公共輸送手段、特に鉄道列車の交通をモニターし管理するための設備及び関連した方法であり、特に衛星位置決めシステムを含んだ特別な装置の設けられた列車の位置が、鉄道網の決められたレイアウトと広がりとを有する近隣の区域を管理するために専用の一連の中央ユニットによりモニターされる。モニターし管理する方法は、異常な交通状況並びに危険な状況が検知されたとき、適切な警告信号及び車両のブレーキ手段を自動的に作動状態にするための信号を送り、種々の車両に設置された装置は、前記ブレーキ手段に、及び列車内及び鉄道線路に沿って置かれたセンサーに接続するためのインターフェース手段を備える。前記装置は、ある相互距離内で走行している車両間で位置データ又はその他の種々のセンサーのデータを交換するために、並びに必要ならば、前記車両の警報又は停止信号を始動せるために、車両の通過に関連する区域をカバーする無線送受信手段を備える。最後に、装置は、装置が設置され作動する輸送手段に関する情報及びパラメーターを記憶するメモリ手段も備え、このメモリ手段は将来の解析及び調査のためにデータ自身を保存するように、衝撃、高温、水及びダストに耐える箱の中に保持される。
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【課題】駅のプラットホームにいる携帯型電子機器の使用者に対して、情報を適切に報知することができる情報報知システムを提供する。
【解決手段】管理装置７は、上り列車の到着のように上りホーム３にいる利用者だけ報知すればよい報知情報が入力されたときは、報知情報を含む送出データを上りホーム３のみに送出する。上りホーム３で使用されている携帯電話機２では、送出データが受信されて報知情報が使用者に報知される。一方、下りホーム５で使用されている携帯電話機２では、送出データは受信されず、報知情報は使用者に報知されない。情報の報知は、緊急情報の場合は受信されると直ちに使用者に対して行い、通常情報の場合は受信されるとメモリ２３に記憶され、使用者の指示に応答して行う。 （もっと読む）

【課題】 混雑度の低い乗車車両位置を検索し、エレベータやエスカレータなどを利用して乗車車両位置まで容易に移動できる経路を、駅構内の混雑度を考慮して探索可能にすること。
【解決手段】 乗車希望時刻条件と昇降手段の利用条件と混雑度に関する希望混雑度条件とに関する優先度を含む経路の探索条件を入力手段から受付け、乗車希望時刻条件と時刻表データとに基づいて乗車列車を検索する第１の手段と、検索した乗車列車の車両毎の混雑度を列車混雑度データ格納部から検索する第２の手段と、入力手段から受付けた希望混雑度条件と、車両毎の混雑度と、昇降手段の利用条件と、構内混雑度データ格納部から取得した駅構内の混雑度と、位置情報データ格納部から取得した駅構内の施設の位置情報データとに基づき、第１の手段で検索した列車のうち希望混雑度条件及び昇降手段の利用条件を満たす最適経路を探索する第３の手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 駅で実施する旅客案内機能において、ダイヤスジの運転整理に追従した先着・乗継案内などの付帯案内をできる限り簡易なハード構成のシステムにより提供する。
【解決手段】 基本ダイヤをデータベースとして有し、基本ダイヤに対して各日の運転予定に対応した運転整理入力６を受け付け、実際の運行制御に使用する実施ダイヤを作成する中央処理装置１と、発車標や放送音源に出力を行う駅管理装置２とからなり、駅の旅客に列車案内を行う旅客案内システムにおいて、中央処理装置１は、運転整理入力６に対応して先着・乗継案内などの付帯案内情報を編集し管理する旅客案内編集・管理手段７を有しており、駅管理装置２は、中央処理装置１からの、運転整理入力に対応した付帯案内情報を受信し列車案内を行う。 （もっと読む）

【課題】 車両の案内の時間的な信頼性を従来より向上することができる車両走行支援システムを提供する。
【解決手段】 緊急車両走行支援システム１０は、鉄道８０の運行状況の情報である運行情報を送信する鉄道運行管理装置２０と、緊急車両９１に搭載され緊急車両９１の案内用の経路９４、９５の情報である案内経路情報を出力する車載装置３０と、案内経路情報を生成する経路情報生成部とを備え、経路情報生成部は、案内用の経路９４、９５に鉄道８０の踏切８１、８２を含めるか否かを鉄道運行管理装置２０によって送信された運行情報に基づいて判断する。 （もっと読む）

【課題】 列車運行区間全体の踏切を考慮して踏切の開き時間の改善を図ることが可能で、列車の定時性も確保できる列車運行シミュレート方法、及び、この列車運行シミュレート方法を利用した列車運行管理装置を提供する。
【解決手段】 制御部６により、入力部２から入力設定された変化パターンで列車ダイヤの駅出発時刻を擬似的に変化させ、メモリ３〜５に記憶させた各情報に基づいて、列車運行区間内の踏切の開き時間を評価対象として列車の運行をシミュレートし、列車ダイヤの評価を行う。 （もっと読む）

【課題】
利用者は、表示された複数の施設名の中から、特定の施設名を探し出す必要があった。そして、更に、その施設名の出口名から、構内地図上のどこにその出口名があるかを探し出し、最後に、構内地図上の現在位置からその出口までどのような経路（道順）で行くかを考えなければならず、検索が大変であった。
利用者にもっと使い易い案内システムを提供する。
【解決手段】
通報ボタンを押すことで、駅務室やセンターの受付装置に接続され、対話をしながら案内を行うことを可能とする。利用者は、目的地を伝えることにより、受付装置より通報装置のディスプレイに地下構内の地図を表示し、経路案内を画面上と、音声により対応する。更に、地上出口から目的地までの地図を表示する。 （もっと読む）

【課題】 指令端末の増設や機能改修に容易に対応することができるようにした鉄道設備用指令伝達システムを提供すること。
【解決手段】 鉄道従事者が使用する複数の指令端末Ａ、Ｂ、ＣにＰＯＰによるメールツール機能を持たせ、これらの端末を管理する伝達サーバＣＳにはＰＯＰによるメールサーバ機能を持たせた上で、前記伝達サーバにユーザアカウント管理による端末管理機能を設けることにより、指令端末Ａ、Ｂ、Ｃと伝達サーバＣＳの間の情報伝達がＰＯＰ機能で行なえるようにし、指令端末Ａ、Ｂ、Ｃの個数の増加や減少が伝達サーバＣＳの変更無しで行なえるようにしたもの。
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【課題】 利用者からの要望に最も合致した経路及び列車を選択し、当該列車の乗車駅、乗換駅及び下車駅の駅設備とレイアウトを取得して当該列車の乗車位置（車両番号）を判定し、それらの情報を利用者に提供する。
【解決手段】 この列車乗車位置判定システム１００は、利用者端末１から入力された入力データ（利用者の要望）を取得して配信する利用者管理配信部２と、経路及び候補列車を検索する経路・列車検索システム４と、データベース（ＤＢ）６に蓄積された乗車率データにより乗車率を予測する乗車率予測システム５と、各駅の駅設備レイアウトデータベース７と、運行経路及び候補列車の乗車率、利用者管理配信部２から配信された入力データ、及び駅設備レイアウトデータベース７から取得したデータに基づいて入力データに応じた条件を備えた最適列車及び乗車位置を判定する総合判定装置３と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】 データベース化した過去のデータを参照して同一時期の乗車率を統計的に予測し、更に利用時期の条件によりデータを補正するようにして、正確な乗車率の予測データを迅速に利用者に提供すること。
【解決手段】 各駅の車両内の乗客数を計数する複数の乗客数計数手段１と、各乗客数計数手段１により計数された乗客数に基づいて車両単位の乗車率を算出する乗車率収集センタＣＰＵ２と、算出された乗車率データを蓄積するデータベース３と、蓄積された乗車率データに基づいて対象車両の乗車率を予測する乗車率予測ＣＰＵ４と、予測した結果を放送、表示手段７により乗客に報知して乗客を誘導する乗客案内誘導システム６と、利用者１０により入力された対象車両に関する情報に基づいて、乗車率予測ＣＰＵ４がインターネット９を介して予測した結果を利用者１０に提供する乗車率提供サーバ８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 端末装置の画面に案内経路全体を表示するとともに、案内経路のガイドポイントを指定して容易に関連する案内情報を選択して表示できるように構成したナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】 経路探索サーバ３０は、探索した案内経路に基づいて案内経路上のガイドポイントを含む主要ポイントの位置座標と各ポイントを結ぶ経路のデータとを含む案内経路データと、ガイドポイントに関連する案内情報データとを作成する案内データ作成手段３５を備え、端末装置２０は、画像作成手段２５、表示手段２３を備え、経路探索サーバ３０から案内経路データおよび案内情報データを受信すると、画像作成手段２５が主要ポイントの位置座標と主要ポイントを結ぶ経路のデータに基づいて表示手段２３の画面内に案内経路全体がおさまるように案内経路の画像を作成し、表示手段２３に画像作成手段２５が作成した案内経路の画像を表示する。 （もっと読む）

【課題】既存の設備を利用して列車の実際の走行速度に最も適した警報時間を決定し、踏切遮断時間の適正化を図る。
【解決手段】踏切制御装置６は、列車２の速度を制限するＡＴＣコードパターンにより踏切到達時間をリアルタイムで算出し、算出した踏切到達時間を使用して軌道回路単位に警報開始点を変えるとともに、列車２が警報開始点と決定した軌道回路に進入したときのＡＴＣコードパターンにより踏切１が有る軌道回路８Ｔまで列車２を走行させ、列車２の実際の走行速度に最も適した踏切警報時間を決定して踏切遮断時間の適正化を図る。 （もっと読む）

【課題】 交通手段の空席の有無に基づいてきめ細かな座席条件を設定し、これに基づいて目的地までの経路（使用交通手段）を複数探索して案内できるようにした空席経路探索システムを提供する。
【解決手段】 空席経路探索システム１０は、各交通手段の運行データを記憶した運行データデータベース３７と、各交通手段の予約情報を問い合わせする予約情報問い合わせ手段３５と、座席条件を含む経路探索条件を入力する条件入力手段２２と、経路探索条件に基づいて前記運行データデータベース３７を参照して経路となる交通手段を探索し、予約情報問い合わせ手段３５により予約情報データデータベース５１から前記探索した交通手段に関する予約情報を得て、経路探索条件に合致する交通手段を選択する経路探索手段３６と、経路探索の結果を出力する出力手段２３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】既存の設備を利用して列車の実際の走行速度に最も適した警報時間を決定し、踏切遮断時間の適正化を図る。
【解決手段】踏切制御装置８は運行パターン設定部６で設定した列車２の運行パターンにより警報開始点を変えるとともに、各警報開始点を決定したときの運行パターンにより列車２の速度を制御し、列車２の実際の走行速度に最も適した踏切警報時間を決定して踏切遮断時間の適正化を図る。 （もっと読む）

【課題】レール及び電源線が空中線となって開電路形踏切制御子に発生する高周波誘導を低コストで防止する。
【解決手段】開電路形踏切制御子１の各軌道端子１７及び電源端子３６にそれぞれ直列に接続され、開電路形踏切制御子の信号周波数より高い周波数を減衰させるフィルタを有し、該フィルタを、鉄−珪素−アルミニウムの磁心にコイルを巻いたもので構成している。 （もっと読む）

【課題】遅延に起因する運行列車の遅延予測を、遅延予測対象列車の数に制約がなく正確に且つ視覚的認識を容易にし、リアルタイム表示可能とする列車運行管理システムを提供する。
【解決手段】列車の遅れに起因する他の列車に対する将来の運行スケジュールを予測する列車運行管理システムであり、少なくとも、標準運行スケジュールにおいて複数の駅の各駅間で予め定められている許容最大速度データと各駅で定められている停車時間データ、及び一つの列車と直前の列車との間隔データと、好ましくは更に列車支障時間をも基礎データとして、将来の運行スケジュールを予測し、予測結果を標準運行スケジュールとともにリアルタイム表示する。 （もっと読む）

【課題】広告の効果に見合った広告料金を徴収することができる車内映像表示システムを提供する。
【解決手段】本発明の車内映像表示システムによると、広告映像の上映回数と上映時の乗客数に基づいて広告料金を演算する。また、広告映像の内容は、列車の位置、時間帯等によって異なる。 （もっと読む）

【課題】 プレゼンスサービスを用いることにより利便性を確保することができる交通機関運用情報配信システム、その方法、公共機関管理装置、情報配信装置、端末およびプログラムを提供する。
【解決手段】 公共機関管理装置１０１は、利用者端末１０２に対して変化した運行情報をポータルサーバ１００に通知し、ポータルサーバ１００は、プレゼンティティとしての交通機関とそのプレゼンス情報と対応付けて登録されているウォッチャとしての利用者端末１０２の識別子に対して、プレゼンティティの変化を通知し、利用者端末１０２はその変化通知を受け取り表示する。 （もっと読む）

【課題】 携帯通信装置の所持者を煩わせることなく、乗車した車両の時刻表を早く確実に通知すること。
【解決手段】 車両到着時刻通知システム１０１は、車両コードを送信する車両コード送信機１０３を取り付けた車両１０４と、車両コードと車両１０４の時刻表データとを関連付けて登録した時刻表データベース１０７を備えて、車両コードに従って時刻表データベース１０７を検索する車両運行情報サーバ１０８と、車両１０４に乗車したとき車両コード送信機１０３から車両コードを受信して無線基地局１０５及び通信ネットワーク１０６を介して車両運行情報サーバ１０８に送信し、車両運行情報サーバ１０８から時刻表データを受信して車両１０４の時刻表を表示する携帯電話機１０２と、を具備する。
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【課題】 渡り先の線区データを駅付近で列車の車上局に送信することができるデータ伝
送用無線装置を得る。
【解決手段】 駅９付近に基地局４ａを配置し、駅９の案内表示機に表示される行き先案
内情報３から、伝送路ａを介して、駅９の先発列車の行き先に係わる線区情報を基地局４
ａで受信し、この受信した線区情報に基づき、線区情報判定部８により、列車が分岐点２
を越えて進入する線区を判定して、判定した線区に係わる線区データを先発列車の車上局
６に無線で送信して、線区データを、線区渡りする付近ではなく、駅付近にて列車に送信
することができるようにした。 （もっと読む）