【課題】交差点付近を走行する車両による渋滞要因を判定することができる渋滞判定装置及び該渋滞判定装置を実現するためのコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】通信部１２は、車両の走行状態に関する車両情報を取得する。車両判定部１３は、車両情報に基づいて、交差点に向かって走行する車両が左折車両か否かを判定する。渋滞判定部１４は、車両判定部１３で判定した左折車両の歩行者青信号（歩行者青点滅信号を含んでもよい）での速度が、歩行者赤信号での速度より遅い場合、左折車両と歩行者との交錯による左折渋滞と判定する。 （もっと読む）

【課題】交差点付近を走行する車両による渋滞要因を判定することができる渋滞判定装置及び該渋滞判定装置を実現するためのコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】通信部１２は、車両の走行状態に関する車両情報を取得する。車両判定部１３は、車両情報に基づいて、交差点に向かって走行する車両が右折車両か直進車両かの別を判定する。渋滞判定部１４は、右折車両の停止位置が右折専用車線より上流側にあって、直進車両の右折専用車線より上流側での速度が、右折専用車線に併設された直進車線での速度よりも遅い場合、右折車両による右折渋滞と判定する。 （もっと読む）

【課題】 車両５ごとに正確なジレンマ判定を実行して、隣接交差点との系統制御に及ぶ悪影響を低減する。
【解決手段】 本発明は、交差点Ｊへの流入道路を走行する車両５が、現サイクルの黄信号開始時において危険ゾーンの走行区間Ｚ１，Ｚ２に存在する場合に、流入道路に通行権を与えている現サイクルの青信号を継続し、存在しない場合に、当該青信号を打ち切るジレンマ感応制御を行う信号制御装置２である。この装置２は、車両５の速度及び位置を取得し、車両５に対応する危険ゾーンを当該車両５ごとに設定し、取得された車両５の速度及び位置と設定された危険ゾーンとに基づいて、車両５がこれに対応する危険ゾーンの走行区間Ｚ１，Ｚ２に存在するか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】路車間通信の通信トラフィック量を抑えつつ、車両が交通信号機に関する情報を適時に受信可能な技術を提供する。
【解決手段】路側機２は、対応する交通信号機が属するエリア内に存在する複数の交通信号機に関する信号機情報を含むエリアデータを、そのエリアＩＤとバージョン情報とに対応付けた状態で管理している。車載装置１は、路側機２から過去に受信したエリアデータをエリアＩＤと取得時のバージョン情報とに対応付けた状態で記憶している。そして、路側機２との通信可能圏内において、最初にエリアＩＤ及びバージョン情報のみを路側機２から取得する。そして、取得したエリアＩＤ及びバージョン情報の双方に該当する最新のエリアデータを保有していない場合のみ、路側機２からエリアデータを取得する。最新のエリアデータを既に保有している場合、当該エリア内に属する路側機２からはエリアデータを取得しない。 （もっと読む）

【課題】地点制御方式の交通信号制御機において、適応的な付加機能の実行／停止の切り替えを可能とすること。
【解決手段】地点制御方式の交通信号制御機３０は、制御モードが「交通状態制御モード」の場合には、各感知器２０からの感知信号に基づく交通状態（交通量及び占有率）に応じた制御パターンを選択し、該制御パターンに従った交通信号灯器１０の制御を行う。それとともに、交通状態に応じたステータスを選択し、現在時刻が、選択したステータスに設定されている選択許容時間内ならば該ステータスに切り替え、選択許容時間外ならば所定のステータス（「標準」）に切り替え、その後、切り替えたステータスに設定されている付加機能を実行可能とする。 （もっと読む）

【課題】山間地の工事現場などの作業車両が通行する通行量の少ない交互通行路に設置する信号装置で、簡単な制御手段で効率的な双方向通行を実現する。
【解決手段】交互通行路の両方の進入路に、停止信号灯（黄色回転灯）１ａ，１ｂと車両通過センサ２ａ，２ｂを各々設置し、通過センサでの車両１台の通過を「＋１」と計数し、他方を「−１」として加算処理を行い、加算値が「０」以外の場合には、加算値の符号の反対側の計数出力を行う方を出口側として黄色信号灯を回転点灯し、「０」になると消灯し、加算値が「０」以外を算出した時から一定時間経過した後は、前記加算値に関わらず入口側となっている方の信号灯を所定時間回転点灯させてなる信号駆動制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】最適政策流速度をもつ交通流を実現し、車両の走行エネルギーを大幅に削減する知能を持った信号機群の制御方法及び信号システムを提供する。車両の一台一台の動きを計算，表示し、広域の交通流を最適制御できるアルゴリズムを遂行するダイヤグラムを内蔵する制御装置を提供する。
【解決手段】オフセット制御の下で、スプリットの短縮を通じて密度コントロールを行うことにより、交通状況に合わせた最適政策流速度をもつ交通流を発現し、最小の走行エネルギーをもたらす信号制御で、この実現のために交通流の制御アルゴリズムを遂行する。 （もっと読む）

【課題】 停電などが発生して電力供給を切り換えたことを管制センターに確実に認識させることのできる交通信号システムを提供する。
【解決手段】 交差点に設置される信号灯器３の点灯制御を行う信号制御装置１と、バッテリ１１および電源装置８から供給される電力とバッテリ１１から供給される電力とを切り換える切り換えユニット９を備えてなるバックアップ装置７と、を備えてなり、信号制御装置１は、バッテリ１１からの供給電力に切り換えられた際のバックアップ動作信号に基づいて、管制センター１４にバックアップ動作通知を送信する通信部１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】 道路の交差点信号システムを制御することにより車両が途中で止まることなく走行することを可能にする。これにより車のガソリン消費を減らし、走行時間を短縮し、二酸化炭素の排出を大幅に抑制する。
【解決手段】 道路の各交差点において信号が変わる周期を一定にし、各信号機の切り替えを同期して行う。さらに隣り合う交差点の信号の切り替えを逆位相もしくは同位相にする。また、信号周期の決定に際しては周期の整数倍が1時間になるように設定する。そして、走行車両への走行速度の周知を徹底することで発明の効果を高める。 （もっと読む）

【課題】横断歩道を通行する利用者の安全を図ること。
【解決手段】携帯端末１１０は、横断歩道１０１の信号機１２０を制御する信号制御装置１３０と通信を行う。携帯端末１１０は、利用者１１１の通行速度を示す速度情報を記憶する。携帯端末１１０は、横断歩道１０１の距離Ｄを示す距離情報を信号制御装置１３０から受信する。携帯端末１１０は、記憶された速度情報と、受信された距離情報と、に基づいて利用者１１１による横断歩道１０１の通行の所要時間を算出する。携帯端末１１０は、算出された所要時間を示す所要時間情報を信号制御装置１３０へ送信する。 （もっと読む）

【課題】 対象車両の走行を確実に抑止することができる交通信号制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、特定地点の交差点Ｊｉを対象としてその交通信号機１の信号灯色を個別に切り替えるミクロ制御を実行する制御手段４０１Ｂを備えた交通信号制御装置に関する。制御手段４０１Ｂは、走行を抑止させたい対象車両５Ａが走行する可能性がある交差点Ｊｉについて、当該対象車両５Ａの走行方向に対応する流入路の全赤時間を継続する全赤制御を実行可能である。 （もっと読む）

【課題】 対象車両の走行抑止をプログラム形成制御のパラメータ変更によって実行できるようにして、対象車両の走行を広範囲で抑止する。
【解決手段】 本発明は、複数の交差点Ｊｉを対象として信号制御パラメータを変化させるプログラム形成制御を実行する制御手段４０１Ａを備えた交通信号制御装置に関する。制御手段４０１Ａは、走行を抑止させたい対象車両５Ａが走行する可能性がある複数の交差点Ｊｉについて、当該対象車両５Ａの走行方向に対応する流入路のスプリットを低下させるスプリット制御を実行可能である。 （もっと読む）

【課題】 暴走車両の速度抑制をより確実に行える交通信号制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、特定地点の交差点Ｊｉを対象としてその交通信号機１の信号灯色を個別に切り替えるミクロ制御を実行する制御手段４０１Ｂを備えた交通信号制御装置に関する。制御手段４０１Ｂは、走行を抑止させたい対象車両５Ａがその下流側の交差点Ｊｉに到着するタイミングで当該交差点Ｊｉを通行可能か否かを判定する第１判定と、この第１判定が肯定的である場合に当該交差点Ｊｉでの対象車両５Ａが流入する道路における青時間を短縮可能か否かを判定する第２判定とを行う。また、制御手段４０１Ｂは、交差点Ｊｉにおける第２判定の判定結果が否定的である場合に、対象車両５Ａが走行する方向を基準としたときの当該交差点Ｊｉの下流側の次の交差点Ｊｋについて、第１判定と第２判定を実行する。 （もっと読む）

【課題】車両の種類、個々の車両の走行状況を考慮した最適な信号制御を行うことができる交通信号制御システム及び該交通信号制御システムに用いられる信号制御装置を提供する。
【解決手段】演算部１０１は、過去の１周期におけるそれぞれの流入路の車両の種類ごとの交通量を求める（ステップＳ０１）。次に、演算部１０１は、この交通量に、車両の種類ごとの換算係数を用いて、車種換算交通量を求める（ステップＳ０２）。次に、演算部１０１は、それぞれの流入路の飽和度を、それぞれの流入路における飽和交通流率を用いて求める（ステップＳ０３）。次に、演算部１０１は、各流入路の飽和度を用いて、交差点における各現示のスプリットを算出する（ステップＳ０４）。 （もっと読む）

【課題】 対象車両の走行抑止をプログラム形成制御のパラメータ変更によって実行できるようにして、対象車両の走行を広範囲で抑止する。
【解決手段】 本発明は、複数の交差点Ｊｉを対象として信号制御パラメータを変化させるプログラム形成制御を実行する制御手段４０１Ａを備えた交通信号制御装置に関する。制御手段４０１Ａは、走行を抑止させたい対象車両５Ａが走行する可能性がある複数の交差点Ｊｉについて、当該対象車両５Ａが交差点Ｊｉごとに赤信号で停止し易いようにオフセットを変更するオフセット制御を実行可能である。 （もっと読む）

【課題】サブエリアの結合判定を行う場合に幹線道路の系統を分断する事態を防止することができる結合判定装置、交通信号制御システム及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】サイクル長差抽出部３２は、隣接するサブエリアのサイクル長差を抽出する。判定部３４は、サイクル長差抽出部３２で抽出したサイクル長差の小さい順に隣接するサブエリアを結合するか否かを判定する。隣接するサブエリアをそれぞれのサイクル長で系統制御した場合の評価値Ａを算出する。また、隣接するサブエリアをサイクル長の長い方で系統制御した場合の評価値Ｂを算出する。評価値Ａ＞評価値Ｂである場合、隣接するサブエリアを結合すると判定し、評価値Ａ≦評価値Ｂである場合、隣接するサブエリアの境界を非結合と判定する。 （もっと読む）

【課題】信号情報の更新タイミングに関わらず更新された信号情報をリアルタイムで車両へ提供することができる交通信号情報提供システム、信号制御装置及び情報提供装置を提供する。
【解決手段】検出部３４は、交通信号制御機２から信号灯器１への駆動線での駆動電流を電流センサ等で検出することにより、いずれの信号灯色が表示されているかを検出する。特定部３５は、検出部３４で検出した切替時点に基づいて、時間幅で特定された表示時間情報に対応する信号灯色の表示終了時点を特定する。生成部３６は、時間幅で特定された表示時間情報に対応する信号灯色の表示終了時点以降に切替時点を有する信号灯色の表示時間情報を含む時限表（信号情報）を生成する。制御部３１は、生成部３６で生成された時限表を表示終了時点以降に車載機へ提供すべく送信する。 （もっと読む）

【課題】感応制御が行われている場合でも、交通信号制御と食い違うことのない信号情報を車両へ提供することができる交通信号情報提供システム、信号制御装置及び情報提供装置を提供する。
【解決手段】検出部３４は、交通信号制御機２から信号灯器１への駆動線での駆動電流を電流センサ等で検出することにより、感応階梯の信号灯色が表示されているかを検出する。特定部３５は、検出部３４で検出した切替時点に基づいて、感応階梯の信号灯色の表示終了時点を特定する。生成部３６は、感応階梯の信号灯色の表示終了時点以降に切替時点を有する信号灯色の表示時間情報を含む時限表を生成する。制御部３１は、生成部３６で生成された時限表を感応階梯の表示終了時点以降に車載機へ提供すべく送信する。 （もっと読む）

【課題】信号情報の更新タイミングに関わらず信号灯色の切替タイミングと同期した信号情報を車両へ提供することができる交通信号情報提供システム、信号制御装置及び情報提供装置を提供する。
【解決手段】カウンタ３５は、所定時点１Ｇから受信部３２で確定時限表を受信するまでの経過時間Ｔ２を計時する。補正部３４は、受信部３２で不確定フラグを受信した場合、その後、受信部３２で受信した確定時限表の表示秒数からカウンタ３５で計時した経過時間Ｔ２（すなわち、所定時点１Ｇから確定時限表を受信するまでの経過時間）を減算して、確定時限表の表示秒数を補正する。制御部３１は、補正後の時限表を車載機へ提供すべく光ビーコンへ送信する。 （もっと読む）

【課題】 経路探索によって発生し得る将来の交通量を考慮して、ナビゲーションシステムの利用者に不利にならない交通信号制御を行う。
【解決手段】 本発明は、交通信号機１の信号灯色の切り替えタイミングを制御するための信号制御指令Ｓ１を生成する交通信号制御装置４に関する。この装置４は、経路探索の結果を有する車両５の経路を取得し、その経路に含まれる交差点Ｃｉに流入する当該車両５についての時間帯ごとの部分交通量を算出する。また、この装置４は、その部分交通量を用いて、制御対象となる交差点Ｃｉについての時間帯ごとの予測交通量を算出し、この予測交通量に基づいて信号制御指令Ｓ１を生成する。 （もっと読む）