【課題】 ランドマークの視認性を向上させることができ、かつ、煩雑な操作を要さずにユーザの希望に柔軟に対応し得るランドマークの表示を実現することができる「車載用ナビゲーション装置」を提供すること。
【解決手段】 表示部９に、地図とともにランドマーク２２を表示可能とされた車載用ナビゲーション装置１であって、ランドマーク２２の表示状態を、互いに異なる少なくとも２つの表示状態の間で、所定の時間ごとに切り換えるための制御を行う表示制御手段２３を備えたこと。 （もっと読む）

【課題】 カーナビゲーション装置において、車両が案内経路上の交差点に接近したとき、その交差点を大きく立体表示する。
【解決手段】 自車両が交差点に接近すると、カーナビゲーション装置の制御回路は、交差点の真上の高位置にあるポイントを視点として車両方向を眺めたときの交差点の立体図を鳥瞰処理により作成する。そして、この作成した立体図を上下左右に逆にした立体図を作成し、これを表示画面１６の片側半分にその交差点の拡大図として表示する。この立体図は交差点の真上から交差点を眺めた鳥瞰図となるから、車両が交差点から離れた位置にある時点から交差点を大きく表示することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明では地図データとその利用に関する知識（道路知識）を用いて安全誘導を行なうことを課題とする。
【解決手段】上記の課題を解決するため、道路の個々のレーン、停止線、導流線、および車歩道境界（道路縁石）を記載した道路地図データに車両位置を重畳させ、交差点での車両位置を地図にて把握し、さらに道路知識ＤＢによって道路構造物と車両位置の関係を判定し位置関係、距離に基づいて次に取るべき運転情報を運転者に知らせる。 （もっと読む）

【課題】ユーザに所望の場所であるか否かを判断しやすくすることでナビゲーション装置としての利便性を向上させる。
【解決手段】起点エリアが現在地として設定されている場合、カテゴリを選択する操作が行われたら（ｓ３００）、現在地を中心に存在するポイントについての感得情報が最初に提供される（ｓ３８０）。この感得情報は、ポイントの特徴をユーザに感得させるのに適した情報のため、ユーザは、ここからポイントの特徴を感じ取ったうえで所望するポイントであるか否かを容易に判断できる。このとき、感得情報が最初に提供されることから、ユーザは、感得情報の提供を受けるためのキッカケとなる操作（カテゴリを選択するまでの操作）を行うだけでよく、感得情報の提供を受けるために追加的な別の操作を行う必要がない。これにより、ユーザが所望するポイントを容易に探し出せるなど利便性が向上する。 （もっと読む）

【課題】走行履歴データの精度を高くすることができるようにする。
【解決手段】現在地を検出する現在地検出部と、現在地に基づいて特定された道路リンクを通過する通過速度を算出する通過速度算出処理手段と、通過速度及び所定の道路リンクにおける道路状況に基づいて走行履歴データの判定基準を変更する判定基準変更処理手段と、変更された判定基準に基づいて走行履歴データを算出する走行履歴データ算出処理手段とを有する。この場合、道路リンクを通過する通過速度、及び所定の道路リンクにおける道路状況に基づいて走行履歴データの判定基準が変更されるので、走行履歴データの精度を高くすることができる。 （もっと読む）

本発明は、電話器置き台やナビゲーション装置などの装置を表面に取り付けるための取付具に関する。この取付具は、取付具に装置を接続する接続部材(130、160)を備え、この接続部材(130、160)は、取付具に対する装置の取り付け位置の調整を可能にできるように構成され、表面との間で負圧を発生する吸引カップ(101)と、第1の方向に吸引カップの中央部分(101) を第1の位置から第2の位置に引くように構成された牽引部材(120)を備え、第2の位置において吸引カップと表面との間で負圧が発生する。第2の位置において、牽引部材(120)は、接続部材(130、160)に摩擦力を印加して接続部材を固定する。
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【課題】 交錯可能性の高い各車両に対して多様な因子を用いて優先度を適切に設定することができ、また、優先度設定ルールの改善等を事後的に行う必要が生じた場合にも機能不全に陥ることが無い車両制御システムの提供。
【解決手段】 本発明に係るは車両制御システムは、交差点に進入すべく交差点に接近する車両、又は、複数の車両が連なって交差点に接近する車群について、車両の走行状況及び／又は車両の走行道路環境に関連した少なくとも２以上のパラメータに基づいて、車両単位又は車群単位で、優先ポイントを算出する優先ポイント算出手段と、優先ポイントの高い車両又は車群が優先的に交差点に進入できるように、交差点への車両又は車群の接近態様を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 音像が定位された音に加えて機械的刺激をヘルメットの装着者に与えることにより、同装着者に認識させたい方向をより明瞭に知覚させることができる方向情報報知装置を提供すること。
【解決手段】 この方向情報報知装置は、自動二輪車ＢＹに適用され、ヘルメット１０に装着された運転者用ヘッドホン１１及び複数のバイブレータ１３、警報装置２２、並びに車載ユニット３０等からなる。方向情報報知装置は、警報装置から発生される音源信号とその付随情報（例えば、どの方向から障害物が接近するかについての情報）に基づいて同音源信号に基づく警報音の音像を定位させるとともに、その音像の定位位置の方向にあるバイブレータ１３の少なくとも一つを振動させる。 （もっと読む）

【課題】 カーナビゲーション装置において、一般道路上に高架式の高速道路が構築されて２本の道路が上下二段に並行する場合、その２本の道路の状況を確認できるようにする。
【解決手段】 表示画面に表示されている３つの表示形態のうち高速道路優先を選択すると、一般道路Ｌ２が消去されて高速道路Ｌ１だけが表示され、一般道路優先を選択すると、高速道路Ｌ１が消去されて一般道路Ｌ２だけが表示される。 （もっと読む）

【課題】 道路外の危険度に応じて車線の逸脱防止を図る車両制御装置を提供すること。
【解決手段】 車両の位置を推定する車両位置推定手段と、車両位置推定手段により推定された車両位置の走行方向前方の道路外の状況を検出する道路外状況検出手段と、走行車線に対する車両位置を検出する走行位置検出手段と、走行位置検出手段により検出された走行車線からの車両位置のずれ量と、道路外状況検出手段により検出された道路外の状況とに基づき警告方法を判定する判定手段と、判定手段により判定された警告方法に応じて警告を行う警告手段と、を有することを特徴とする車両制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】検出の信頼度をユーザが把握可能に検出周辺他車の表示を行う「周辺他車通知装置」を提供する。
【解決手段】レーダ測位部１で、検出された周辺他車の検出の確度を、当該周辺他車の追尾成功頻度に応じて算出する。そして、周辺他車について算出した確度に応じた形態を有する他車図形４０３を選択し、選択した他車図形４０３を、自車図形４０２に対して、自車と他車との位置関係と同じ位置関係となる位置に他車図形４０３を表示することにより、周辺他車の位置をユーザに提示する（ａ、ｂ、ｃ）。 （もっと読む）

【課題】ユーザの先入観を解消し、経路案内機能の便利さを知らしめる車載用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】 目的地までの経路案内を行なう経路案内手段と、経路案内が行なわれた回数を記憶する記憶手段と、回数が所定の基準を満たすかを判定する判定手段と、回数が所定の基準を満たさない場合に、ユーザに所定の地点までの経路案内を行なうことを推奨する経路案内推奨手段と、を有することを特徴とする車載用ナビゲーション装置として提供可能である。 （もっと読む）

【課題】 より使い勝手よく、音声認識による住所入力を可能とする。
【解決手段】 ナビゲーション装置は、ユーザに任意の位置で住所を区切って音声入力させ、区切られた住所の音声ごとに、音声認識する。具体的には、トークボタンが押下されている間に入力された音声を一つの塊として、入力された音声の順に認識する。認識結果を順に並べて表示し、訂正の指示は、区切りで受け付ける。 （もっと読む）

【課題】 歩行停止中に生じる携帯端末装置の現在位置測位誤差に基づく位置の表示の揺らぎを防止するようにした歩行者ナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】 ナビゲーションシステム１０は携帯端末装置２０と経路探索サーバ３０から構成されている。携帯端末装置２０は、表示手段２６と、現在位置取得手段２３と、ＧＰＳ測位手段２３１と、歩行検出手段２３２と、歩行停止時制御手段２５と、を備え、経路探索サーバ３０から配信される案内経路データと地図データとに基づいて、表示手段２６に該案内経路と、現在位置を含む地図と、現在位置を示す現在位置マークとを表示する。歩行検出手段２３２が歩行停止を検出した場合、表示手段２６に表示される現在位置マークの表示位置を、歩行停止時制御手段２５が特定の位置に固定する。 （もっと読む）

【課題】 道の一部もしくは全部が建造物によって隠れてしまうことがなく、建造物と道の重なりを認識させることができるとともに、描画処理の負荷を軽減する。
【解決手段】 道および立体的な建造物の表示を含む３次元地図を表示手段に表示する画像処理装置であって、描画対象の道と建造物との奥行き情報に基づいて建造物の陰になる道の部分を抽出する手段と、抽出された道の部分を通常の道および建造物と区別可能な色もしくは模様で上書きする手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】右折タイミングの適否を精度よく評価できる右折タイミング評価装置を提供する。
【解決手段】右折開始前に、自車と対向車との距離および速度に基づいて右折タイミングを判定する場合には、右折開始からの自車の速度が遅すぎる場合には、適切なタイミングであると判定されたときに右折を開始したとしても、実際には危険な右折であるということも生じる可能性がある。そこで、両方向へ走行可能な道路からの右折中に、自車４０がその道路を走行する対向車４２の車両前後方向線Ｌ上に位置したときの対向車４２と自車４０との間の車間距離Ｄを決定し、その右折中の車間距離Ｄに基づいて、右折タイミングが適切であったか否かを評価する。 （もっと読む）

【課題】出発地から目的地までの経路を効率的に探索できる地図情報を生成するための地図情報生成装置を提供する。
【解決手段】階層化された道路地図情報を記憶した階層型地図情報記憶手段１１と、統計処理された道路ごとの過去の交通状況を蓄積した統計情報蓄積手段１２と、指定された階層の指定された道路の道路地図情報を階層型地図情報記憶手段１１から取得する地図情報取得手段１３と、指定された道路の統計処理された交通状況を統計情報蓄積手段から取得する統計情報取得手段１４と、統計情報取得手段１４で取得した統計情報が上位の階層において設定したものより優れていた場合、指定された道路の情報を上位の階層に追加し、新たな地図情報を生成する地図情報生成手段１５とを備え、経路探索を行った場合、より早く目的地に到達できる経路を探索することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 比較的広域の地図であっても詳細な家形図のデータを利用して、道路画面等が見にくくならない程度に、且つできる限り多くの家形を表示して、周囲の状況が理解しやすいように描画可能な、家形表示方法及び家形表示装置とする。
【解決手段】 地図表示縮尺入力部３１で入力した地図表示縮尺に応じて、鮮明表示用家形図選択・表示部３２は、従来と同様の家形図の表示を行う鮮明表示用家形図を選択する。ぼかし表示用家形図選択部３３では、地図表示縮尺に応じて前記鮮明表示用家形図より詳細な家形図を選択し、その家形図の中で前記鮮明表示用家形図以外の家形図部分に対して、なじませ描画処理・表示部３５でなじませ描画処理を行う。これらの鮮明表示用家形図及びなじませ描画処理を行った家形図を道路地図等の各種画像と同一画面に重ねて表示する。その際には背景画像についても適宜これらの画像となじませ描画処理を行う。 （もっと読む）

【課題】既存のハードウェアを用いて、音声通信とデータ通信を同時に行うことのできる通信装置を提供する。
【解決手段】音声通信とデータ通信とが可能な通信装置であって、通信相手との音声通信、もしくは、データ通信を直接行う第一の通信部と、通信相手との音声通信、もしくは、データ通信を、外部に設けられたサブユニットを介して、行う第二の通信部とを有し、第一の通信部と、第二の通信部のいずれか一方が音声通信を行う場合は、他方の通信部はデータ通信を行い、第一の通信部は、サブユニットを示す識別子を、通信相手に送信し、第二の通信部は、第一の通信部からの音声通信による通信相手に対するデータ送信要求に基づいて、識別子で指定されるサブユニットを介して通信相手からデータを受信することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転者に負担をかけることなく音声出力による情報量を増加させ、もって効果的な経路誘導を行うこと。
【解決手段】ナビゲーションユニット２は、予定経路情報および位置情報から運転者に通知すべき第１の誘導方向および該第１の誘導方向に対応した車両操作を実行すべき地点の情報（第１ガイドポイント情報）を作成するとともに、第１の誘導方向の次に通知すべき第２の誘導方向および該第２の誘導方向に対応した車両操作を実行すべき地点の情報（第２ガイドポイント情報）を作成するガイド内容作成部２６ａと、第１ガイドポイントおよび第２ガイドポイント間の距離に応じて単一の誘導方向に方向感・距離感制御（音像定位制御）を行うか、若しくは複数の誘導方向それぞれに方向感・距離感制御（音像定位制御）を行うかを決定するガイド音声制御部２６ｂとを備える。 （もっと読む）