【課題】地上側でレール破断を検知し得るコストの安価なレール破断検知装置を提供すること。
【解決手段】第１検知区間Ｌ１は、一対のレール１１、１２のうち、一方のレール１１によって構成されており、第２検知区間Ｌ２は、他方のレール１２によって構成されている。信号処理装置４は、地上に備えられ、レール１１、１２に流れる帰線電流Ｉ２１、Ｉ２２により、第１検知区間Ｌ１に生じた第１電圧降下信号Ｖ１、及び、第２検知区間Ｌ２に生じた第２電圧降下信号Ｖ２が入力され、第１電圧降下信号Ｖ１及び第２電圧降下信号Ｖ２からレール１１、１２の破断を検知する。 （もっと読む）

【課題】通常の運行動作に影響を与えずに、地上子との結合で変化する車上子のインピーダンス変化を検知して車上子と地上子の結合を検知して地上子から信号現示情報を得る信号現示情報取得の健全性を監視して安全性を確保することができる自動列車停止装置の車上用装置を得る。
【解決手段】車上子２と検知部３０１とにより構成されるインピーダンス変化検知回路を有し、検知部３０１が、インピーダンス変化検知回路のインピーダンスを変更するインピーダンス変更部５１と、インピーダンス変更部５１によりインピーダンス変化検知回路のインピーダンスを変更したことにより生じる複数の周波数の信号の特性の予め設定された変化を検出してインピーダンスの変化を検出した場合に、信号現示情報の取得動作が健全であると判断するインピーダンス変化検出部５２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】列車ダイヤ図のレイアウトに表示させる駅構内情報の描画状況に変更が生じる場合でも、列車ダイヤ図および駅構内情報に関するＧＵＩ処理を高速かつ表示上の齟齬なく実行する。
【解決手段】駅間の描画要素のみの表示座標群からなる第１分割レイアウト、各駅構内の描画要素のみの表示座標群からなる第２分割レイアウト、駅間の描画要素と当該駅間が示す該当駅の駅間エリアに配置する駅構内の描画要素とに関する表示座標群からなる第３分割レイアウトを生成し格納する処理と、所定駅に関する駅構内の描画指示の有無検知と第３分割レイアウトにおける所定駅の駅間エリアに駅構内の描画要素の有無検知とを行う処理と、所定駅に関する駅構内の描画指示が無く尚かつ駅間エリアに駅構内の描画要素があると検知した場合、所定駅に関連する駅間の第３分割レイアウトを読み出し隣接する他の駅間の分割レイアウトに連結し出力装置にて描画する処理等とを実行する。 （もっと読む）

【課題】並走レールＡ〜Ｃの異常を検知して異常レールＢを特定する。
【解決手段】検査信号を送出する送信機１１と、鉄道の線路に三本以上並設された多数レールＡ〜Ｃに係る検査区間の一端側で多数レールＡ〜Ｃに接続されて検査信号の送信先レールＡ＋Ｂ，Ｂ＋Ｃ，Ｃ＋Ａを切り替える切替手段１２と、検査区間の他端側で多数レールＡ〜Ｃに接続されて検査信号の検出を可能とする区間端画定手段１３（受信先切替手段，検査信号伝搬端短絡手段）と、検査信号に係る物理量（受信レベル，インピーダンス）を検出する検出部１４（受信機，電流電圧計）と、送信先切替手段１２での切替が一巡する間に得られた検出値に基づいて多数レールＡ〜Ｃの正否を判別するとともに異常であると判別したときには異常レールＢを特定する判定部２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】故障部位をケーブルやレールまで高い確度で切り分けるうえ使い易くする。
【解決手段】軌道回路１０から送電端電圧値Ｖｓと送電端電流値Ｉｓと受電端電圧値Ｖｒを測定部２１〜２３にて継続的に測定し、それを測定データ収集手段２５にて測定データ記憶部２６に蓄積する。その蓄積データから、平常時特性値算出手段２７にて不在線時基準インピーダンスＺｂと不在線時基準受信電圧Ｖｄと在線時基準受信レベルＶｅと在線時基準インピーダンスＺａと基準インピーダンス比Ｚｃを求め、故障時特性値算出手段２８にて不在線時送電インピーダンスＺｇと送電インピーダンス比Ｚｈと不在線時受信レベルＶｉと在線時判定受信レベルＶｊを求め、それらの算出値に基づき場合分け判別手段２９にて送信ケーブル１２とレール１４と受信ケーブル１６の短絡と断線等を判別する。 （もっと読む）

【課題】電圧受電部、又は、電流受電部が故障した状態で稼働を続けると装置の列車検知性能が著しく低下するが、従来の電圧電流受電方式の列車検知装置は各受電部が個別に故障すると、故障を検知できない。
【解決手段】電圧受電部６は電気ケーブル１と機器３からなり、電流受電部７は電気ケーブル２と機器４と検知コイル５からなる。列車検知信号を送信する送信器１０から送信された列車検知信号の電圧成分Ｖを受信する電圧受電端と電流成分Ｉを受信する電流受電端を有する無絶縁軌道回路から、ＶとＩを合成せずに受信器８、受信器９が演算部１１に伝送する。演算部１１ではＩに係数Ｋを掛けた値ＫＩとＶを足し合わせたＶ＋ＫＩが扛上判定閾値より大きい時、列車の在線とし、落下判定閾値より小さいとき列車の非在線とする。列車検知処理で前記軌道回路を扛上と判定した時のみ各受電部の故障判定をする。 （もっと読む）

【課題】車軸短絡による送信器の故障等を確実に防止するとともに電力効率を改善する。
【解決手段】電力増幅器９の増幅部１１の変調度を、実際にレール２に送信している電圧と電流の変化量に応じて可変制御して、増幅部１１の出力を規定された電圧と電流にしてにより、左右のレール２の車軸１６による短絡位置が送信器３の送信端に達したときもレール２に過大な電流を流さないで済み、増幅部１１や整合変成器４に異常や故障が生じることを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】可及的に簡単で安価な構成で、２導体の不平衡な電流を平衡化し、インピーダンスの増大も可能な平衡化回路を提供する。軌道回路のノイズ成分の低減と、軌道回路の短絡感度を向上させるインピーダンスボンドを提供する。
【解決手段】２導体に等しい交流電流が流される条件で所定動作を正常に行う電気回路などにおいて、２導体を流れる電流により各導体に対応して起電力を発生するループ部を有する起電力発生体を設け、各ループを起電力が大きいループから起電力が小さいループに電流が流れるように電気的に接続して、平衡化回路を構成した。インピーダンスボンドは、第１半コイルの一端と一方のレールとの間及び第２半コイルの一端と他方のレールとの間にそれぞれ延長部を設け、その延長部に前記平衡化回路を挿入した。 （もっと読む）

【課題】 漏れ変動に強く、しかも短絡感度の高い軌道回路方式を提供する。
【解決手段】 所定の列車検知信号を列車の走行するレールの送電端に供給する送信機器群及びそのレールの受電端に接続される列車検知を行う受信機器群で構成される軌道回路を有する軌道回路方式であって、前記軌道回路を軌道回路内で実質的にインピーダンスの異なる複数の軌道回路にするとともに、それら複数の軌道回路を重畳又は切替えて使用し、かつ、各軌道回路毎に列車検知を行うとともに、環境条件等の所定の条件に基づいていずれか一つの軌道回路の列車検知を採用する。 （もっと読む）