【課題】地上側から車上側へ送信されるＡＴＣ信号の列車制御情報に対応させた位相変化の検出を容易化する。
【解決手段】地上装置から送信された振幅変調信号の搬送波の位相を検出して位相情報を出力する位相検出手段を、振幅変調信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３１と、Ａ／Ｄ変換器３１からのディジタル振幅変調信号に、基本搬送波と同じ振幅及び周波数で位相を２π／Ｎずつずらした内部搬送波を乗算するＮ個の乗算器からなる乗算器群３２と、各乗算器の出力値の直流成分を抽出するＮ個のローパスフィルタからなるローパスフィルタ群３３と、振幅変調信号の断続する各信号部分のローパスフィルタ出力値最大となる内部搬送波の位相を検出し、互いに隣合う信号部分間の内部搬送波の相対的位相差を検出し、その相対的位相差に基づいて位相情報を出力する位相差検出手段３４とを備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】誤って更に前方の先行列車の信号を受信して走行したり、後続列車が他の列車と許容範囲を超えて接近することのない列車制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】既存信号送信装置１０１５からの伝送信号１００５により先行列車１１０３及び後続列車１１０４の走行を制御する既存信号システム１２００と、先行列車からの車車間通信伝送信号１０３０により後続列車の走行を制御する車車間通信システム１２０１と、列車ＩＤ送受信地上装置１０５０により先行列車の通過を検知すると共に先行列車の列車情報を取得し、後続列車の通過を検知すると共に列車情報を後続列車に送信し、列車情報に基づいて既存信号システムと車車間通信システムとを切替えて後続列車の走行を制御する列車ＩＤ送受信システム１２０２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 プロセス処理順序制御の安全性を実時間で容易に、確実に保障するプロセス処理順序制御方法を提供する。
【解決手段】 完備束構造をなすベクトル注釈真理値（ｉ，ｊ）｛０≦ｉ，ｊ≦ｍ， ｉ，ｊ，ｍは整数｝によって２つのプロセス間の時間的前後関係を数値化したbf-EVALP式を用いる。２つのプロセス間の時間的前後関係についての安全性規則を、ベクトル注釈真理値（ｉ_０，ｊ_０）を付した前件部と結論部からなるbf-EVALP式で予め表しておき、プロセスの進行に伴い増加したベクトル注釈真理値（ｉ，ｊ）が上記bf-EVALP式のベクトル注釈真理値（ｉ_０，ｊ_０）以上になったとき、結論部が推論されることにより、実時間で安全性検証を行いつつプロセス処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】同一の路線（領域）にそれぞれ異なる方式の列車制御システムの車上装置を搭載した列車が走行する場合であっても、各列車の位置を把握して各列車に対して列車制御信号を送信することのできる地上装置を提供する。
【解決手段】
地上装置１は、ループコイル２_１〜２_ｍを介してＡＴＣ／ＴＤ車上装置が搭載された列車から列車検知信号（ＴＤ信号）を入力すると共に沿線無線機６〜６_ｎを介してＣＢＴＣ車上装置が搭載された列車から列車位置信号を入力する。地上装置１は、入力された列車検知信号及び列車位置信号に基づいて走行路Ｒを走行している各列車の位置を把握し、把握された各列車の位置に基づいて各列車の制御情報を生成してＡＴＣ信号及びＣＢＴＣ信号に変換する。ＡＴＣ信号は情報送信部４を介してループコイル２_１〜２_ｍに送出され、ＣＢＴＣ信号は沿線無線機６〜６_ｎを介して送出される。 （もっと読む）

【課題】特定の場所における宣伝広告を車両内において有効に行うこと。
【解決手段】一般広告データを記憶する一般広告データ格納部２と、車両が走行する路線に関連する駅に対応付けられた特定広告データを記憶する特定広告データ格納部３と、車両の状態を特定する車両状態情報を取得する車両状態情報取得部４と、車両状態情報取得部４より車両状態情報を取得し、取得された車両状態情報により、車両が予め定められた状態であると判断した場合には、路線において車両が次に停まる駅に対応付けられた特定広告データを、特定広告データ格納部３より取得し、取得された特定広告データの出力を、一般広告データの出力から切り替えて、行う広告表示制御部５と、を備える表示制御装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】地上装置あるいは車上装置の無線機能がシステムダウンした場合であっても、通常運転への移行時間を短縮することが可能な自動列車制御装置および列車制御方法を得る。
【解決手段】停止目標位置を演算する演算部９を有する地上装置７と、地上装置７から送信された停止目標位置を受信し速度制御パタ−ン１６を演算して列車速度を制御する車上装置２１と、を備えた自動列車制御装置であって、列車Ａの先頭および最後尾には車上装置２１から送出された列車識別情報を送出する車上子２２、２３が設置され、路線には車上子２２、２３から送出された列車識別情報を受信する受信機能を有する地上子２９が設置され、地上装置７は、車上子２２が地上子２９を通過した場合、地上子２９が受信した列車識別情報と、地上子２９を略中心とする列車長Ｌに対応する列車の在線区間２７を管理する在線区間管理部１０を有する。 （もっと読む）

【課題】架線周波数を切替える区間でもＡＴＣ信号送受信器を共用送受信器とすることで、システム構成を簡潔化する。
【解決手段】複数の変調基準周波数に対応できる共用のＡＴＣ信号送受信器１０５を採用し、架線周波数切替区間でのき電区分所１０１の架線周波数の切替えに合わせ、ＡＴＣ地上装置の架線条件切替器１０３とパイロット切替器１０４により共用のＡＴＣ信号送受信器１０５へ入力されるパイロット周波数を、切替後の架線周波数に適したＡＴＣ信号周波数へ自動で切替える。 （もっと読む）

【課題】電子広告媒体の設置された駅ホームにおいて、列車の到着を待っている乗客に対して、目的地周辺情報などの乗客に関連する情報を提供する。
【解決手段】本発明の運行管理システムは、表示コンテンツを選択して表示する機能を有する情報表示装置２０５とダイヤ情報と列車在線検知機能を有する運行管理システムにおいて、駅ホーム１０２に停車する列車１０３の属性に応じて表示を切替える信号を情報表示装置２０５に対して出力する手段を備えている。さらに、本発明の運行管理システムは、駅到着検知により表示を切替える信号を情報表示装置２０５に対して出力する。 （もっと読む）

【課題】列車が制御ゾーン境界を通過する際にも、測距精度の低下を招くことのないＣＢＴＣシステムを提供する。
【解決手段】列車走行路１は、複数の制御ゾーンＣ１，Ｃ２に分かれている。制御ゾーンＣ１，Ｃ２は、間隔をおいて配置された沿線無線機ＷＲＳ５〜ＷＲＳ９、ＷＲＳ１０〜ＷＲＳ１４を含んでいる。制御ゾーンＣ１に属する沿線無線機ＷＲＳ５〜ＷＲＳ９は、制御ゾーンＣ１に割り当てられた地上装置ＳＣ１によって制御され、制御ゾーンＣ２に属する沿線無線機ＷＲＳ１０〜ＷＲＳ１４は、制御ゾーンＣ２に割り当てられた地上装置ＳＣ２によって制御される。列車２が、隣接する制御ゾーンＣ１，Ｃ２の境界Ｐ０を通過するとき、制御ゾーンＣ１に属する沿線無線機ＷＲＳ５〜ＷＲＳ９を制御する地上装置ＳＣ１により、制御ゾーンＣ２に属する少なくとも一つの沿線無線機、例えば、沿線無線機ＷＲＳ１０を、境界Ｐ０を越えて制御する。 （もっと読む）

【課題】列車の在線位置に応じて列車進路を動的に決定する列車進路制御方法、列車進路制御装置、及び列車進路制御プログラムを提供する。
【解決手段】列車の在線位置または前記列車の進路を定めるための地上設備の状態に応じて前記列車の進路を制御する列車進路制御装置において行われる列車進路制御方法であって、設備情報入力部が、線区内の線形を分割した区間ごとに、地上設備の状態に関する情報である設備状態情報を地上設備から受け取り、または列車の在線位置を示す位置情報を列車から受け取る設備情報入力ステップと、状態管理部が、設備情報入力ステップにおいて受け取った設備状態情報または位置情報に基づいて、区間の状態を、区間ごとに設定する状態管理ステップと、進路決定部が、区間に隣接する区間が複数存在する区間である競合区間のそれぞれについて、状態管理部が設定した区間の状態を比較することにより、優先させる列車の進路を決定する進路決定ステップと、を含む。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成と処理で列車が定位置停止位置に在線していることを確認する。
【解決手段】光測距装置２からレーザビームを走査して１両目の車両５ａと２両目の車両５ｂの連結部６の両側のエッジ部Ａ，Ｂに対する走査角度とセンサ基準位置Ｏからエッジ部Ａ，Ｂまでの距離を測定し、測定したエッジ部Ａ，Ｂまでの走査角度と距離から列車の定位置停止範囲の列車進行方向の中心である定位置基準位置Ｅに対する１両目の車両５ａと２両目の車両５ｂの連結部６の両側のエッジ部Ａ，Ｂの列車進行方向の位置を算出し、算出した定位置基準位置に対するエッジ部Ａ，Ｂの位置から列車が定位置に在線しているか否を判定する。 （もっと読む）

【課題】変電所から鉄道車両への電力供給が停止しても、鉄道車両に電力を供給することのできる電気鉄道用電力供給システムを提供することにある。
【解決手段】地上子８２と列車９０，９０ｂの車上子８１との間で双方向に情報を伝送する情報伝送装置を用い、変電所５０の停電を検出した場合、情報伝送装置により停電区間の駅間に在線する列車９０，９０ｂを検出し、蓄電装置搭載型の列車９０ｂに、情報伝送装置により蓄電装置９７を停電区間に放電させ、停電区間の駅間に在線する列車９０を駅まで走行させる電気鉄道用電力供給システム１０。 （もっと読む）

【課題】低周波軌道回路装置の耐雑音性を飛躍的に高めるとともに使用周波数帯域を広げることなく多現示を図る。
【解決手段】送信器２ｂは、交流電化区間の基本周波数とその高次調波の複数の周波数の間隙にある搬送周波数に対してＦＳＫ方式で変調してデジタル変調波を生成し、生成したデジタル変調波を信号現示情報に基づいたアナログ変調波により、デジタル変調波の必要最小限の振幅成分を残す程度の振幅変調度で、かつ一定周期の振幅変調周波数で振幅変調してデジアナ信号波を生成して軌道回路２Ｔに送信して多現示化を図る。受信器３ｂは軌道回路２Ｔに送信されているデジアナ信号波を受信してデジタル変調成分を分離し、分離したデジタル変調成分の周波数の周期と順番を検定して耐雑音性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】架線を用いて地上装置から列車へ列車制御信号を伝送することにより、列車の速度制御を可能とする。
【解決手段】変電所２と列車８が接続されている架線６を用いて、ＡＴＣ信号を送信できるよう変電所２内のき電制御装置４にＡＴＣ地上装置３を接続し、また、ＡＴＣ車上装置１０に、パンタグラフ７を介して列車８内に架線６からのＡＴＣ信号を受信できるように送受信機１１を設置する。 （もっと読む）

【課題】耐ノイズ性に優れ而も時素をきめ細かく設定しうる軌道回路装置を安価に実現
【解決手段】信号発生回路７１は、複数ビットからなるビット列を単位フレームとする送信フレームデータ７２で間断なく繰り返して搬送波を周波数変調することにより列車検知信号Ａを発生し、フレーム検出回路８２は、列車検知信号Ａの受信信号から周波数復調にて再生したビット列から単位フレームの送受信時間より短いフレーム再生周期で複数ビットを抽出することにより受信フレームデータＥを生成し、受信フレーム処理回路６３〜６７は、単位フレームの送受信時間より短いフレーム判定周期で受信フレームデータＥの妥当性を判別する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路の受信装置における検波出力のサンプリングにおいて、シンボル周期に対してオーバーサンプリングして符号の判定回数を増やし、無信号の状態でノイズを受信する場合の誤り見逃し率（ノイズを信号有と誤判断する確率）を下げることを課題とする。
【解決手段】ビット判定部２３４では、シンボル周期の１／ｎ（整数）の周期でサンプリングした復調符号を求める。検定符号記憶部２３６は、送信装置側で変調に用いている送出符号の各ビットをｎ回ずつ繰り返したｎ倍長符号を検定符号として記憶しており、検定部２３５は、復調符号と検定符号が一致するか判定する。在線判定部２０４で、レベル判定結果と併せて在線状況を判定する。 （もっと読む）

【課題】無絶縁軌道回路の場合は、送信器に接続した論理部は列車が制御境界軌道回路に在線した時、受信器に接続した論理部が制御境界軌道回路の外方軌道回路のＡＴＣ電文を未送信とするタイミングを検知できず、外方軌道回路にＡＴＣ電文が送信されているにも関わらず制御境界軌道回路にＡＴＣ電文を送信する恐れがあった。
【解決手段】ディジタルＡＴＣ装置の隣接する論理部を相互に専用ＬＡＮで接続し、制御境界軌道回路において列車進入側論理部と送信器を接続し、列車進出側論理部と受信器を接続する構成とする。列車進入側論理部は上記専用ＬＡＮを介して送信器へ送信したＴＤ電文の内容を列車進出側論理部へ送信し、列車進出側論理部において受信器より受信したＴＤ電文の内容の正当性の確認を行う。 （もっと読む）

【課題】旅客が目的地付近の駅に到着した時に、旅客の手を煩わせることなく目的地付近の案内情報を案内板に表示する。
【解決手段】乗車駅の案内板１０１０、ないし旅客の有する携帯端末１９００より検索サーバ４００にアクセスし、目的地付近にある降車駅周辺の案内情報を検索させる。検索サーバ４００は検索結果を識別番号とともに記憶する。列車情報管理サーバ２００は、旅客に乗車する列車を案内する。列車が降車駅へ到着することを列車情報管理サーバ２００から通知された時、ないし旅客が降車駅の改札を出た時に、検索サーバ４００から得た目的地付近の案内情報を降車駅の案内板１０２０に表示する。 （もっと読む）

【課題】地上装置あるいは車上装置の無線機能がシステムダウンした場合であっても、通常運転への移行時間を短縮することが可能な自動列車制御装置および列車制御方法を得る。
【解決手段】停止目標位置を演算する演算部９を有する地上装置７と、地上装置７から送信された停止目標位置を受信し速度制御パタ−ン１６を演算して列車速度を制御する車上装置１１、２１と、を備えた自動列車制御装置であって、列車Ａ、Ｂには車上装置１１、２１から送出された列車識別情報を送出する車上子１２、２２が設置され、路線には車上子１２、２２から送出された列車識別情報を受信する受信機能を有する地上子１９、２９が設置され、地上装置７は、地上子１９、２９が受信した列車識別情報と、地上子１９、２９の設置間隔に対応する列車Ｂ在線区間１７および列車Ａ在線区間２７を管理する在線区間管理部１０を有する。 （もっと読む）