【課題】航空機システムの計算能力およびデータ保存の問題を克服した、飛行経路１４における擾乱大気の条件を予測する方法およびシステムを提供する。
【解決手段】本発明は、航空機の飛行経路を最適化する方法およびシステム、環境条件を観測する方法およびシステム、航空機の飛行経路における擾乱大気条件を予測する方法およびシステムに関する。航空機１０のセンサ１２により、大気情報が収集され、この情報が、外部の情報源（衛星１８、大気情報収集設備１６）により収集、処理された大気情報と一緒に処理されて、パイロットに表示される。これにより、リアルタイムで予測される前方の乱気流パターン、および予め設定された現在の飛行経路（ｔ₀）の変更の提案がパイロットに警告される。航空機１０は、飛行経路１４を調整するため、かつデータを共有するために、データを他の航空機１７や船舶１９に中継する。 （もっと読む）

航空機パイロットのための格納ガイダンスは、格納庫から離れて、パイロットの目の高さから少し上に取り付けられた、見ることができる水平バー(４)及び垂直バー(５)を含む。黄色レーザを具備する上記バー(４，５)は、背面(７)の黄色レーザのアレイに対して視認される。航空機タイプによって選択された一つの行(９)は、上記格納庫上に航空機を移動するときに、上記水平バー(４)が向かうように接近して視認される水平基準バー（１０）を形成するようにONにされる。二つの緑色LEDの列（8）は、上記アレイに含まれて、上記アレイの上記基準バー(１０)より下のこれらは、垂直バー(１８)を形成するようにONにする。航空機は、上記緑色バー(１１)間に上記垂直バー(５)を維持するように方位角方向に操作される。一つの変形によれば、航空機が適切に位置決めされるときは、バッフルスクリーン(１５)により赤色LEDの列(１４)のバー(１８)は、パイロットから覆い隠されていて、整合位置から偏位すると見えるようになり、また、偏位の程度によっては、上記スクリーン(１５)はまた、視界から最も近い緑色バー(１７)を覆い隠させるように作用する。
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【課題】 切り立った山に囲まれたダムのような人工衛星からの電波が直接受信できない領域を移動体が移動する場合も、簡単な構造であるにもかかわらず、ＧＰＳを用いて正確に測定することができるようにする。
【解決手段】 移動体２０と、そして、ＧＰＳ機能を備えた飛行体３０とを含んで構成されてなるＧＰＳを用いた位置測定システムであって、飛行体３０は、移動装置と、移動体との相対位置を計算可能な移動体位置計測装置３２−３４と、及び、移動体位置計測装置によって計測した位置データを移動体に送信する送信装置３６とを有しており、移動体２０は、飛行体３０から送信される位置データを受信する受信装置と、及び、受信した位置データを保存する記録装置とを有している。 （もっと読む）

【課題】空港内の走行領域上を誘導支援する航空機や車両等の移動体を確実に認識し、かつ、その移動状態についても確実に把握することによって、空港全体の運用効率や安全性の向上を図ること。
【解決手段】本発明の走行誘導支援システムは、空港内の走行領域を予め定めた複数の区画に分割して、各区画の位置及び範囲を定義した区画情報を格納する格納部１を備える。また、第１の移動体の過去の位置を含む第１の監視情報と、第１の移動体であると想定されている第２の移動体の現在の位置を含む第２の監視情報と、格納部１に格納された区画情報のうち、第２の移動体が走行する経路を構成している区画の区画情報とに基づいて、第１の移動体と、第２の移動体とが同一であるか否かを判定する判定部１６を備える。 （もっと読む）

多くの種類の輸送手段は、それらが進行するにつれてそれらの背後の環境を乱す。その結果、２つの連続する輸送手段間の遅延は、後続の輸送手段が先導する輸送手段により引き起こされた、乱された環境によって悪影響を受ける状況を回避するために維持されなければならない。過去においては、順序付けは「先着順」で行われてきたが、これでは十分ではない。複数の輸送手段を順序付ける方法が開示され、複数の候補輸送手段の中の各候補輸送手段が、順序の中の次の順位を割り当てられる候補である。この方法は（１）前記候補輸送手段の内の１つに関する情報を受信するステップと、（２）前記受信される情報と、前記順序の中の順位を最も最近割り当てられた前記候補輸送手段から受信される情報とに基づいて、前記候補輸送手段に起因する値を計算するステップと、（３）前記候補輸送手段ごとにステップ（１）と（２）を繰り返すステップと、（４）前記起因する値に基づいて、前記候補輸送手段の内の１つを選択するステップと、（５）前記順序の中の次の順位を、前記選択された候補輸送手段に割り当てるステップと、を含む。
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【課題】 管制官個人が持つ識別情報により管制官を判別して、航空管制支援装置を操作する管制官に適した使用しやすい作業環境に変更でき、又、管制官が交代しても航空機の運行内容を同じように最適にすることができる航空管制支援装置を提供する。
【解決手段】 管制官が作業をする作業環境の情報と管制官の識別情報と管制官の特徴情報とを対応付けて記憶し、管制官による指示情報、航空機の運航情報、周囲情報と、管制官の識別情報とを対応付けて記憶し、識別情報と同じ識別情報を識別情報判別機能３が判別した場合は、対応する管制官の特徴情報に基づいて、作業環境の情報を読み出し、作業環境を切り替える切り替え手段５と、判別された識別情報および特徴情報に基づいて管制官に最適な補助処理を行う管制官補助機能１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】従来の衝突回避方法には、▲１▼衝突判断や評価方法が曖昧、▲２▼対象を単独または少数に限って個別に扱うため多数の対象と同時に衝突回避できない、▲３▼側方や後方、障害物の陰、上下から接近する対象を無視している、▲４▼相手の速度や重量など、物理的情報を想定または無視しているなどの問題がある。また、▲５▼操縦者に警告するのみで過大な責任を求めたり、逆に、操縦感覚と無関係に自動減速・停止するなど、操縦者の存在が軽視されている。
【解決手段】車両などと対象を粒子群で表し、運動状態に比例して安全に制動および回転可能な３次元的な空間を粒子に与え、この空間と相手粒子との仮想衝突計算を３次元仮想空間で行い、仮想衝突反力を自らにのみ加えて制動および回転行動を取るよう粒子運動を制御する方法と、制御信号を制御系と操縦系に与える中間力覚制御により、機械系と操縦者の双方を制御しながら常時・動的に衝突を回避するシステム。 （もっと読む）

本発明は、スクリーン(９)の表示フィールドに表示される、空港の要素を検索する手段(７)と、上記の要素各々に対して、その要素が、主固定点がラベル領域内にある第１のグループあるいは上記の主固定点が上記のラベル領域の外側にある第２のグループのいずれの一部分を形成するかどうかを確認する手段(１０)と、第２のグループの要素に対し、上記の要素の軸とラベル領域との間の交差点に位置する第2の固定点を決定する手段(１３)と、各要素に対し、その要素に関するデータを含むラベルをスクリーン(９)に提示する手段(１５)とからなる装置(１)に関する。第１のグループと連携するラベルは主点に位置し、第２グループに連携するラベルは第２固定領域に位置する。 （もっと読む）

本発明は、操縦室表示ユニット(７)上で、航空機の位置を示す航空機シンボル(８)と地図部分(９)とを含む一組の表示(１０)を表示する表示装置を備えるシステムに関するもので、その地図部分(９)は、空港を示し、空港内での航空機の現在の位置にしたがって航空機シンボル(８)に関連して移動する。航空機シンボル(８)は、標準ディスプレイの中央位置(１２)で操縦室表示ユニット(７)上に固定されている。本発明のシステムはまた、航空機シンボル(８)を操縦室表示ユニット(７)上を移動させるように、標準ディスプレイを非作動にする作動手段と、表示された航空機シンボル(８)が中央位置(１２)から離れるように、操縦室表示ユニット(７)上の一組の表示(１０)を一時的に移動させるようにコントロールするための作動手段とを備える。 （もっと読む）

本発明は、航空機の複数のパラメーターの作動値(active value)を決定するための一組の情報源(２)と、現時点からある特定の時間間隔後の航空機の機首から推定される位置に相当する第１の位置を、前記作動値によって決定する計算手段(３)とからなる装置(１)に関する。本発明による装置はまた、空港の少なくとも１つの禁止区域を提供するデータベース(５)と、前記第１の位置を空港の前記禁止区域と比較するための比較手段(６)と、第１の位置がその禁止区域内にあるときに少なくとも１つの警報信号を発する警報手段(９)を備える。
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【課題】従来、紙ベースの運航票の内容を管理する場合、増加する運航票を保管するための場所の確保が困難であり、再利用の際に該当する運航票の探索が困難である。電子運航票で管理する場合は、紙ベースの運航票を用いたシステムからの移行が困難である。
【解決手段】 運航票印刷部１０２は、運航票１０１のＩＤと、運航票１０１に印刷した運航票表示データ１０５とを運航票管理部１０４に送信する。管制官１０６は、筆跡検出手段１０３２を具備する筆記手段１０３を使用して、運航票１０１に管制情報の書き込みを手書きで行う。筆記手段１０３は、管制官１０６が運航票１０１に書き込んだ修正内容を示す筆跡情報と、ＩＤ検出手段１０３１で検出した運航票１０１のＩＤとを運航票管理部１０４に送信する。運航票管理部１０４は、運航票表示データ、筆跡情報及び時刻取得手段から取得した時刻を対応させ、記憶媒体１０４１に保存することで一元管理する。 （もっと読む）

【課題】 万が一、処理部に不正アクセスをされてしまった場合でも、制御部には不正アクセスが及ばないようにしてセキュリティー性を高めた航空灯火遠隔制御システムを提供すること。
【解決手段】 処理部１４と制御部１６との間に接点式の制御リレーＲ１，Ｒ２を有する不正アクセス防止部１５に設けたことにより、処理部１４が外部から不正アクセスされても、この不正アクセスが直接制御部１６に伝わることがなく、空港施設に対する不正アクセスによる影響を最小限に留めることができる。 （もっと読む）

【課題】グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）データをキーとして使用して、データベースからオーディオビジュアルデータを自動的に検索するためのポータブル情報システムを提供する。
【解決手段】ＧＰＳにより旅行中のユーザの位置データを得て、ユーザにとって興味のある場所、目印、及びすぐ近くの建物の歴史を識別して説明するとともに、現在位置から所定の半径以内のホテル、病院、店及び製品の場所を示す。音声によるメニュー及びボイスコマンドによって、ドライブ中、飛行中、セイリング中、または歩行中に、手及び眼とは無関係な制御を行うことができる。 （もっと読む）

本発明は、航空機用の地上との衝突回避方法およびシステムに関する。このシステムは警告装置(３)と自動操縦装置(５)とからなり、この自動操縦装置(５)は、航空機用の最適勾配上昇指令を決定する手段(７)と、この最適勾配上昇指令を与えて地形起伏で得られた第１高度ゲインが、上記の地形起伏を越えるのに十分か否かを照合する手段(12)と、対応する高度ゲインが上記の地形起伏を越えるのに十分である少なくとも１つの飛行方向変更値の有無を発見する手段(11)と、上記の第１の高度ゲインが十分であれば、現在の飛行方向を維持するとの指令と共に最適勾配上昇指令を、そして上記の第１高度ゲインが不十分であれば、選択された飛行方向変更値に対応する飛行方向指令と共に、上記地形起伏を越えるのに十分な特定の上昇指令を航空機に与える手段(17、22)とを含む。 （もっと読む）

【課題】 異種間のシステムが共存する対空無線システムでは、異種間の航空機からの送信が重複したり、応答が無いからといってパイロットが再放送するなど管制業務の安全性、効率性などに支障を来す可能性が極めて高い。
【解決手段】 送受信制御装置５は、デジタル通信局３及びアナログ通信局４で受信したタイミングや受信強度などの信号品質を加味し、デジタル通信局３及びアナログ通信局４のうちどちらか一方の通信局からの音声データのみを選択し、回線制御装置６及び選択されなかった他システムの通信局３又は４へ送信する。これにより、異種システム間における同時受信時には少なくとも一方のシステムの航空機からのダウンリンク音声を管制官が聴取でき、管制業務効率に支障を来たすことがない。また、送受信制御装置５と管制卓９間のインフラを共用できるので、新システムの導入が容易である。 （もっと読む）

【課題】
管制官が運用状況を随時把握することにより最終的な安全を確保できる航空機の地上走行誘導装置を提供することにある。
【解決手段】
対物センサＳ１，…，Ｓ７は、地上に設置され、通路を通過する航空機を検出する。センサ情報処理部１は、画面表示装置３に、航空機の通路の地図を表示し、かつ誘導予定位置で誘導予定の航空機の外形図を表示し、かつ対物センサによって検出された航空機の検知情報に基づいて、対物センサ及び通路の対物センサが設置されている区間を色別で表示する。 （もっと読む）

【課題】 煩わしくなることなく効果的にメッセージを報知できる報知制御システムを提供する。
【解決手段】 移動状況認識手段３８２で認識した車両の移動状況と地図情報とに基づき、車両の移動について注意を喚起する旨の報知情報を搭乗者に報知する際、報知制御手段３８７にて、案内誘導手段３８３で地図情報に基づいて移動状況に応じて車両の移動を案内誘導するために出力手段２００で出力させる案内情報に、搭乗者が認識不可能な状態で出力手段２００から報知情報を出力する状態で重畳させて出力する。繰り返し報知しても不快感を与えず、繰り返し出力することで潜在的に注意を喚起させるサブリミナル効果を提供でき、十分に搭乗者に注意を喚起させることができる。車両を移動させる操作に支障なく確実に報知するメッセージを潜在的に効果的に伝達できる。 （もっと読む）

【課題】航空機を確実に捕捉可能な二次監視レーダ制御装置及び二次監視レーダ制御方法を提供する。
【解決手段】 航空機の未来位置範囲が所定の切替値以下である場合、質問信号の単位時間あたりの送信回数を定めた送信回数基準値に則り質問信号を送信させ、未来位置範囲が基準値以上である場合、基準値に定められた値より減じた回数で質問信号を送信させる送信制御部９１を設ける。 （もっと読む）

世界メッシュコードを容易に利用することが可能な座標相互変換モジュールを提供する。求める地点の経度よりゾーン番号（Ｉ〜ＶＩ）およびブロック内の東西番号を求める（Ｓ１）。求める地点の緯度よりブロック番号および南北番号を求める（Ｓ２）。東西番号と南北番号とによりユニット番号を求める（Ｓ３）。当該地点の経度から求めたユニットの西端経度を引いた差を２１６０秒で除し（Ｓ４）、その数値に１０のｎ乗を乗じ、整数部分をメッシュの東西番号とする（Ｓ５）。求めたユニットの北端緯度から当該地点の緯度を引いた差をユニットの間差Ａを秒数に換算した数値で除し（Ｓ６）、その数値に１０のｎ乗を乗じ、整数部分をメッシュの南北番号とする（Ｓ７）。ブロック番号、ユニット番号、東西番号、南北番号の順に並べてＮコードとする（Ｓ８）。
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【課題】安価な装置で確実に航空機の位置を検知できる航空機位置検知装置を提供することにある。
【解決手段】ＧＰＳ信号を受信するアンテナ１０と、ＧＰＳ信号の受信強度に基づいて移動体の存在を検知する移動体有無検知部７と、移動体から発せられる振動を検知する振動センサ１３と、振動信号に基づいて移動体が航空機であると判定する移動体種別判定部９を備える。 （もっと読む）