【課題】 地域や季節や時間帯にかかわらず、移動体から観察される実際の光景に対応した写実的な地図画像を容易に表示することができる視認性に優れた移動体ナビゲーション装置及び地図画像表示方法を得る。
【解決手段】 移動体ナビゲーション装置が、移動体の現在位置及び現在方位を検出する位置検出手段１０と、記憶媒体または外部から地図情報を取得する地図情報取得手段２０と、地図情報に基づき現在位置周辺または任意位置周辺の地図画像を表示する出力手段５０と、現在位置における現在の年月日時刻を検出する時刻検出手段７０と、現在位置及び現在の年月日時刻における天体の天空位置に対応する仰角または方位角を算出する天体位置算出手段８０と、現在位置と現在方位と現在の年月日時刻と仰角または方位角とに基づき地図画像の表示形態を変更する表示形態変更手段９０とを備え、表示形態変更手段９０は地図画像の表示形態を段階的に変更するようにした。 （もっと読む）

【課題】航空管制システムが備える管制装置１００間での変換用テーブル１６０が記憶する航空機情報の整合性を維持することを目的とする。また、素早く管制装置１００間で正しい情報を共有することを目的とする。
【解決手段】航空管制システムは、全ての航空機の航空機情報を一元管理する航空機情報処理センター装置２００を備える。また、航空機を管制処理している管制装置１００がその航空機の情報（航空機情報）のみを変更することができるとともに、いずれの管制装置１００でも管制処理されていない航空機の航空機情報は、航空機情報処理センター装置２００のみが更新できるという航空管制システムの特性に合わせた排他制御を行う。 （もっと読む）

【課題】処理力および／またはネットワークリソースの節約を可能にする改良された追跡方法を提供すること。
【解決手段】少なくとも１つの所定の粒度を有する測定基準を有する、監視される空間の中で変化するエンティティ２を追跡するための方法であって、
前記測定基準にしたがって、前記空間内のエンティティ２の現在の空間的および／または時間的状態を判定する動作と、
前記状態に関連した起動イベントの発生を確認する動作と、
前記起動イベントの発生の際に、少なくとも１つのエンティティ２のために、監視される空間の粒度を変更する動作、の反復を含む方法。 （もっと読む）

【課題】入眠予兆を精度良く検知可能な技術を提供する。
【解決手段】居眠り検知装置は、対象者のまばたき時間を計測する第１計測手段と、前記対象者の心拍変動を計測する第２計測手段と、まばたき時間の基準値である第１基準値、および、心拍変動のＨＦ成分の基準値である第２基準値を記憶する記憶手段と、前記第１計測手段で計測されるまばたき時間の最大値と前記第１基準値との比較によって、前記対象者のまばたき時間の延長を監視する第１監視手段と、前記第２計測手段で計測される心拍変動のＨＦ成分と前記第２基準値との比較によって、前記対象者の心拍変動のＨＦ成分の上昇を監視する第２監視手段と、まばたき時間の延長が現れている間に心拍変動のＨＦ成分の上昇の開始が認められた場合に、入眠予兆と判定する判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】経由地として時間調整のための施設を設定することなく、目的地周辺の適宜の施設で時間調整をした後、所定の時刻に目的地に到着できる経路を探索して案内する。
【解決手段】端末装置２０は、目的地を指定する指定手段と、時間調整モードの設定手段２４とを備え、経路探索サーバ３０は、時間調整のための滞在が可能な時間調整施設と該時間調整施設での標準滞在時間とを記憶する時間調整施設情報記憶手段３７、目的地周辺の所定距離範囲内の時間調整施設を検索する周辺検索手段３２を備えている。そして、端末装置２０で時間調整モードが設定されたとき、経路探索サーバ３０は、指定された目的地の周辺にある時間調整施設を経由地として、その標準滞在時間を滞在時間とした経路探索を行い、その結果を端末装置２０に送信する。 （もっと読む）

【課題】より的確に脇見を検出できるようにする。
【解決手段】撮影部１１１により撮影された画像に基づいて、顔方向検出部１２１は、ドライバの顔の向きを検出し、視線方向検出部１２３は、ドライバの視線の向きを検出する。判定部１２２は、ドライバの顔の向きに基づいて、ドライバが脇見をしているか否かを判定する。判定部１２４は、判定部１２２によりドライバが脇見をしていないと判定された場合、ドライバの視線の向きに基づいて、ドライバが脇見をしているか否かを判定する。本発明は、ドライバの脇見検出装置に適用できる。 （もっと読む）

【課題】より的確に脇見を検出できるようにする。
【解決手段】撮影部１１１により撮影された画像に基づいて、顔方向検出部１２１は、ドライバの顔の向きを検出し、視線方向検出部１２２は、ドライバの視線の向きを検出する。視野検出部１２３は、ドライバの視線の向きを基準にして、ドライバの顔の向きと視線の向きのズレに応じた範囲をドライバの視野として検出する。判定部１２４は、ドライバの顔の向きが顔向き判定範囲外である場合、脇見をしていると判定する。また、判定部１２４は、ドライバの顔の向きが顔向き判定範囲内である場合、ドライバの視野に基づいて、ドライバが脇見をしているか否かを判定する。本発明は、ドライバの脇見検出装置に適用できる。 （もっと読む）

【課題】交通機関を用いて任意の出発地から目的地に至る候補経路を探索する際に、交通機関の乗り継ぎ場所における乗り換え時間として許容する乗り換え許容時間を指定して経路探索できるようにする。
【解決手段】ナビゲーションシステム１０は、交通機関の乗り継ぎ場所における乗り換え時間として許容する乗り換え許容時間を含む経路探索条件を入力する操作入力手段２６と、前記経路探索用ネットワークデータに含まれる交通機関のネットワークデータのうち操作入力手段２６により入力された乗り換え許容時間内に乗り換え可能な交通機関を対象としたネットワークデータを抽出するネットワークデータ編集手段３６と、を備え、経路探索手段３３は、前記経路探索条件に前記乗り換え許容時間が含まれる場合、ネットワークデータ編集手段３６により抽出されたネットワークデータに基づいて最適経路を探索する。 （もっと読む）

【課題】飛行計画に基く運航票に代わって、航空機情報と航空機の時間的な情報を表示する飛行計画表示装置を提供する。
【解決手段】管制業務に必要な最小限の航空機情報を常時表示し、それ以外の情報は必要に応じて表示する。表示画面の主画面には、１航空機を１単位とする短冊形領域を表示し、それを時間順に表示する。管制空域には、飛行経路に沿ってフィックス点を設定し、管制空域内の主フィックス点を基準フィックス点として短冊形領域に表示する機能も設定表示する。短冊形領域は、電子運航票領域と予測状況表示領域とに区分表示し、電子運航票領域には、管制業務に必要な最小限の航空機情報を常時表示し、予測状況表示領域は、時間軸に沿って過去から未来へと実時間で表示し、この予測状況表示領域内のボックスには、航空機の飛行経路に沿って設定した各フィックス点を通過する通過予定時間順に、フィックス点の名称と通過する時の飛行高度とを表示する。 （もっと読む）

【課題】
通路を移動する人や車両，航空機などが進行方法を誤らないように正確に誘導するための誘導情報を提示する誘導システムを提供し、かつ、通路の構成に大きな変更を与えずに簡易に設置することが可能な誘導システムを提供する。
【解決手段】
画像情報送信機４から無線通信５を介して画像情報を表示する電子ペーパー１を通路脇に路面に対して水平に進行方法に対して帯状に設置し、既存の誘導路灯２，停止線灯３と連携した誘導情報を提供する機能を備える。 （もっと読む）

【課題】居眠りを確実に検出し、運転者に警告することが可能な居眠り警告装置を提供すること。
【解決手段】運転者の顔面を含む少なくとも頭部を連続的に撮像するための撮像手段と、撮像手段により撮像して得られた映像データから、映像の変化態様を示す変化態様データを取得する変化態様データ取得手段と、変化態様データ取得手段により取得される変化態様データとの比較対象となる動作パターンデータを記憶する記憶手段と、変化態様データ取得手段により取得された変化態様データと記憶手段に記憶されている動作パターンデータとに基づいて、変化態様データが所定の条件を満たすか否かを判断する判断手段と、判断手段により所定の条件か満たされていると判断されたとき、運転者に警告をするための処理を行う警告手段とを備えたことを特徴とする居眠り警告装置。 （もっと読む）

【課題】リアルタイムの抵触確認済みの運航上好ましい飛行軌道修正勧告を積極的に探し求め生成するためのシステムと方法とが開示される。
【解決手段】このシステムは、複数の一意に統合される入力に基き航空交通を分析し、運航している乗物のために少なくとも１つの抵触確認済みの運航上好ましい飛行軌道修正機会を作り、この少なくとも１つの抵触確認済みの飛行軌道修正を通信するよう通信コンポーネントが構成される。一実施例において、このシステムは空域のユーザのオペレーションズセンター（エアラインオペレーションズセンターなど）を仲介し、運航上好ましい飛行軌道修正の機会を通信し、オペレータがそれを実現するかどうかおよびエアナビゲーションサービスプロバイダから要求するかどうかを決定可能とする。別の実施例において、このシステムはエアナビゲーションサービスプロバイダを仲介し、オペレータの業務目標およびその他の制約を考慮しつつ、より最適な飛行軌道修正の機会を決定する際に航空交通管制部を直接的に支援する。 （もっと読む）

【課題】航空機等の目標の３次元位置を、その動態を含めて定量性を維持しつつ視覚的に認識することのできるレーダ情報表示装置を得る。
【解決手段】走査毎に取得される目標の３次元の位置情報を時間経過とともに更新しながら順次蓄積記憶する。一方、これら目標の位置情報を３次元表示するための表示画面として、２種の画面、すなわちＰＰＩ表示画面と、距離軸をこのＰＰＩ表示画面の所定の直径方向に対応付けた距離対高度の表示画面とを用いるとともに、対応付けたＰＰＩ直径の方向に関連づけてこれら２種の表示画面を隣接させて配置したレーダ情報表示画面を生成する。そして、このレーダ情報表示画面に目標を表示するにあたっては、蓄積記憶された位置情報の中から最新の走査までの所定の複数走査回数分の位置情報対象に、これら位置情報をシンボル化して上記のレーダ情報表示画面内に一括表示し、目標のトレイルを描く。 （もっと読む）

【課題】航空機や人工衛星から撮像した画像を用いて盗難車両の検索を可能にする。
【解決手段】車両５に固有な識別コードを図形パターンで表現した識別情報担持手段１１を車両５の上方から光学的に読取可能となるように車両５に設ける。航空機または人工衛星のような飛行物体３に搭載された撮像手段４で地上の画像が撮像され、航空機や人工衛星から撮像された画像が画像記憶手段１に蓄積される。端末装置６が識別コードを検索キーに用いて車両５を検索すると、端末装置６とは広域網７を介して通信可能な検索手段２が、検索キーとして与えられた識別コードに対応する図形パターンを含む画像を抽出する。また、検索手段２は、当該画像と画像内での車両５の位置情報とを端末装置６に画面表示させる。 （もっと読む）

滑走路状態及び着陸時に遭遇する航空機停止性能に関するリアルタイム（又はほぼリアルタイム）の情報を着陸航空機のパイロットに与えるシステム及び方法が記載される。本システム及び本方法では、現在利用されているものよりも客観的なデータを使用し、当該情報を自動的に与えることが意図される。情報は従来の地上滑走路摩擦テスタを使用して取得されてもよいが、無人航空宇宙機（ＵＡＶ）のような（ただし、これに限られない）空上機器を使用することが有利である。
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【課題】精密なナビゲーションを実施できるナビゲーション・システムを提供する。
【解決手段】ナビゲーション・システムは、複数のナビゲーション・センサを備え、複数のナビゲーション・センサのそれぞれは、剛体の複数の状態（剛体状態）のうちの少なくとも１つについてのデータを提供するように構成され、それによって複数の剛体状態のそれぞれについてのデータが複数のナビゲーション・センサのうちの１または複数のものによって提供されるようにし、複数のナビゲーションセンサのうちの１つがステレオ・ビジョン・センサであり、また、ナビゲーション・システムは、複数のナビゲーション・センサに結合された処理装置を備え、処理装置は、複数の剛体状態のそれぞれについてのデータを統合して、複数の剛体状態のそれぞれについての組合せ状態推定を得るように構成される。 （もっと読む）

【課題】航空巡視を安全に行え、かつ巡視に必要な情報を自動的に聞き取れ、巡視が確実に能率よく行えるようにする航空巡視支援装置を提供する。
【解決手段】飛行経路のうち巡視を行う巡視区間Ｐｒと、空輸区間Ｔｒと、巡視対象を設定する経路設定手段と、巡視区間Ｐｒ内における個々の鉄塔に航空機が近接したとき鉄塔の識別と過去の巡視記録を案内すると共に現在の巡視結果を記録する巡視支援手段と、航空機が巡視区間Ｐｒを飛行中は巡視支援手段を起動するモード切換え手段とからなる。モード切換え手段により航空機が巡視区間Ｐｒ近づいたときは巡視支援手段を自動的に起動するので、巡視対象に航空機が接近するだけで確実に巡視を行える。また、巡視支援手段は、航空機が接近した個々の鉄塔について、識別を案内すると共に過去の巡視記録も案内するので、巡視員は巡視に必要な情報を自動的に入手できるので巡視対象の監視に注意を集中できる。 （もっと読む）

【課題】マルチパス発生時にも精度良く測位すること。
【解決手段】本発明による移動体用測位装置は、擬似距離算出手段２０３と、衛星と移動体との間の距離の初期値に、衛星電波の観測値から求まる衛星と移動体の間の距離の変化量（以下、距離変化量という）を積算して、衛星と移動体との間の距離を算出する衛星移動体間距離算出手段２１２と、前記擬似距離算出手段による第１距離算出モードと前記衛星移動体間距離算出手段による第２距離算出モードとを切り替えるモード切替手段２０８と、衛星電波の直接波とその反射波とからなる合成波の受信を検出する合成波検出手段２０６とを備え、前記モード切替手段は、前記合成波検出手段により前記合成波の受信が検出された場合に、前記第１距離算出モードから前記第２距離算出モードに切り替えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】移動体からの現在位置情報を、共通基盤を利用した仮想空間上の分散シミュレーションにリアルタイムに取り込み、反映させる分散シミュレーション連携装置を提供する。
【解決手段】移動体１に搭載されたセンサ１１の現在位置情報が伝送装置Ａ２１及び伝送装置Ｂ２２を経て連接装置２３へ伝送される。連接装置２３上で動作するプログラム２４により、送られてきた現在位置情報の形式変換や不足する情報の補間計算が行われる。移動体１に状況変化が生じていると判断される場合、連接装置２３のシミュレーションインタフェース２３ａを通じて更新メッセージが送出され、分散シミュレーションシステム３における移動体１のオブジェクトインスタンスが更新される。 （もっと読む）

【課題】地上ユニットが脅威であるかどうかを周囲の航空機に警報を出すためのシステム及び方法を提供する。
【解決手段】１つの例示的なシステムは地上ユニット上に配置される。本システムは、地上ユニットの位置を感知するポジションセンサと、予め定義された脅威ゾーン情報を記憶するメモリと、予め定義されたトランスポンダ信号を送信するトランスミッタと、ポジションセンサ、メモリ及びトランスミッタとデータ通信するプロセッサとを含む。プロセッサは、脅威ゾーン情報と感知された地上ユニットの位置に基づいてトランスポンダ信号をトランスミッタに送信するよう指示する。 （もっと読む）