本発明は、空港等への連続降下進入を計算及び飛行する方法、及びこれらの方法を実行するための航空機ナビゲーションシステムに関するものである。本発明は、一定の空気力学的飛行経路角を維持しながら連続降下進入の飛行を行うことによって到着時間のより優れた予測可能性が達成可能であることを認識するものである。
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【課題】飛行機レーダシステムから陰になっている地上特徴（地形／障害物）を識別して一意に表示するシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】例示的なシステムは、１又は複数の航空機情報源と、３次元地形／障害物データを格納するデータベースと、表示装置と、１又は複数の航空機情報源およびデータベースとデータ通信するプロセッサとを含む。プロセッサは、１又は複数の航空機情報源から、航空機位置、飛行方位及び高度情報を受信する。プロセッサは、受信された航空機位置、飛行方位及び高度情報に基づいて、３次元デジタル空間のベクトルを、データベースに格納された３次元地形／障害物データに投影して、その投影されたベクトルが１より多い地形特徴と交差するかを判断する。その特徴がそのベクトルと交差するものであり、且つそのベクトルと交差する別の特徴よりも更に航空機から離れている場合に、表示装置に一意に表示される。 （もっと読む）

【課題】監視空域内に存在する航空機（トランスポンダ）を適確に捕捉し、航空機を安全に飛行させるモードS二次監視レーダを提供する。
【解決手段】質問を送信する送信制御手段１３１と、ATCRBS機及びモードS機から質問に対して送信された応答を受信する受信手段１２３と、受信した各応答が含む位置情報について相関を求める相関処理手段１３５ａと、受信した応答を分類する分類手段１３５ｂと、相関処理及び分類の結果から、質問に対して受信したATCRBS応答がATCRBS機から送信されたものであるか否かを判定する判定手段１３５ｃと、判定の結果に基づいて監視空域を飛行する航空機の状態に関するレポートを生成する生成手段１３５ｄとを備える。 （もっと読む）

【課題】障害物回避誘導をパイロットに提供するための表示ジェネレータを提供する。衝突回避システムからのデータは、改良されているので、パイロットが、潜在的な障害物を容易に認識することを可能にし、障害物回避誘導を提供する。
【解決手段】表示ジェネレータ６０が、障害物回避ディスパッチャ−・リゾルバ・モジュール２０、混成地上衝突回避モジュール３０、混成空中衝突回避モジュール４０、表示制御パネル５０、および航行管理モジュール７０からデータを受け取る。表示ジェネレータは、予測地上衝突、予測空中衝突、および誘発衝突のいずれかの衝突の位置を表す記号を含む障害物回避表示イメージビデオデータを生成する。表示ジェネレータは、パイロットが、空中障害物と地上障害物の両方を回避するのに使用することができる、障害物回避表示イメージビデオデータを、イメージレンダリングデバイス８０に供給する。 （もっと読む）

【課題】航空および船舶航行において道路交通において交通セーフティを改善するための方法および装置を提供すること。
【解決手段】特定の間隔で実際の位置および実際の方向を検出し、少なくとも立入制限領域または危険領域の地理的な記述データを管制局から呼び出し、このデータから警告条件によって、該警告条件が満たされた場合には少なくとも１つの警告指示を生成し、該警告条件は、該少なくとも１つの立入制限領域または危険領域への侵入が適切な対抗措置操縦によって確実に回避できるように選択される方法および装置。 （もっと読む）

【目的】 実用効果と安全性を改善するナビゲーション装置を提供する。
【構成】 入力部、中央処理部、出力部、ロケータ、処理手段、演算検索手段、記憶部によって構成され、目的、技能、移動体の種別、旅行域のデータなどから旅行に適合しない単位帯域であるセルを演算検索し出力表示する。
【効果】 多種多様な旅行要素から現実的で有用な基本情報としてセルを提示しセルを回避して目標に到達することを支援する。
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【課題】指揮統制システムにおいて、全体の概括的な状況を効率的に把握させる。
【解決手段】航空機に関する情報を含む外部データを入力する入力部１１と、外部データが予め指定された条件を満たすか否かを判定する条件判定部１４と、外部データに基づいて航空機の存在する周辺の地図に情報を描画した画像データを生成する状況画面生成部１２と、条件を満たす外部データに基づいて生成された画像データを条件とともに状況図データベースに記憶させる状況図管理部１６とを備えることを特徴とする状況管理装置。 （もっと読む）

【課題】 携帯端末でナビゲーション機能を備えている場合に、自己の測位した現在位置
情報の信頼性が低下する場合に、外部の現在位置情報を収集して、収集した現在位置情報
と自己の測位した現在位置情報とに基づいて正確な現在位置情報を求める。
【解決手段】 現在位置情報を近距離無線通信手段３１，４１，５１，６１を介して送信
する複数の位置情報送信部３Ａ〜３Ｄと、該複数の位置情報送信部における夫々の近距離
無線通信手段と通信可能な近距離無線通信手段２５を有し、ナビゲーション機能を有する
携帯端末２とを備え、前記携帯端末２は、自己の近距離無線通信手段２５を介して前記位
置情報送信部３Ａ〜３Ｄから現在位置情報を受信したときに、受信した現在位置情報に基
づいて現在位置を決定するように構成されている （もっと読む）

【課題】交通機関を利用した経路を案内する際に、探索した候補経路ごとに、通り抜け不能な車両位置を案内する。
【解決手段】ナビゲーションシステム１０は、車両の運行時刻データを蓄積した運行時刻データベース３６と、通行禁止または通行できない特定車両の種別および車両の位置を含む車両編成の情報を蓄積した車両編成データベース３７と、特定車両抽出手段３３と、案内経路データ編集手段３２と、経路探索用ネットワークデータベース３５と、を備え、交通機関を利用した経路を含む複数の候補経路を探索する。経路探索要求に特定車両経路探索モードが設定されている場合、特定車両抽出手段３３は、車両編成データベース３７と運行時刻データベース３６を参照して各候補経路ごとに特定車両の情報を抽出し、案内経路データ編集手段３２は、当該特定車両の車両位置を含む特定車両案内情報を前記案内経路データに付加する。 （もっと読む）

【課題】実行性能を向上させた動的タイムステップ制御方式を適用した移動体シミュレーションを提供する。
【解決手段】論理時刻刻み幅Δｔを設定してシミュレーション時刻を進めるタイムステップ法による移動体シミュレーションを行い、経路網がノードとリンクで現された経路網情報、各移動体毎の前記経路網上の移動ルートがノードとリンクで現された計画路データを含む移動体情報を入力し、前記経路網上の移動体の前記計画路データに従い、ノード又はリンクが一致する位置に従って、現模擬位置から他の移動体を認知する可能性のある位置に相当する他の移動体との会合可能性区間までの移動時間に基づく論理時刻刻み幅Δｔを決定するΔｔ決定手段と、決定された論理時刻刻み幅Δｔに基づいて模擬時刻を進める動的タイムステップ制御により移動体の模擬を行う行動模擬手段とを含む。 （もっと読む）

【課題】 空港内におけるコンテナ等のように移動が頻繁に行われる物品の位置を、簡易に管理できる位置管理システムを提供する。
【解決手段】 位置管理の対象である管理物品に装着され前記管理物品の個別情報を保持するＩＤ（IDentification）タグと、前記ＩＤタグから前記個別情報を取得する複数の移動体とを備える位置管理システムであって、前記移動体は、前記ＩＤタグから前記個別情報を取得するＩＤ読取手段と自己位置を測定する測位手段とを備え、前記ＩＤタグの通信可能領域に入った時に取得した前記管理物品の前記個別情報と前記個別情報を取得した時の前記自己位置とに基づき、前記管理物品の位置管理を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】装置規模の増大を抑えつつ、取得したＡＤＳ−Ｂ監視情報の信頼性を向上させたＡＤＳ−Ｂ地上局を得る。
【解決手段】受信したＡＤＳ−Ｂ信号に基づきトラック情報を新たに作成した航空機に対して、このトラック情報の作成直後にＤＢＣを要求するモードＳ個別質問を行ない、その応答信号を受信解読後、この新たに作成したトラック情報内とモードＳ個別応答内のそれぞれのＤＢＣ、及び距離情報が合致するか否かを判定する。そして、これらが合致した場合には、ＡＤＳ−Ｂ信号を発した航空機とモードＳ個別質問に応答した航空機とが同一の航空機であるとしてこれを実ターゲットとして扱い、この新たに作成したトラック情報を継続して保持する。一方、これらが合致しない場合には誤ターゲットとし、この新たに作成したトラック情報を棄却して誤ターゲットの混在を減らす。 （もっと読む）

【課題】航空機から送信されるADS-B信号の信頼性を検査することを可能にする。
【解決手段】本発明の特徴に係るADS-B検査装置１は、航空機＃２から送信されるADS-B信号を受信する受信機１０と、SSRが受信した航空機からの応答信号を取得する第１取得手段１１と、ADS-B信号に含まれる航空機の位置である第１位置と応答信号に含まれる航空機の位置である第２位置とを比較する第１比較手段１４ａと、第１位置と第２位置とが一致しないとき、ADS-B信号の信頼性がないとする検査結果を出力する結果出力手段１４ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】ユーザに面倒な操作をさせることなく、ユーザが所望の地点までの経路をより効率良く把握することが可能な経路表示装置及び経路表示方法等を提供する。
【解決手段】本発明は、移動体の状態に関する状態情報を取得し、当該取得した状態情報に基づいて、前記移動体が停止状態又は徐行状態にあるか否かを判別し、前記移動体が停止状態又は徐行状態にあると判別した場合には、ユーザにより指定された地点までの経路を示す地図をスクロール表示させる。 （もっと読む）

【課題】任意の監視区域内に存在する移動局の任意の時刻での位置を求めて監視できるようにし、電波利用効率を高め、簡素な装置で構成できるようにする。
【解決手段】各移動局は、測位手段によって自局の位置を求め、管制局から送信された質問信号を受信するとともに、その質問信号に含まれる応答許可域を読み出し、自局がその応答許可域に入るとき、応答許可域内での自局の空間スロットに対応する時刻スロットに、自局の識別符号を含む応答信号を送信する。管制局は応答許可域を含む質問信号を送信した後、移動局からの応答信号を受信し、その時刻スロットに応じて移動局の位置を求める。 （もっと読む）

【課題】郵便番号を用いて所望のエリアの地図画像を表示し、該地図画像の地番情報から特定の地点の住所を入力できるようにする。
【解決手段】地図データベース３８が市区町村名・地番情報を含む地図データ３８１を蓄積しており、郵便番号検索手段３９が、指定された郵便番号に応じて地図データベース３８から郵便番号に該当するエリアの地図データを読み出し、地図画像表示制御手段２７が、該地図データに基づいて、郵便番号に該当する地図画像のエリアを強調して表示手段に表示し、住所特定手段３６が詳細エリア選択手段により地図画像上で選択された所望の市区町村名または地番情報に応じた詳細エリアに基づいて該当する市区町村名または地番を住所情報として特定する。 （もっと読む）

【課題】出発地、目的地、あるいは、乗り換え地や経由地のそれぞれの地域における土産品から、前記地域において相互に同種でない土産品あるいは関連性が高い土産品を探索して案内する。
【解決手段】商品探索システム１０は、商品に関連した位置情報と商品の詳細情報を蓄積した商品データベース３６、商品探索手段３７、マッチング度判定手段３３、地点設定手段２４を備える。商品探索手段３７は、設定された第１地点と第２地点の情報に基づいて、第１地点の位置に応じた１つまたは複数の第１地点商品と、第２地点の位置に応じた１つまたは複数の第２地点商品を探索し、マッチング度判定手段３３は、第１地点商品と第２地点商品の詳細情報に基づいてマッチング度を判別し、マッチング度が所定の条件を満たす１つまたは複数の第１地点商品、または、１つまたは複数の第２地点商品を、一方の地点から他方の地点に持参する推奨商品として案内する。 （もっと読む）

【課題】停車判定を適切に行い、停車状態に起因した移動体位置情報の変動を適切に防止すること。
【解決手段】本発明による移動体位置測位装置は、衛星航法と慣性航法とを併用して移動体位置情報を導出する移動体位置情報導出手段と、加速度センサ及び／又は角速度センサの出力値に基づいて移動体が停止しているか否かを判定する第１移動体停止判定手段と、車速を表すことができる車載センサの出力値等に基づいて移動体が停止しているか否かを判定する第２移動体停止判定手段と、前記第１移動体停止判定手段により移動体が停止していると判定されたとき、そのときの前記移動体位置情報を記憶する記憶手段と、前記第１移動体停止判定手段により移動体が停止していると判定された後に前記第２移動体停止判定手段により移動体が停止していると判定された場合に、前記記憶手段に記憶された移動体位置情報を、現在の移動体位置情報として出力する。 （もっと読む）

【課題】管制官の負担の軽減、空港の効率的な運行を確保することにある。
【解決手段】空港内の地上の移動体を含む物体を捕捉する空港地表レーダ６と、監視画面２０及びレーダ捕捉ボタン２７が設けられた監視制御装置１１と、前記レーダ捕捉ボタン２７が操作された場合、空港地表レーダ６で捕捉された物体の画像データ位置を特定し、この位置と予め作成されている各移動体の運行計画情報及び前記空港に設置される航空機センサ４１のセンサ情報とからレーダ６に現在捕捉されている移動体の必要情報を前記監視制御装置１１の監視画面２０に表示する画像解析用装置８とを備え、地上走行する移動体の管制業務を支援する空港管制支援システムである。 （もっと読む）

【課題】管制対象とする航空機を自動追尾できるようにし、これにより管制官の負担を軽減可能な精測進入レーダ装置を提供すること。
【解決手段】飛行場監視レーダおよびレーダ情報処理システムから飛行場周辺の航空機の便名や位置情報などを取り込み、表示装置１６にＡ／Ｎ表示する。表示された航空機のうち管制対象機をマウス１９により選択指定すると、信号処理部１５により生成される空中線制御信号をサーボ制御部１８に与え、方位空中線１３および高低空中線１４のビーム指向方向が管制対象機を追尾するように自動制御するようにしている。このようにしたので、管制官はジョイスティック１７等による空中線のビーム制御を行うことなく、管制対象となる航空機を簡単な操作により一度選択するだけでこれを自動追尾できる。従って管制官の負担を軽減でき、管制官は本来の管制業務に専念できるようになる。 （もっと読む）