【課題】エミッション量を定量的に把握できるようにし、これにより航空機の運航に際して環境への負荷を確実に軽減できるようにする。
【解決手段】航空機１０のフライトプランから通過経路に相当する位置データ（Ｐ）、およびこれらの位置におけるエンジンデータ（Ｅ）および燃料データ（Ｆ）を予測する。これらの予測値から各位置における航空機１０のエミッション量を推定し、その値を表示部６に表示する。また、空域ごとのエミッション規制値を、各空域ごとに対応付けてデータベース化したエミッション規制データベースを予め用意し、予測位置データ（Ｐ）に対応するエミッション規制値を取得する。そして、算出されたエミッション量とエミッション規制値とを比較し、その結果に応じて、航路帯の表示色を緑、黄、赤の三段階にわたり変化させるようにした。 （もっと読む）

【課題】管制画面をその画面に応じた通話内容とともに容易に再生することを可能にする管制装置、管制システムおよび管制記録処理方法を提供する。
【解決手段】信号圧縮手段１６１は、映像信号分岐装置１２０から映像信号を受け付け、また、音声信号分岐装置１５０から音声信号を受け付け、その映像信号とその音声信号に対して信号圧縮処理を行い、圧縮された映像信号および音声信号の同期を取り、その後、その圧縮された映像信号および音声信号を記録手段１６２に送信する。記録手段１６２は、信号圧縮手段１６１から、圧縮された映像信号および音声信号を受信し、その圧縮された映像信号および音声信号を記録媒体１６３に記録する。 （もっと読む）

【課題】 誘導路から滑走路に進入する航空機を正確、かつ、確実に検知することにある。
【解決手段】 誘導路等に相対して設置するセンサ送信部3とセンサ受信部4は電源部21，43と論理部22,44と送・受信アンテナ部23，45で構成され、各電源部は、二重化構成とし、かつ二重化直流電源電圧をＯＲ出力して論理部に供給する。送信アンテナ部23は、２つの発信部の送信パルスを系切換器38を通して発射する２つの送信系と、各発信部36-1，36-2の送信パルスレベルを検定する２つのレベル検定部40-1，40-2とを有し、送信系論理部22は、各レベル検定部の検定レベルから系切換器に系切換え指示信号を送出する。一方、受信アンテナ部45は、受信信号を分配器61で分配しバンドパスフィルタを通して検波部に導く２つの系統を有し、受信系論理部44は、各検波部で検波された高いレベルの受信系の受信レベルを取得する論理処理部52を有する航空機検知処理装置である。 （もっと読む）

進入してくる飛行機、船舶、又は他の交通機関を進入経路に誘導する視覚航法援助システムを提供する。視覚航法援助システムは、高輝度の発光ダイオード（ＬＥＤ）またはＬＥＤアレイと光ビーム整形装置とを含み、異なる色またはストロボモードを有する複合光ビームを発生させ、進入してくる飛行機、船舶、又は他の交通機関を予定の進入経路に誘導する。
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【課題】事故現場等を空撮しようとするパイロットやカメラの操作者が、複雑な操作に気を取られることなく一瞬で正確且つ簡易にカメラの方向を認識することが可能な情報表示装置等を提供する。
【解決手段】ヘリコプタ外にある撮影対象を当該ヘリコプタから撮影するカメラ４を備えた当該ヘリコプタに搭載され且つディスプレイ（８、９）を備える情報表示装置Ｓにおいて、ヘリコプタの現在位置と撮影対象の位置との少なくともいずれか一方に関連する地図をディスプレイ（８、９）に表示させ、これに加えて、カメラ４の撮影方向を示すパン角情報等に基づき、撮影方向を示すカメラ方位マークＣＬを、表示されている地図に対応させ且つ当該地図に重畳させてディスプレイ（８、９）に表示させる表示制御部５を備える。 （もっと読む）

【課題】高さ方向の接近状況の判断も遅れないようにすることを目的とする。
【解決手段】航空機の位置情報を表示する管制塔用レーダ表示装置１００において、ユーザインターフェースを提供するアプリケーションプログラム１３０と、アプリケーションプログラム１３０を動作させるコンピュータ１２０と、アプリケーションプログラム１３０により生成された立体画像を表示する立体画像ディスプレイ１１０と、を備える。アプリケーションプログラム１３０は、位置情報入力処理と、地形データ入力処理１３２と、航空機表示データ入力処理１３３と、３Ｄ画像を生成するための３Ｄ画像データ作成処理１３４と、表示画面生成処理１３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】異なる移動手段を用いた利用者の合流地点での待ち時間をなくすこと。
【解決手段】設定部１０２によって移動体および移動体とは異なる移動手段を用いた他の移動体の合流地点が設定された場合、検出部１０３によって移動体の現在地点を検出し、入力部１０４によって他の移動体の出発地点を入力する。つぎに、移動体の現在地点および他の移動体の出発地点に応じて、探索部１０５によって合流地点までの経路を移動手段ごとに探索する。そして、算出部１０７によって、探索された各経路の移動所要時間をそれぞれ移動手段ごとに算出する。つぎに、算出された各移動所要時間に基づいて、決定部１０８によって移動体および他の移動体が合流地点で合流する合流時刻を決定する。そして、出力部１０１によって、決定された合流時刻とともに、各経路および各移動所要時間を出力する。 （もっと読む）

【課題】測定データの測定精度を低下させることなく測定データの測定時間を短縮でき、また検査を効率よく行うことができる航空標識灯検査装置を提供することである。
【解決手段】架台制御部３４により、航空標識灯１２の所定の配光パターンに従って航空標識灯１２を搭載した架台２４を連続的に回動させ、航空標識灯１２からの光を光検出部２５で受光し直線上に配置された複数の光センサで照度や色度を検出する。配光測定制御部３５は、航空標識灯１２を所定の配光パターンで点灯するとともに架台２４が予め定めた回動角だけ移動する度に光検出部２５からの光受信信号をＡ／Ｄ変換して受信し、データ処理部３６は配光測定制御部３５でＡ／Ｄ変換された光受信信号及び架台２４の回動角に基づいて面状の航空標識灯１９の配光パターンを得る。 （もっと読む）

【課題】 航空機の安全を考慮した最適なシーケンスで観測高度を切り替える運用を実現する。
【解決手段】 通信部１において、空港監視レーダから航空機位置情報を取得し、取得した位置情報から着陸機の情報のみを抽出して、着陸時間帯予測部１２にて、その航空機位置情報から着陸行動時間帯を予測する。レーダ制御部１３では、予測した着陸行動時間帯から着陸態勢に入る直前に低仰角走査モードとなるようにアンテナ走査の最適シーケンスを決定し、この最適シーケンスで気象ドップラーレーダ部１４を制御する。観測結果判定部１５では、レーダ部１４の観測情報を取得して異常気象を判定する。この判定において、ダウンバーストのような危険な異常気象を判別した場合には、着陸態勢に入る航空機に対して警告を発する。 （もっと読む）

【課題】動的衝突予測を従来技術より短い時間と少ない手間で、かつ演算処理回数を低減し、対象物の移動コースすなわち衝突位置を正確に予測する。
【解決手段】基準平面上に自己の２個の眼を離間配置し、時間軸上に所定の時間間隔（Δｔ）で選ばれた複数の時刻のうちのひとつの時刻（ｔ）において視野内にある対象物の３次元位置と時刻（ｔ）から（ｔ＋Δｔ）間における速度対を観測し、つぎの条件式が成立したときに「衝突する」と予測する。
−（ａ＋ｂ）≦Ｘ_Ｔ≦ｂ （条件式１）
Ｚ_０−Ｚ＞０ （条件式２）
ここでａ，ｂ，Ｚ_０，Ｚは図参照
Ｘ_Ｔ＝ａ ｔａｎ δ_Ｒ／（ｔａｎ α δ_Ｌ−ｔａｎ α δ_Ｒ）
ここでαは１画素当りの視角であり、δ_Lは対象物の左眼上での移動画素数であり、δ_Rは対象物の右眼上での移動画素数である。 （もっと読む）

航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する方法と装置。この装置(１)は必要であれば、検知した危険な事態を航行スクリーン(２)に提示できる新たな表示形態を自動的に決定する手段(８、９)と、この新たな表示形態を与えることより航行スクリーン(２)の表示の変更を自動的に行なう表示手段(12)とからなる。 （もっと読む）

本発明は、衝突状況におけるビークルの操縦を識別するためのシステムおよび方法を対象としている。ビークルが一定のレンジのミスディスタンスで少なくとも１つの他の対象との衝突を回避することになる複数のミスポイントが、ビークルの状態ならびに対象の状態に対して計算される。ミスポイントは、ビークルが所与の衝突の度合を示す所与のミスディスタンスで衝突を回避することになる複数のミスポイントと、ビークルが衝突の度合がより小さいことを示すより大きいミスディスタンスで衝突を回避することになる他のミスポイントとを視覚的に区別することができるように表示される。結果として得られるディスプレイの表示は、潜在衝突の度合の変化を表しており、衝突の度合の変化に応じてビークルを操縦するために利用することができるレンジを指向性ビューディスプレイに提供している。
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【課題】操縦および航空機の状態の監視からのパイロットまたは管制官の注意散漫を低減または実質的に除去するシステムおよび手順を提供する。
【解決手段】マイクロホン１６と、スピーカ１４と、発声するユーザによってマイクロホンに送達された発声メッセージをデジタル化メッセージに変換するマイクロプロセッサ２０−２デバイスと、デジタル化メッセージと照合する複数の記憶されている命令を有する、マイクロプロセッサデバイスによってアクセス可能なデータベースと、複数の記憶されている命令から標準メッセージを選択するように構成されているマイクロプロセッサ実行可能プログラムと、選択された標準化メッセージを示す表示装置２０−１２と、選択されたメッセージを受信者に送信する第１のトランシーバ２０−１６と、選択されたメッセージを受信する第２のトランシーバ２０−８とを有し、選択されたメッセージが受信者によって受信され、受信者が聞くためにスピーカによって送達可能な聴覚形式に変換される。 （もっと読む）

【課題】警報システムとオートパイロット・システムの間で通信することを可能にする、補助回復のためのシステム及び方法を提供する。
【解決手段】例示的方法は方向角またはピッチ命令信号の少なくとも１つを受け取る。ローカライザ又はグライドスロープ信号が、この受信信号に基づいて発生される。ローカライザ又はグライドスロープ信号は、予め定められた周波数の無線で、送信機を通して送信され、航法システムの受信機で受信される。乗り物はこの受信信号に基づいて制御される。航空機が地上、障害物又は特殊用途空域の少なくとも１つからの警戒距離内にある時に接近警報装置が警告を発生し、補助回復要素が発生された警告と遅延に基づいて方向角及びピッチ命令信号を発生する。 （もっと読む）

【課題】飛行計画に基づく運航票に代わって、航空機情報と航空機の時間的な情報を表示する飛行計画表示装置を提供する。
【解決手段】管制業務に必要な最小限の航空機情報を常時表示し、それ以外の情報は必要に応じて表示する。表示画面の主画面には、１航空機を１単位とする短冊形領域を表示し、それを時間順に表示する。管制空域には、飛行経路に沿ってフィックス点を設定し、管制空域内の主フィックス点を基準フィックス点として短冊形領域に表示する。短冊形領域は、電子運航票領域と予測状況表示領域とに区分表示し、電子運航票領域には、管制業務に必要な最小限の航空機情報を常時表示し、予測状況表示領域は、時間軸に沿って過去から未来へと実時間で表示し、この予測状況表示領域内のボックスには、航空機の飛行経路に沿って設定した各フィックス点を航空機が通過する通過予定時間順に、フィックス点の名称と通過する時の飛行高度とを表示する。 （もっと読む）

【課題】
交通路の一時的に保護された区間への移動物体の侵入を移動物体の操縦者への直接的警告によってより良く回避できる方法とシステムを提供すること。
【解決手段】
この発明は、交通路（ＬＢ）の一つの少なくとも一時的に保護される区間（Ｋ）に移動物体（Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）の侵入の前に移動物体（Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）の操縦者に警告するシステムと方法に関し、このシステムは次の構成要件から成り、ａ）一時的に保護される区間（Ｋ）の作動できる前もって形成された境界（ＲＨＢ１，ＲＨＢ２）と；ｂ）この境界（ＲＨＢ１，ＲＨＢ２）に対する移動物体（Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）の滞在地を確認する手段（Ｄ１乃至Ｄ４）と；ｃ）作動された境界（ＲＨＢ１，ＲＨＢ２）が移動物体（Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）により侵犯されるか否かを確認するために前もって形成された一つの境界値と移動物体（Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）の境界（ＲＨＢ１，ＲＨＢ２）からの距離とを比較する手段と；ｄ）同時作動の際の作動された境界（ＲＨＢ１，ＲＨＢ２）の侵犯により送信装置（ＨＦ，ＨＦ１，ＨＦ２）が移動物体（Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）の受信装置に調整された警告信号（ＷＳ）を送信させるように作動できて、移動物体（Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）の受信装置が多数の予め形成された無線周波数帯を支持し、送信装置がその警告信号（ＷＳ）をすべてのこれらの予め形成された無線周波数帯に送信する、作動できる送信装置（ＨＦ，ＨＦ１，ＨＦ２）と移動物体（Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）に配置された受信装置と；ｅ）操縦者用の警告信号（ＷＳ）の音響的且つ光学的又はそのいずれか一方に送信する物体側手段とを備えている。
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【課題】重ね合わせる地図を簡易に電子メディア化して複数の地図情報を同時に表示するナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】ナビゲーションシステムは、表示部を備える。地形、道路形状を表示するために必要な背景レイヤと、背景レイヤの上に重ねて表示する文字情報あるいは地図記号を表すデータを有する文字記号レイヤとを有する第１地図データを、予測する道路上に自車位置を補正するマップマッチングや経路案内を行うためにハードウェアが使用する道路網情報を有する道路レイヤＬ１３を有する状態で有し、第１地図データよりも古い時代の第２地図データ（古地図レイヤＬ１４）を、道路レイヤを有しない状態で有する記録部を備える。第２地図データに基づく地図（古地図レイヤＬ１４）と、第１地図が有する道路レイヤＬ１３とを重ねた状態で、表示部に表示する制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】管制業務に支障をきたすことなく、レーダ情報の表示と操作データの表示とが一致したレーダ画面の記録再生出力を可能にする。
【解決手段】作画データ作成部１６は、レーダ情報入力部１０により入力されレーダ情報と操作部１７から入力された操作データに応じたレーダ画面を表示するための作画データを作成する。操作・表示処理部１４は、作画データの表示を実行させるための作画コマンドを表示制御部１８に出力し、表示部２２においてレーダ画面を表示させる。作画コマンド記録部２０は、操作・表示処理部１４から出力された作画コマンドを時系列的に作画コマンド蓄積部１９に記録する。作画コマンド再生部２１は、レーダ画面の再生出力が指示されると、作画コマンド蓄積部１９記録された作画コマンドを時系列的に読み出し、この作画コマンドに応じてレーダ画面を再生表示させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は主に航空システムに関する。航空機の機種、性能、速度、方向、トラブル、気流などの要素データから単位時間に滞在する領域をセルとして演算し、複数のセルが重合するときに、重合セルを分離する回避ベクトルを求め、手動、自動のいずれかで回避ベクトルに従う航行をすることによって事故を防止するシステム。
【解決手段】航空機の速度、方向によるベクトルを回転軸、性能、気流、トラブルなどの要素データを算入して予測される航路を母線として円錐状の領域をセルとして演算し、複数のセルが重合したときに、セルが分離する回避を手動、自動で実行するシステム。 （もっと読む）

第１および第２の衛星航法システム（ＮＳＳ）の各々は、第１のおよび第２の仕様によってそれぞれ作動するのに適している。また、各々は第１および第２の複数の衛星ビークル（ＳＶ）をそれぞれ含んでいる。第１および第２の複数のＳＶ各々は、第１および第２の複数のユニークな対応する識別子（ＩＤ）によってそれぞれ識別されるのに適合されている。プロセッサは、第１の複数のユニークな対応するＩＤに応じて第１の複数のＳＶから送信される、第１の複数の通信信号を受信し識別するのに適している。プロセッサは、第２の複数のユニークな対応するＩＤに応じて第２の複数のＳＶから送信される、第２の複数の通信信号を受信し識別するのに適合されている。プロセッサは、第１の複数の通信信号および第２の複数の通信信号の受信および識別に応じて位置ロケーション情報を決定するのに適合されている。
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