させることが可能な照明システムを提供する。
【解決手段】照明システム１００の構成は、複数のＬＥＤ素子が配列されたＬＥＤ基板を含むＬＥＤユニットを有し、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具２００と、複数の照明器具２００の動作を制御する制御部１１０と、発着場における乗物の発着スケジュールまたは位置情報を取得する乗物状況取得部１４０と、を備え、制御部１１０は、乗物状況取得部１４０が取得した発着スケジュールまたは位置情報に基づいて照明器具２００の点灯および消灯を制御する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路の点検者が、軌道回路毎に軌道回路測定器を用意して選択する負担や、測定周波数値を設定する負担を軽減する。
【解決手段】内部記憶部５１が、操作入力部３１の有する押ボタンと対応付けて、周波数設定値を記憶する。そして、操作入力部３１が押ボタンの押下を受け付けると、対象選択部４１２が、押下された押ボタンに対応付けられた周波数設定値を内部記憶部５１から読み出し、測定対象周波数として設定する。これにより、軌道回路測定器１は、押ボタンの押下で、異なる周波数の電気信号を用いる複数の軌道回路に対応でき、点検者の負担を軽減し得る。 （もっと読む）

【課題】視認性および操作性の高いダイヤ図を表示し、分岐が多数存在する鉄道網における運行ダイヤグラムの作成を容易にする。
【解決手段】本発明の一実施形態に係るダイヤ作成装置は、データベース、処理装置および表示装置を備える。処理装置は、時間軸に平行に、線区名、線区に含まれる各駅の駅名、各駅の基準点からの距離程が表示された駅線をダイヤ図内に表示する手段と、各駅の内、他の線区に属する分岐駅に対応した駅線の近傍に、分岐先の他の線区が対応付けられた分岐ボタンをダイヤ図内に表示する手段と、分岐ボタンが押下された場合に、分岐先の線区コードに基づいて駅順データおよび分岐データを読込み、ダイヤ図内に表示している線区に係る駅線の一部を分岐駅を起点として他の線区に属する分岐駅以降の駅線に切り替えて表示する手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】利用区間が固定された利用券をあらかじめ入手できる交通システムや、特定の支払システムを利用できる交通システムを利用して目的地に到達するための経路を探索する際のユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】本発明の経路探索システムは、以下の構成を備える。交通機関の路線を表す経路網情報を格納する経路網情報格納部（１０６）。出発地と、目的地と、路線のうち出発地から目的地に至るまでの間に利用すべき指定路線区間と、の入力を受け取る入力部（２０６ａ，２０６ｂ，２３５）。所定の条件が満たされた場合に、経路網情報を参照し、出発地と目的地と指定路線区間とに基づいて、出発地から目的地に至る経路であって、指定路線区間の少なくとも一部を含む経路の情報を準備する経路探索部（１０４，２３１）。経路を出力する出力部（２０２，２３２）。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載した蓄電システムの蓄電量を、車両外からの情報に基づいて調整することにより、変電所から車両に供給される電力の一部を補足して電力供給設備としての変電所の使用電力を平準化する鉄道車両の駆動システムを提供する。
【解決手段】列車運行管理システム４４は、各き電区間における列車の運行状況（運転列車本数）を監視し、列車運行指令システム４５に運転列車本数の情報を与える。各列車は回生ブレーキによる発生電力量を蓄える電力蓄積手段を備えている。列車運行指令システム４５は、その情報に基づいて、各き電区間において運行されている列車に対して、蓄電量の増減目標値を指令し、地上に設備される指令情報送信装置１０から車上の指令情報受信装置に対して送信される。蓄電量の目標値は各き電区間において、列車本数が多い（少い）に応じて低い（高い）目標値を指令し、最大使用電力量を平準化する。 （もっと読む）

【課題】利用駅と列車において要支援者に提供される支援項目を検索する。
【解決手段】情報処理装置10において、経路検索部1228は、路線情報および運行情報を検索して、入力情報における出発または到着時間、出発駅および目的駅に関する情報に適合する少なくとも１つの列車を抽出し、入力情報の出発駅および目的駅を含む複数の利用駅における少なくとも１つの列車の出発および到着時間を表す経路情報を生成する。また、支援情報検索部1226は、生成された経路情報に従って提供支援情報を検索して、入力情報における利用条件と、少なくとも１つの列車の複数の利用駅における出発および到着時間とに適合する、複数の利用駅および少なくとも１つの列車に関係付けられた支援項目を抽出して利用支援情報を生成する。 （もっと読む）

【課題】 ハードウェアを変更することなく、装置間の制御／監視信号の種類を増やすことができる通信システムを提供する。
【解決手段】 防護中継装置４から中央装置１への制御／監視信号に５Ｃ２トーン信号用いる場合に、防護中継装置４は、最初に「信号なし」区間を設け、次に５Ｃ２トーン信号を送信する「信号１」区間を設け、更に当該５Ｃ２トーン信号と同一又は異なる５Ｃ２トーン信号送信する「信号２」区間を設けて通信を行い、中央装置１は、「信号なし」区間、「信号１」区間の５Ｃ２トーン信号の内容、「信号２」区間の５Ｃ２トーン信号の内容を解析し、信号１と信号２の順番による組み合わせによって装置間の状態を判断する通信システムである。 （もっと読む）

【課題】各ユーザ持つ端末装置により検出された情報から列車内の人数分布を知ることができる情報処理装置、情報処理システム、情報処理方法、プログラム、及び記録媒体を提供する。
【解決手段】情報処理装置１００ａは、各ユーザの端末装置により取得された位置情報及び揺れ検出データを含む検出情報の中から、特定の列車に乗車するユーザの上記検出情報を上記位置情報に基づいて抽出する抽出部１０３と、上記抽出部により抽出された検出情報に含まれる上記揺れ検出データに基づいて、上記列車内におけるユーザの人数分布を推定する推定部１０５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】架線周波数を切替える区間でもＡＴＣ信号送受信器を共用送受信器とすることで、システム構成を簡潔化する。
【解決手段】複数の変調基準周波数に対応できる共用のＡＴＣ信号送受信器１０５を採用し、架線周波数切替区間でのき電区分所１０１の架線周波数の切替えに合わせ、ＡＴＣ地上装置の架線条件切替器１０３とパイロット切替器１０４により共用のＡＴＣ信号送受信器１０５へ入力されるパイロット周波数を、切替後の架線周波数に適したＡＴＣ信号周波数へ自動で切替える。 （もっと読む）

【課題】特殊な専用装置を用いることなく容易に導入でき、運用コスト・投資コストが低く、精度の高い乗車率の測定に用いることができる列車重量算出システムを提供する。
【解決手段】列車が走行する線路上の複数地点毎に、キロ程と、その緯度及び経度とがそれぞれ設定された線路データ２１と、走行抵抗係数、勾配量、曲線半径、加速力がそれぞれ設定された運転計算データ２２とを有し、ＧＰＳにより測位された列車の走行地点の緯度及び経度を測位情報取得部２５によりそれらの測位時刻と共に順次取得し、これら測位情報と前記線路データ２１とから、線路キロ程変換部２６により各測位時刻におけるキロ程を求め、列車の走行中における複数のキロ程と、これらキロ程に対応する測位時刻とから速度加速度算出部２７により列車の速度及び加速度を求め、列車重量測定部２８により列車の加速運転時又は減速運転時に、速度加速度算出部２７で求められた値と、走行地点に対応する運転計算データ２２とを用い、列車重量を算出する。 （もっと読む）

【課題】列車運行の正確な遅延時間を自動的に算出・表示することで運転士の負担を軽減できる列車のダイヤ乱れ時の遅延時間算出・表示方法及びそのシステムを提供する。
【解決手段】固定側制御装置１１は、中央処理装置１２と、計時装置１３と、列車ＩＤ読み取り装置１４と、列車停車検知装置１５と、列車停車時刻送信装置１６とを具備し、移動側制御装置２１は、中央処理装置２２と、計時装置２３と、列車ＩＤ記憶装置２４と、列車停車時刻受信装置２５と、列車停車時刻記憶装置２６と、列車ダイヤ時刻表記憶装置２７と、列車停車遅延時間記憶装置２８と、列車発車検知装置２９と、列車発車時刻記憶装置３０と、列車発車遅延時間記憶装置３１と、運転台に設置した列車遅延時間表示装置３２とを具備し、列車運行における正確な停車遅延時間および発車遅延時間を自動的に算出して前記列車遅延時間表示装置３２に自動的に表示し運転士に報知するようにした。 （もっと読む）

【課題】コストの低減を達成する駅ホーム内の列車進行方向特定システムおよび駅ホーム内の列車進行方向特定方法を提供する。
【解決手段】駅ホームＳＨ内における列車１０の在線を決定する軌道回路群２０Ｔと、前記軌道回路群２０Ｔに沿って配置された単独の定点Ｐ１から列車１０までの列車距離Ｄ１０の経時変化を測定する測距装置と、駅ホームＳＨから出発する列車１０に対して前記列車距離Ｄ１０の経時的増減に基づいて駅ホームＳＨからの列車１０の進行方向を決定する進行方向決定装置を有する。 （もっと読む）

【課題】予め作成されている列車運転曲線を、オペレータの入力する各パラメータにより修正し、この修正に対応した新たな列車運転曲線及び時間曲線を生成する列車運転曲線編集システム及び列車運転曲線編集方法を提供する。
【解決手段】本発明の列車運転曲線編集方法は、列車運転曲線読出部が、経路における列車の位置と、当該位置における列車速度を示す列車運転曲線が路線毎に記憶された運転曲線データベースから、指定された列車運転曲線を読み出す列車運転曲線読出過程と、車両速度演算部が、列車運転曲線における位置と当該位置における運転制御命令とにより、列車運転曲線の運転制御命令が指示された位置の前後における各位置の速度を計算する列車速度演算過程と、列車運転曲線変更部が、速度計算過程において算出された各位置の速度から、列車運転曲線を変更する列車運転曲線変更過程とからなる。 （もっと読む）

【課題】列車の乗り換えを容易化することが可能な旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法を得る。
【解決手段】旅客案内表示装置は、運行情報表示領域３２を、第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が発車時刻順に表示される第１の運行情報表示領域３２−１と、複数の駅３３−１〜３３−５の駅名を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向と鉛直の方向に表示する第２の運行情報表示領域３２−２とに区分し、駅３３−１〜３３−５の発車時刻を、駅３３−１〜３３−５の駅名に対応付けて表示し、かつ、矢印線５０−１〜５０−４で結ぶ。 （もっと読む）

【課題】曲げ荷重を受けたときに屈曲し、曲げ荷重が解除されたときに形状が自復するとともに、屈曲耐久性が高い遮断桿を提供する。
【解決手段】遮断桿１は、通行を遮断するために設けられるものであって、中空筒状の桿状部材２を備える。桿状部材２は、弾性又は可撓性を有する樹脂材料から成り、中間部における所定長さの筒状領域３に複数のスリット４が長手方向に形成されている。これにより、遮断桿１は、桿状部材２が筒状領域３において長手方向のスリット４によって複数に分割されているので、曲げ荷重を受けて屈曲するとき、撓るように曲がる。 （もっと読む）

【課題】モデムＩＣの複数化を契機として故障判別を細分化するとともに、それが有効に機能するよう回路構成を更に改良する。
【解決手段】ポーリング電文Ｐが正常なら正常なアンサ電文Ａを返すが軽度な異常では受信電文を返信し中度の異常なら返信しない地上子１１それぞれに個別の半二重通信回線で接続されていて地上子１１の故障時には回路２９で電力供給を断つＡＴＳ−Ｐ符号処理器において、送信部と受信部を搭載したモデムＩＣ２７を複数導入して、送信部と受信部の組を半二重通信回線と地上子１１に対し個別に割り当てる際、同組の送信部と受信部は別のモデムＩＣ２７から選出し、しかも各モデムＩＣからは別組の送信部と受信部を選出し、更に電文判別手段４３には、ループバック電文Ｑとアンサ電文Ａの受信状態に応じて地上子１１ばかりか送信部や受信部が正常か故障かまで判定させる。 （もっと読む）

【課題】利用者の要望に応じた位置をその利用者に容易に認知させる。
【解決手段】サーバと、表示部および撮影部を備えた複数の画像表示装置とを有し、複数の画像表示装置のそれぞれは、相互に異なる複数の位置のそれぞれに表示された相互に異なる複数の識別子の中から少なくとも１つの識別子を選択させるための選択用情報をサーバへ送信し、サーバは、複数の画像表示装置のそれぞれから送信された選択用情報を受信すると、受信した選択用情報と所定の選択条件とに基づいて複数の識別子の中から少なくとも１つの識別子を選択し、選択した識別子を示す識別子情報を当該受信した選択用情報の送信元の画像表示装置へ送信し、複数の画像表示装置のそれぞれは、サーバから送信された識別子情報を受信し、撮影部にて撮影された撮影画像の中から識別子情報が示す識別子を検出すると、検出した識別子を指し示す画像を、当該撮影画像に重畳させて表示部に表示させる。 （もっと読む）

【課題】列車の自動制御装置、または運転支援装置において、実際の走行において、列車の特性や速度制限など変化するパラメータの予測が外れた場合であっても、当該パラメータに依存する消費電力、乗り心地などを最適化する走行計画作成装置を提供する。
【解決手段】列車の特性や速度制限など最適化計算時点では未知であるパラメータに関する分布情報を入力する手段を備えることにより、実際の走行において前記パラメータの予測誤差があったとしても消費電力や乗り心地が極度に悪化しないような走行曲線を生成する。これにより、実際の走行において、消費電力や乗り心地などの大幅な悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】軌道回路信号の迂回路が存在する場合のレール破断の発生を確実に検知して、列車運行の安全性を確保する。
【解決手段】インピーダンスボンドＰＢ１の２次巻線Ｃ１２及び３次巻線Ｃ１３のうち、送信器２が接続されていない他方巻線に生じる電圧を監視対象として、所定の低電圧条件を満たすか否かを判定する。所定の定電圧条件を満たし、且つ、受信器３により在線が検知されていない場合にレール破断が発生していると判定する。レール破断の発生が検知された場合、閉塞信号機Ｓが停止現示とされ、軌道回路への列車の進入が抑止される。 （もっと読む）

【課題】無絶縁軌道回路と有絶縁軌道回路が混在する列車制御情報伝送システムにおいて、車上で受信した列車制御情報を列車の車上制御装置が本来の軌道回路伝送情報であるか否かを確実に検出できるようにする。
【解決手段】列車が、無絶縁軌道回路から、有絶縁軌道回路との境界となる片有絶縁軌道回路に進入した際、その進入タイミングと、該片有絶縁軌道回路に隣接する有絶縁軌道回路に設定された送信タイミング設定情報とに基づいて、該片有絶縁軌道回路に対する列車制御信号の送信タイミングを設定する。そして、送信器が、地上制御装置から受信した列車制御情報と送信タイミング設定情報に基づいて、列車を制御する列車制御情報と当該列車制御情報を検出する列車制御検出データとを付加した軌道回路伝送データを作成して片有絶縁軌道回路に送信する。車上制御装置は、この軌道回路伝送データから列車制御情報検出データを用いて列車制御情報を検出する。 （もっと読む）