【課題】適切な状態のときだけに自己診断を実施して正確な異常判定を行わせることが可能な電動システムを提供する。
【解決手段】燃料電池１２と、燃料電池１２からの電力を昇圧するＦＣ昇圧コンバータ１４とを備え、ＦＣ昇圧コンバータ１４の各種状態を検出し、その検出結果に応じてＦＣ昇圧コンバータ１４を自己診断する燃料電池システム１１からなる電動システムであって、ＦＣ昇圧コンバータ１４の各種状態の検出結果の信頼性が低下している信頼性低下条件に当てはまる場合に、ＦＣ昇圧コンバータ１４の自己診断が禁止される。 （もっと読む）

【課題】各種の外部電源からバッテリを効果的に充電する。
【解決手段】インバータ１２は、正負母線間に配置されたスイッチング素子１６の直列接続により構成されるレグを複数有し、直流電源からの直流電力を正負母線に受け、スイッチング素子のスイッチングによってレグの中点から前記直流電力を交流電力に変換してモータ１８に供給する。ダイオードブリッジ２２は、ダイオード２４の直列接続により構成されるレグを複数有し、外部電源２０からの電力をレグの中点に受け入れ、これを整流して直流出力を得る。そして、ダイオードブリッジ２２の一端を、インバータの一方の母線に共通接続し、他端を、それぞれ別々にインバータ２２の各相の中点に接続する。 （もっと読む）

【課題】スイッチング回数を減らしても電圧昇圧機能を実現しつつ良好な回転数特性が得られ、冷却簡素で、ノイズ対策も簡素な電源電圧昇圧機能併用の電動機駆動方法の提供。
【解決手段】前記星型多相巻線の中性点と前記多相インバータの直流負極間に直流電源を接続し、前記インバータのスイッチ素子を、いわゆる矩形波導通で駆動する際に、前記インバータのハイサイドスイッチがオフの期間に、該ハイサイドスイッチに直列に接続されたローサイドのスイッチをＰＷＭスイッチング制御するものにおいて、前記ハイサイドスイッチがオフになった時点を基点として、ローサイドスイッチのスイッチング開始時点をα、スイッチング終了時点をβと定義すると、β―α≧１２０度（電気角度）、α＞０度、β＜１８０度であることを特徴とする発電電動機の制御装置、及びシステム。 （もっと読む）

【課題】放熱性に優れるリアクトル、及びリアクトル用コイル部品を提供する。
【解決手段】リアクトル1Aは、筒状のコイル2と、筒状のコイル2の内外に配置されて閉磁路を形成する磁性コア3と、これらを収納するケース4Aとを具える。磁性コア3の少なくとも一部(ここでは、コイル2の外周側に設けられた外側コア部32)は、磁性体粉末と樹脂とを含む複合材料から構成される。ケース4Aは、底板部40と壁部41とが独立した部材である。リアクトル1Aは、コイル2と、非磁性金属材料から構成された底板部40とが絶縁性樹脂からなる樹脂モールド部21によって一体に保持されている。樹脂モールド部21によって、コイル2と底板部40とが固定されることで、コイル2の熱を設置対象に効率よく伝えられ、リアクトル1Aは、放熱性に優れる。 （もっと読む）

【課題】ＤＣ−ＤＣコンバータ装置において、スイッチング素子の冷却は放熱プレートへの放熱手段のみで、発熱量の大きいパワーＭＯＳＦＥＴなどを並べて配置する場合は効率よく放熱するためには熱抵抗の低減や水冷装置の冷却経路の複雑化などの課題があった。
【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータ装置の電圧変換するためのインダクタ素子に流れる電流を制御する複数のスイッチング素子を金属製のケースよりも伝熱特性が良い金属製の放熱体に伝熱性を有する絶縁材を介して金属製のケースに固定する。隣接するスイッチング素子との間で熱の流れが交錯するのが少なくなって熱干渉が少なくなることで、熱拡散が良くなりスイッチング素子冷却効率をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車載されている走行用モータに電気的に接続して用いるとともにモータ電流を調整する半導体モジュールの複数個を備えている通電電力出力装置において、バスバーとバスバーの接続状態を解除して半導体モジュール単位で交換することを可能とする。
【解決手段】 複数枚のバスバー同士をクリップ９０でとめる。一方のバスバー９２の接触面に複数個の凸部Ｐ１〜Ｐ４を形成しておく。クリップの押圧部Ｒ１，Ｒ２がバスバー９２に当接する位置に複数個の凸部が形成しておく。他方のバスバー９４の接触面は平坦にしておく。各々の凸部の頂部を湾曲形状にしておくと、クリップでとめるだけで、バスバー９２とバスバー９４間の導電性を確実に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ユーザが二輪車両を使用する場合の利便性を高めることのできる二輪車両用制御装置を提供する。
【解決手段】切替スイッチ５８を始動発電機３６の中性点Ｎ側に接続状態としてかつ、インバータＩＶの各スイッチング素子Ｓｊｐ（ｊ＝ｕ，ｖ，ｗ）、Ｓｊｎ（ｊ＝ｕ，ｖ，ｗ）を操作することで昇圧チョッパ回路を形成し、バッテリ５６に対しコンデンサ５４の電圧を昇圧する。そして、コンデンサ５４の昇圧された電圧を始動発電機３６に印加して始動発電機３６を回転駆動させることで、始動発電機３６からクランク軸３０に回転エネルギを付与する中性点駆動処理を行う。そして、中性点駆動処理が実行される場合、その旨をユーザに報知する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】回転電機制御システムにおいて、電流センサの検出電流値に誤差が重畳している場合でも、過電流及び過電圧の発生を有効に防止することである。
【解決手段】回転電機制御システム１０は、回転電機であるモータジェネレータＭＧ２と、リアクトル２０を含むＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４に接続された平滑コンデンサＣ１，Ｃ２と、正弦波ＰＷＭ制御方式または過変調制御方式または矩形波制御方式でインバータを制御する制御部１８とを含む。制御部１８は、正弦波ＰＷＭ制御方式の実行時に、ＬＣ共振回路の共振周波数領域の周波数とモータジェネレータＭＧ２のパワー変動の周波数とが一致したときに、インバータ１６の入力電圧ＶＨを低下させ、インバータ１６の制御方式を正弦波ＰＷＭ制御方式から過変調制御方式または矩形波制御方式に切り替える電圧低下制御部３０を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の接近を歩行者等に知らせる接近音を十分な音圧レベルで出力しつつエネルギ効率の低下を抑制する。
【解決手段】電動走行している最中に車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ未満のときには、車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ以上のときに比して昇圧コンバータの高電圧側の目標電圧ＶＨ＊が高くなるように且つ車速Ｖが大きいほど昇圧コンバータの高電圧側の目標電圧ＶＨ＊に高くなるように設定する。これにより、歩行者等に車両の接近を車速Ｖに応じた接近音を用いて知らせることができると共に、車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ未満のときに昇圧コンバータの高電圧側の目標電圧ＶＨ＊を最大値のＶｍａｘに設定するものに比して電力消費（エネルギ効率の低下）を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】デジタル制御方式のＤＣＤＣコンバータＣＶにおいて、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧のリプルを好適に抑制することのできるＤＣＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】ＡＤ変換部Ｂ１において、ＤＣＤＣコンバータＣＶの出力電圧の１周期毎に、上記出力電圧の１周期を２のＮ乗（Ｎ＝１）で除算した時間間隔で上記出力電圧をサンプリングしてかつ、サンプリングされた出力電圧をデジタルデータとして取得する。そして、平均値算出部Ｂ２において、取得されたデジタルデータとしての上記出力電圧Ｖｏｕｔの平均値ＶＡをデジタル処理によって算出する。そして、フィードバック制御部Ｂ３において、上記平均値ＶＡを目標電圧ＶＲＥＦにフィードバック制御するための閾値Ｃαを算出し、算出された閾値Ｃαを入力としてスイッチング素子１６に対する操作信号ＳＷ（ＰＷＭ信号）を生成する。 （もっと読む）

【課題】正極バスバーと負極バスバーとの相互インダクタンスの低減に加え、正極バスバー及び負極バスバーの両方を用いて半導体モジュールとの相互インダクタンスを低減する電力変換装置を提供すること。
【解決手段】正極バスバー３は、正極端子５と負極端子６との間であって半導体モジュール１の並び方向に沿って配置される正極本体部３１を備える。負極バスバー４は、正極端子５と負極端子６との間であって、半導体モジュール１６の並び方向に沿って配置される負極本体部４１を備える。正極本体部３１と負極本体部４１は、正極端子５と負極端子６とを結ぶ方向に対して向かい合うように配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来よりもコストを抑えながらも、トランスからの漏れ磁束による影響を従来よりも低減して外部装置に電力を供給することができる電源装置を提供する。
【解決手段】少なくともスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ３（半導体素子）を配置する第１基板１２と、トランス１３と、交流成分を低減するフィルタ機構（フィルタ部１５および出力安定部１６）と、第１基板１２，トランス１３，フィルタ機構を収容するケース１１とを有する電源装置１０において、近接して配置されるトランス１３とフィルタ機構との間に備えられ、トランス１３の漏れ磁束を含むノイズ遮蔽する第１遮蔽部１１ｃを有する。この構成によれば、第１遮蔽部１１ｃを介在させるので、フィルタ機構はトランス１３からの漏れ磁束を含むノイズによる影響が低減される。従来技術のように高価なヒートシンクを用いなくて済むので、従来よりもコストを抑えられる。 （もっと読む）

【課題】安価且つ簡素な構成であって、例えば車両の燃費向上等を図ることができる高効率な双方向チョッパ回路を提供する。
【解決手段】双方向チョッパ回路１は、端子Ｔ１１に接続される主リアクトル１２と、端子Ｔ２１，Ｔ２２の間に直列接続されて主リアクトル１２が接続点Ｐ１に接続されたスイッチ１３，１４と、端子Ｔ１１と主リアクトル１２との間に接続された補助リアクトル１６と、スイッチ１３，１４の何れか一方に対応して設けられ、対応するスイッチに並列接続されたコンデンサ２１とダイオード２２との直列接続体と、この直列接続体をなすコンデンサ２１とダイオード２２との接続点Ｐ２と主リアクトル１２と補助リアクトル１６との接続点Ｐ３との間に接続された補助スイッチと２４を有する補助回路１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】リアクトルとコンデンサとが面している配置においても、コンデンサの温度上昇を抑制することができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換回路の一部を構成する半導体モジュール１３０、コンデンサ５及びリアクトル７と、該半導体モジュール１３０を両主面から冷却する冷却器６とを備えた電力変換装置１である。上記冷却器６は、上記半導体モジュール１３０の両主面に配される複数の冷媒流路６０を備え、上記複数の冷媒流路６０と上記半導体モジュール１３０とが互いに積層されて積層体１３を構成している。上記コンデンサ５は、上記積層体１３における積層方向Ｘの一端に配置されており、上記リアクトル７は、上記コンデンサ５に対して、上記積層方向Ｘに直交する方向に配置されている。そして、上記コンデンサ５と上記リアクトル７との間には、両者間の熱の移動を遮る遮熱板３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】高効率で低コストのスイッチング電源装置を提供する。
【解決手段】このインバータは、高耐圧トランジスタ１，３，５，７と低耐圧トランジスタ２，４，６，８を備える。トランジスタ１〜８は、それぞれ寄生ダイオード１ａ〜８ａを含む。たとえば、トランジスタ１，３，５，７のゲートにしきい値電圧よりも高い電圧を印加し、トランジスタ２，８をオフさせ、トランジスタ６をオンさせ、トランジスタ４をオン／オフさせる。高耐圧トランジスタ１，３の寄生ダイオード１ａ，３ａにはほとんど電流は流れないので、高耐圧トランジスタ１，３のリカバリ電流は小さい。 （もっと読む）

【課題】Ｃ−ＤＣコンバータ部とインバータ部との間のノイズの影響を抑制しつつ、特定方向の小型化を実現することができる電力変換装置を提供すること。
【解決手段】一対の主入力端子１１とコンデンサ２とインバータ部とＤＣ−ＤＣコンバータ部４とを備えた電力変換装置１。ＤＣ−ＤＣコンバータ部４はインバータ部及びコンデンサ２の少なくとも一方に対して高さ方向Ｚに配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ部４はコンバータ入力端子４１を引き出してなる。コンデンサは、主入力端子と接続される一対の第１端子２１と、インバータ部と接続される一対の第２端子とを引き出してなる。主入力端子を一端に有する一対の入力バスバー１０の他端に設けたバスバー端子１２に、コンバータ入力端子と第１端子とが接続されている。コンバータ入力端子は、高さ方向から見たときコンデンサ及びインバータ部よりも主入力端子に近い位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電源システムの異常の有無を適切に判断することのできる電源システムの異常判断装置を提供する。
【解決手段】並列接続されたマスタＤＣＤＣ１２ａ及びスレーブＤＣＤＣ１２ｂによって低圧バッテリ２４及び車載負荷２８等に電力を供給する電源システムがある。ここで、車両制御の準備に関する処理又は車両制御の終了に関する処理が実行される期間において、マスタＤＣＤＣ１２ａ及びスレーブＤＣＤＣ１２ｂのうちいずれか１つによって車載負荷２８等に電力を供給させる指示をマスタＤＣＤＣ１２ａ及びスレーブＤＣＤＣ１２ｂのそれぞれに対して順次行う。そして、この場合におけるマスタＤＣＤＣ１２ａの出力電圧やスレーブＤＣＤＣ１２ｂの出力電圧に基づき、電源システムの異常の有無を判断する。 （もっと読む）

【課題】車両搭載電源を充電することができ、且つ、他の電圧変換手段を用いなくても、その車両搭載電源からの出力電圧を昇降圧させて出力することも可能なマルチフェーズコンバータを提供する。
【解決手段】３相マルチフェーズコンバータ１は、通常運転モードと外部充放電モードにおいて運転されるものである。外部充放電モードでは、コントローラ８の指令信号に基づいて、リレースイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３をオフにし、また、各スイッチング素子Ｓ１乃至Ｓ６のスイッチング操作を適宜制御することにより、Ｕ相パワーモジュール１１を含む回路部分を電圧の昇降圧用のコンバータ３００として機能させ、且つ、Ｖ相パワーモジュール１２及びＷ相パワーモジュール１３を含む回路部分をＡＣ／ＤＣ変換用のインバータ４００として機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】 バッテリ電圧を昇圧して走行用モータジェネレータに印加することによって走行性能を高める自動車において、無駄に昇圧して無駄に電力を消費することを防止する。
【解決手段】 昇圧・降圧機能を兼用するコンバータの制御装置は、変圧比決定装置と変圧比置換装置を備えている。変圧比決定装置は、車両の運転状態に基づいてコンバータに指示する変圧比を決定する。変圧比置換装置は、変圧比決定装置が決定した変圧比が最低変圧比以下であれば、変圧比決定装置が決定した変圧比を最低変圧比に置換する。この技術では、最低変圧比に置換する処理に条件を付し、回生運転中に限って置換する。変圧比決定装置が決定した変圧比が最低変圧比以下であっても力行運転中であれば置換しない。無駄に昇圧して無駄に電力を消費することを防止する （もっと読む）

【課題】アクティブなスイッチング周波数変調を提供する。
【解決手段】車両に配置された可変周波数電力コンバータ１１２を制御する方法、およびそのような可変周波数電力コンバータ１１２を備えた機械が開示される。方法は、車両に配置された電力制御器、可変周波数電力コンバータ１１２、および電気エネルギー蓄電装置１１０を提供するステップを含み得る。方法はさらに、電力制御器１１４によって、所望の電力基準値を受け取るステップ、および、所望の基準値に基づいて可変周波数電力コンバータ１１２のスイッチング周波数を第１スイッチング周波数から第２スイッチング周波数へ調整するステップを含み得る。 （もっと読む）