【課題】過去の運行情報を簡単に確認することができる列車在線情報配信装置を提供する。
【解決手段】線路上での列車の在線状態を示す列車在線情報を運行管理装置２０から受信し、受信した列車在線情報をインターネット３０経由で情報端末装置４０に配信し、情報端末装置４０に列車在線情報をリアルタイムで表示させる配信サーバ１０であって、運行管理装置２０から受信した列車在線情報を時刻データと共に記憶するＴＩＤデータ記憶部１５と、再現表示開始時刻を指定した時刻指定リクエストを受信すると、再現表示開始時刻に基づいてＴＩＤデータ記憶部１５を検索し、再現表示開始時刻の列車在線情報を生成し、時刻指定リクエストを受け付けた情報端末装置４０宛に、生成した再現表示開始時刻の列車在線情報を配信する。 （もっと読む）

【課題】特定の軌道を移動体が通過している時間帯に限定して、当該軌道をカバー（網羅）する移動体専用の通信サービスエリアを形成する。
【解決手段】本発明に係る限定的通信圏形成システムは、既存の通信局が存在する地域内を移動する移動体の特定の軌道に沿って設置され、該特定の軌道を移動する移動体が接近した際に該移動体を検知する接近センサーと、該特定の軌道に沿って設置され、該移動体が通過した際に該移動体を検知する通過センサーと、該接近センサー及び該通過センサーの各々から移動体検知の通知を受信する運用センターと、該特定の軌道に沿って設置され、該移動体の接近に応じて該運用センターから通信開始の指示を受信して該移動体と共に移動する移動局との通信のための機能を起動し、該移動体の通過に応じて該運用センターから通信停止の指示を受信して該移動局との通信のための機能を停止する無線局とを含む。 （もっと読む）

【課題】コストの低減を達成する駅ホーム内の列車進行方向特定システムおよび駅ホーム内の列車進行方向特定方法を提供する。
【解決手段】駅ホームＳＨ内における列車１０の在線を決定する軌道回路群２０Ｔと、前記軌道回路群２０Ｔに沿って配置された単独の定点Ｐ１から列車１０までの列車距離Ｄ１０の経時変化を測定する測距装置と、駅ホームＳＨから出発する列車１０に対して前記列車距離Ｄ１０の経時的増減に基づいて駅ホームＳＨからの列車１０の進行方向を決定する進行方向決定装置を有する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路信号の迂回路が存在する場合のレール破断の発生を確実に検知して、列車運行の安全性を確保する。
【解決手段】インピーダンスボンドＰＢ１の２次巻線Ｃ１２及び３次巻線Ｃ１３のうち、送信器２が接続されていない他方巻線に生じる電圧を監視対象として、所定の低電圧条件を満たすか否かを判定する。所定の定電圧条件を満たし、且つ、受信器３により在線が検知されていない場合にレール破断が発生していると判定する。レール破断の発生が検知された場合、閉塞信号機Ｓが停止現示とされ、軌道回路への列車の進入が抑止される。 （もっと読む）

【課題】電源ケーブルが不要であり、設置作業およびメンテナンスを容易に行うことのできる車輪検出装置を提供する。
【解決手段】レール２を走行する列車の車輪３を検出するための近接センサ５と、レール２の振動により電力を発生し近接センサ５に電力を供給する圧電素子と、を備えており、この圧電素子により発電された電力により近接センサ５を動作させるようにしているので、近接センサ５に電力を供給するための電源ケーブルが不要となり、その結果、車輪検出装置１の設置作業を極めて容易に行うことができるものである。 （もっと読む）

【課題】異なったホームの画像表示に伴う混乱が最小限に抑えられるようにしたホーム監視用の車上モニタシステムをローコストで提供すること。
【解決手段】テレビカメラ１により撮像したプラットホームの画像を送信装置２から車両Ｔに無線伝送し、画像モニタに表示する方式の車上モニタシステムにおいて、テレビカメラ１により予め以前に撮像しておいたプラットホームの画像を基準画像Ｖｓとテレビカメラ１により現在撮像されてくるプラットホームの画像Ｖの相関をとり、相関の強さが予め設定してある閾値以上のとき動作信号ＯＮを発生する画像比較部１５を備え、動作信号ＯＮが発生されたときだけ画像信号出力回路１３から送信装置２に出力画像信号Ｖout が供給されるようにしたもの。 （もっと読む）

【課題】リレー制御によって、モニタ受信部の構成を最小限にしながら、有絶縁軌道回路と無絶縁軌道回路双方に対応して軌道回路の故障判定を行なうことができるＡＴＣモニタを提供する。
【解決手段】ＡＴＣシステムの現場装置からＡＴＣ信号及びＴＤ信号（電流・電圧）を収集するモニタユニットと、各モニタユニットの出力信号を入力・処理（復調・レベル演算）するモニタ受信部１２と、モニタ受信部１２の処理結果を集約するモニタ論理部１３から構成され、軌道回路故障及び故障装置の特定を行なうことを特徴とするＡＴＣモニタにリレーを用いたスキャニング方式を採用し、モニタ受信部１２の構成を最小限としながら、有絶縁軌道回路と無絶縁軌道回路の双方に対応して軌道回路の故障判定を行なう。 （もっと読む）

【課題】共振式軌道回路を使用して新たな周波数を使用しないで速度制御の多段化指示を行い、運転時分の最適化や曲線部の速度制御を実現する。
【解決手段】共振式の軌道回路２Ｔに送信器４ｂから先行列車の位置や進路開通等により変化する情報に加えて軌道回路２Ｔの区間の線路勾配や曲線半径等の線路構造に関する情報や臨時速度制限情報等の情報を有するデジアナ信号波を送信する。車上装置３は受信したデジアナ信号波に含まれる先行列車の位置や進路開通等により変化する情報に加えて軌道回路２Ｔの区間の線路勾配や曲線半径等の線路構造に関する情報や臨時速度制限情報等の情報に基づいて許容走行速度を決定する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路装置において、送信装置と受信装置の入出力ゲイン調整作業を自動化し、軌道回路装置の信頼性の向上を図る。
【解決手段】モニタ受信装置６０より、従来、異常検知を目的として測定された軌道回路０の受信点近傍を流れる電流値を参照し、この電流値が車上装置７１にて許容する値となる様に送信装置４０のソフトアッテネータ４２を制御することで、車上装置７１が受信する信号レベルを一定に保つことを可能にする。更に、送信装置４０の送信ゲインの増減分、受信装置５０のソフトアッテネータ５２の入力ゲインを調整することで、気候の変動等に起因する受信レベルの変動による列車の不正な検知を抑止することを可能にする。 （もっと読む）

【課題】ＬＥＤ車内表示器を用いた車内表示システムが既に鉄道車両やバス等の車両に搭載されている場合においてその車内表示システムの代わりに車両に搭載するに際して、既設の表示制御信号用接続ケーブルの交換を不要とし、コスト低減を図る。
【解決手段】車両に搭載される車内表示装置１２は、画像表示制御部２１と、ＬＣＤ車内表示器２２とを備える。画像表示制御部２１は、ＬＥＤ表示内容を示すＬＥＤ車内表示器用表示制御信号に基づいて、前記ＬＥＤ表示内容に予め関連づけられた画像表示内容を示す画像車内表示器用表示制御信号を生成する。ＬＣＤ車内表示器２２は、画像表示制御部２１からの前記画像車内表示器用表示制御信号に従って、前記画像車内表示器用表示制御信号が示す画像表示内容を表示する。 （もっと読む）

【課題】列車などの走行体に備えられた車側灯の点灯状況を画像処理手法により正確に検出する方法を提供すると共に、この検出方法を用いることで、可動柵のドアの開閉を正確に行えるような可動柵制御装置を提供する。
【解決手段】車側灯を含む走行体の画像を撮像し、得られた画像から、所定閾値以上の輝度を有する高輝度領域を抽出する。次に、高輝度領域をラベリングし、ラベリングした高輝度領域に対して色識別を行う。さらに、色識別の結果に基づいて、ラベリングした高輝度領域が「戸閉表示灯６」及び「非常灯７」のいずれを示す領域であるかを識別すると共に、「戸閉表示灯６」を示す高輝度領域の数を判定する。その上で、点灯している「戸閉表示灯６」の数を判定し、点灯している「戸閉表示灯６」の数を基に、可動柵１のドア４に対する開閉指令を発する。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しうるレール破断検知装置を提供する。
【解決手段】レール破断検知装置１によれば、切替制御部７の制御に基づき、送信切替部２は、信号生成部３と接続する信号入力点ｓ１〜ｓｎを順次に切替え、一方、受信切替部５は、破断検知部６と接続する信号出力点ｒ１１〜ｒｎ２を、送信切替部２による信号入力点ｓ１〜ｓｎの切替えに従って適宜に切替えるから、同時に接続される信号入力点ｓ１〜ｓｎと信号出力点ｒ１１〜ｒｎ２を最低数とすることができる。したがって、軌道回路Ｒに同時に接続される電気的負荷が低減され、信号生成部３が送信する検知信号Ｄの損失も低減される。このため、上記の制御長を長くすることができ、所定長の線路のレール破断を監視するために必要な装置数を減少させることができるから、設備コストも減少する。 （もっと読む）

【課題】故障部位をケーブルやレールまで高い確度で切り分けるうえ使い易くする。
【解決手段】軌道回路１０から送電端電圧値Ｖｓと送電端電流値Ｉｓと受電端電圧値Ｖｒを測定部２１〜２３にて継続的に測定し、それを測定データ収集手段２５にて測定データ記憶部２６に蓄積する。その蓄積データから、平常時特性値算出手段２７にて不在線時基準インピーダンスＺｂと不在線時基準受信電圧Ｖｄと在線時基準受信レベルＶｅと在線時基準インピーダンスＺａと基準インピーダンス比Ｚｃを求め、故障時特性値算出手段２８にて不在線時送電インピーダンスＺｇと送電インピーダンス比Ｚｈと不在線時受信レベルＶｉと在線時判定受信レベルＶｊを求め、それらの算出値に基づき場合分け判別手段２９にて送信ケーブル１２とレール１４と受信ケーブル１６の短絡と断線等を判別する。 （もっと読む）

【課題】単線区間と複線区間を有する駅において、列車ダイヤの変更が行われた場合の運転整理の過渡期にあっても、列車同士がデッドロックとならない、列車の制御順序を決定する。
【解決手段】単線区間と複線区間を有する駅に設置され、単線区間の列車の通過順序と、番線の使用順序とをそれぞれ作成し、これらに応じて列車を制御する自動進路制御装置であって、単線区間を通過する番線使用順序が第１位の列車と、単線区間通過順序の第１位列車が合致しないときは単線区間通過順序に従って列車運行を行い、番線使用順序に出発順序保留設定された列車を含む場合には次の列車の進入線区・線別が同一でないことをもって番線使用順序を修正する。 （もっと読む）

【課題】信号設備保守システムにおいて、様々な原因による軌道回路の不正落下に対し、その原因に応じた的確な保守支援情報を提供する。
【解決手段】軌道回路信号の受信レベル低下時のトレンド（変化率、低レベル状態継続時間など）を周囲環境と共に類型化し、類型毎に保守情報（保守対応の要否、難度、復旧見込み時間など）を対応付け、データベースに蓄積する。受信レベル低下の際、データベースを参照し、合致する類型に対応付けられた保守情報を保守端末へ提供する。 （もっと読む）

【課題】地方交通線などの投資環境が厳しい線区向けの踏切領域における低コストで確実に動作する列車の進入・進出を検知する列車検知装置および在線列車管理装置を提供する。
【解決手段】踏切領域で列車の進入端と進出端に、無線通信で常時交信する地上質問器と地上応答器で構成する列車検知センサー部を設け、進入してくる列車の車上応答器と地上質問器間の無線通信で列車情報を受け、その後、常時交信する地上質問器と地上応答器の無線通信を、斜め方向で列車が遮断する。 （もっと読む）

【課題】未送信状態における故障の潜在を防ぐ軌道回路用送信器を提供する。
【解決手段】ＡＴＣ信号出力制御部３と、ＡＴＣキャリア波生成器４及び検査信号波生成器５と、ＡＴＣキャリア波生成器４又は検査信号波生成器５からの入力信号の出力、或いは未出力をＡＴＣ信号出力制御部３からの指示により出力する選択器７と、ＡＴＣ信号出力制御部３から伝達するＡＴＣ情報８にあわせて周波数変調する変調器９と、変調器９の出力を電力増幅する増幅器１０と、出力信号の出力電圧を検知して電圧フィードバック情報１１として出力する電圧検知部１２と、出力信号の出力電流を検知して電流フィードバック情報１３として出力する電流検知部１４と、を含む軌道回路用送信器１を構成し、列車在線時にはＡＴＣ信号を出力し、列車非在線時には列車の在線状態に合わせて必要時に検査信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】同じ軌道回路を走行する列車が複数種類存在し、かつそれらの信号方式が異なる場合において、地上装置は複数の信号を混信させることなく送信し、また車上装置が信号を極力とぎれることなく受信し続ける様にする。
【解決手段】軌道回路２Ｔに列車３０ａが進入した時、列車検知装置１ａ内の軌道リレー２ａ，３ａにより列車の在線および列車の種類を検出する。その情報を、軌道回路３Ｔに設置されている地上側ＡＴＣ装置５ｂに送信する。その情報により、列車３０ａのＡＴＣ信号１１ｂのみを予め送信する。これにより、列車３０ａは軌道回路３Ｔ進入時にＡＴＣ信号１１ｂをすぐに受信を開始することができる。また地上側ＡＴＣ装置５ｂは他の信号方式の列車に使用するＡＴＣ信号１２ｂは送信せず、列車３０ａに必要なＡＴＣ信号１１ｂのみを選択して送信するので混信の影響を考慮する必要がない。 （もっと読む）

【課題】運行遅延をリアルタイムに把握し、より正確な到着時刻にアラームを発生する乗り換え案内システムを提供することである。
【解決手段】乗り換え案内サイトから送信される電車運行タイムテーブル情報を使って、電車の到着時刻になったらアラームを発生させるサービスを提供する乗り換え案内システムにおいて、乗車するユーザーが持つＧＰＳ付携帯電話より一定周期で現在位置の測位を行い、得られた現在位置の位置情報と乗り換え案内サイトが提供する当該路線上の各駅の位置情報付きタイムテーブル情報とを比較することにより、電車に遅延が発生した場合でも、その遅延時間をリアルタイムに把握し、到着時刻の補正を行うことにより、より正確な到着時刻にアラームを発生させることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪踏面の状態を改善するための新たな装置等を提供すること。
【解決手段】車輪踏面状態改善装置１において、車輪踏面Ｔに摺接する摺接面側に研磨子１８と電極部１６とを有する摺接部１０と、電極部１６を通電する通電回路部２０と、車輪踏面Ｔの汚損状態を判定する判定部２７と、摺接部１０を車輪踏面Ｔに押し付けるアクチュエータ３０と、制御部４０とが具備されている。そして、制御部４０は、摺接部１０が車輪踏面Ｔに摺接した際に判定部２７により判定された汚損状態に基づいて、摺接部１０の車輪踏面Ｔへの押し付け力を増加させて、研磨子１８による車輪踏面Ｔの研磨を行わせる。 （もっと読む）