【課題】 安価な一般のコイルも使用可能な簡易な構成でありながら、入力電流の広い範囲で精密な制御が可能であるという特徴を生かしつつ、十分な演算処理時間を確保できるようにしたデジタルコンバータ及び制御方法を提供する。
【解決手段】 コイルＬ及びスイッチング素子Ｑを備えた昇圧チョッパ４と、コイルＬに入力電流を供給する単相全波整流回路２と、スイッチング素子Ｑを所定の制御サイクルでＰＷＭ制御するワンチップマイコン３とを有するデジタルコンバータ１である。コイルへの入力電流が制御サイクル中に途切れない連続モードか、制御サイクルの途中で途絶える不連続モードかを、複数の制御サイクルに一回の計測サイクルでの計測値に基づいて判定し、その判定結果に基づく異なるアルゴリズムで更新されたＰＷＭ制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 マイクロコントローラ等からなる制御手段が作動しないときには、上記制御手段への電力供給を遮断することにより待機電力を確実に低減するようにしたモータ制御装置を提供するものである。
【解決手段】 バッテリからモータの駆動手段へ直接、高電圧を供給すると共に、上記バッテリの電圧をスイッチングレギュレータで降圧してマイクロコントローラ等からなる制御手段に電力を供給するものにおいて、上記スイッチングレギュレータを、モータ制御装置外部からの起動信号によってスイッチングを開始し、上記モータ制御装置外部からの第１の停止信号と上記制御手段からの第２の停止信号によりスイッチングを停止するように構成したもの。 （もっと読む）

【課題】第１の電源電圧Ｖｄｄが低下したときに、電源回路の出力電圧が供給される回路の誤動作を防止する。
【解決手段】、電源回路１は、モータ駆動回路のレベルシフト回路１４にその出力電圧ＶＧを第２の電源電圧として供給する回路であり、チャージポンプ方式の昇圧回路２０Ａ、この昇圧回路２０Ａの出力端子２１と接地電圧の間に接続された平滑用コンデンサ２２、第１の電源電圧Ｖｄｄの低下を検出する検知回路２５、検知回路２５からの検知信号に応じて平滑用コンデンサ２２に蓄積された電荷を放電する放電回路２６から構成されている。 （もっと読む）

【課題】 電池電源の有効活用及び安定性を図ることができる電源回路を実現する。
【解決手段】 大容量且つ低インピーダンスの電気２重層コンデンサを電池２と直列に接続し、且つ、昇圧回路４の入力側と、昇圧回路３の入力側との間に備え、モータドライバ＆モータ部６が駆動しないときには、昇圧・充電回路３は電気２重層コンデンサへの充電を行い、モータドライバ＆モータ部は駆動するときには、昇圧・充電回路３は電気２重層コンデンサへの充電を停止し、昇圧回路４は、該電気２重層コンデンサに充電された電力を用いて、５電圧を生成し、モータドライバ＆モータ部６に５Ｖ電圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】 複数のモータなどの負荷を駆動する際のＥＭＩの発生を低減したパルス幅変調駆動回路を提供する。
【解決手段】 モータ駆動装置１００は、第１モータＭ１および第２モータＭ２を駆動する。第１モータＭ１、第２モータＭ２は、第１制御電圧Ｖｃｎｔ１および第２制御電圧Ｖｃｎｔ２にもとづいて駆動される。発振器３０は、第１、第２駆動制御部１０、２０に対して周期信号を供給する。第１駆動制御部１０、第２駆動制御部２０にはそれぞれ、位相制御回路２８によって位相が互いにシフトされたのこぎり波などの周期信号が入力され、第１駆動制御部１０、第２駆動制御部２０はそれぞれの周期信号にもとづき、第１、第２ＰＷＭ信号Ｖｐｗｍ１、Ｖｐｗｍ２を生成する。 （もっと読む）

【課題】 電動機の要求出力が小さいような場合でも、一定の直流リンク電圧を出力することができる電動機制御装置を提供すること。
【解決手段】 電動機制御装置は、電池１と電動機４を駆動するインバータ３との間に設けられ、電池１からインバータ３へ電力を供給するとき昇圧動作を行い、インバータ３から電池１へ電力を回生するとき降圧動作を行なう。このとき、電動機４に対する要求出力の絶対値が所定の値より小さいとき、内部のスイッチング素子Ｑ１とスイッチング素子Ｑ２の両方をスイッチングさせて、昇圧動作あるいは降圧動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】 アシスト制御の停止後、速やかに昇圧回路の平滑コンデンサの端子電圧を低下させることのできる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 マイコンは、アシスト制御停止後（ステップ２０３：ＹＥＳ）、第１ＦＥＴをオフとして電源電圧の昇圧を停止する。そして、昇圧回路の出力電圧Ｖoutが所定電圧Ｖ１に低下する（ステップ２０５：ＹＥＳ）まで、第２ＦＥＴをオンとする（ステップ２０６）。 （もっと読む）

【課題】高電圧電源が故障したときでも制動モータなどに電力を供給して車両の制御を継続することのできる電動自動車の電力供給装置を提供する。
【解決手段】電動自動車の電力供給装置１では、高電圧電源２の故障を制御回路１０が検知すると、第１及び第２のスイッチ５、６を開放し、第１の電源回路７が走行モータ用駆動装置３からの回生電力によって、制動モータを駆動するための電力を生成して制動モータ用駆動装置４に供給し、電動自動車が所定速度以下になって回生電力が小さくなると、第２の電源回路８が電荷蓄積装置９からの電力によって制動モータを駆動するための電力を生成し、制動モータ用駆動装置４に供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつ、リアクトルの渦電流による鉄損の増大を防ぐ。
【解決手段】電力変換用のリアクトル１１のエネルギーの蓄積及び放出をスイッチング素子１３，１５で切り替えて、入力電圧よりも高いまたは低い電圧を生成する場合に、リアクトル１１のコアを粉末状の軟磁性材料の成形体とする。スイッチング素子１３，１５をワイドバンドギャップ半導体で構成するなどして、リアクトル１１のエネルギーの蓄積及び放出を高速で切り替えても、リアクトル１１のコアが粉末状の軟磁性材料からなる成形体であるため、渦電流損失を抑制できる。スイッチング周波数を上げることで、リアクトル１１のインダクタンスやリプル電流の比率を小さくでき、リアクトル１１と平滑用コンデンサ３，３ａを小型化できる。 （もっと読む）

【課題】ＤＣ／ＤＣコンバータをより精密に制御する。
【解決手段】コントローラ２０によって、スイッチング素子１４，１６のスイッチングを制御する。すなわち、スイッチング素子１４のデューティー比をｋγに制御することで、コンデンサ電圧ｖ_cを目標値に制御する。この際に、単にコンデンサ電圧ｖ_cについての目標値の誤差に基づくＰＩ制御を行うのではなく、電池のパワーや、出力のエネルギーについてもフィードバック制御するとともに、電池電圧や、コンデンサ電圧に基づくスケジューリング項を設けフィードバック制御のゲインを制御する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ゼロ電圧スイッチング状態で切り替わる、電源装置を採用している、単式スイッチ型共振直流リンク（ＳＲＤＣＬ）コンバータを提供する。
【解決手段】 単式スイッチ型共振直流リンク（ＳＲＤＣＬ）変換器は、単一または多相変換装置及び変換器アプリケーションにおける低伝導損に対する単一の補助電力装置を有する並列共振ネットワークに対して提供される。補助電力装置を有する共振ネットワークは、ＤＣリンクに結合された電力装置の状態が変化するときに起動される。共振ネットワークは、ＤＣリンクに結合された電力装置のいずれかがオンになる前にＤＣリンク電圧をゼロに降下させる。また、補助スイッチもゼロ-電圧切換え条件でオンになる。従って、全ての電力装置においてもたらされたスイッチング・ロスは、効果的に除去することができる。ＤＣリンクに結合された電力装置において状態の変化が存在しないならば共振回路が起動されないので補助電力装置における深刻な伝導損が存在しない。
（もっと読む）

【課題】センサユニットを統合したＤＣ−ＤＣコンバータに、各センサの信号を直接取り込み、低圧電池と高圧電池間の電力授受を効率よく制御する。また、冷却装置を制御する機能を持たせて冷却装置を効率的に駆動し、省エネルギーおよび車両の静音向上を図る。
【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータは、高圧電池２と低圧電池４との間の電力授受を行う主回路部２１と、高圧電池センサ信号検出部１７と、低圧電池センサ信号検出部１８と、高圧電池センサ信号検出部および低圧電池センサ信号検出部からの検出データに基づいて電池状況を算出する演算部１４と、主回路部を制御する制御部１５と、冷却装置制御部４２とを具備し、制御部は、演算部が算出した電池状況に基づき主回路部の出力電圧および出力電流を制御し、冷却装置制御部は、演算部の指令に基づき冷却装置を制御する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 負荷に必要な電力が変動する場合であっても、簡便な構成且つ低コストな構成で、安定して負荷に電力供給する。
【解決手段】 燃料電池電源装置１０は、反応ガスが供給されて発電する燃料電池１１に対して、燃料電池１１から出力される電圧を調整する電圧調整装置１３と、複数のキャパシタセルを有するキャパシタモジュール１４とを並列に接続した構成となっており、負荷２０に電力を供給するに際して、燃料電池制御部３１は、負荷２０に要求される出力の変化に応じて、キャパシタセルの接続形態を直列と並列との間で切り換えるようにキャパシタモジュール１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】 電源である電池の有効利用を図り、電池の消耗を抑えることのできる電池駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 負荷６ａを電池１からの電力で駆動させる電池駆動装置において、電池１の電圧Ｖｂを異なる電圧に変換して負荷６ａに供給する昇圧コンバータ３と、電池１の電圧Ｖｂを直接負荷６ａに供給するパススイッチ４と、電池１の電圧Ｖｂを検出するＡＤ変換部１７と、ＡＤ変換部１７により検出された電池１の電圧Ｖｂに応じて、昇圧コンバータ３を介して負荷６ａに電源供給するか、又はパススイッチ４を介して負荷６ａに電源供給するかを切替制御するマイコン１２と、自身の出力部が負荷６ａに接続され、負荷６ａに加わる電圧の大きさが負荷６ａの入力定格電圧の下限値を下回らないように自動的に前記出力部から電圧を出力するシリーズ電源回路１８とを備えている。 （もっと読む）

誘導性負荷に流れる電流を精度良く検出し制御する誘導性負荷電流制御回路及び電源装置を提供する。 本発明の誘導性負荷電流制御回路は、入力電圧と接地電位との間に直列に接続された第１および第２のスイッチ素子と、第１および第２のスイッチ素子の接続点に接続された誘導性負荷と、第１および第２のスイッチ素子の接続点に一方の端子が接続された第３のスイッチ素子と、第３のスイッチ素子の他方の端子と接続して第３のスイッチ素子の出力電流を基準電流と比較し、大小関係を判定して出力する電流比較器と、電流比較器の出力に基づいて第２のスイッチ素子が導通した状態から第１のスイッチ素子が導通した状態への移行を制御するスイッチ素子制御回路と、を有する。 （もっと読む）

昇圧回路５３が出力する昇圧電圧を監視することにより、昇圧回路５３の異常が検出された場合、昇圧回路５３への電源電圧への供給停止等の処置により、昇圧回路５３から出力される昇圧電圧が所定の閾値を下回ったときに、モータリレー５５，５６をオフ状態に切り替える。このため、モータリレー５５，５６の接点が離れたときにアークが発生し、モータリレー５５，５６が溶着することを防止することができる。 （もっと読む）

多変数制御システムは、注目している複数の制御変数に対して調整を行なうが、それは、対応する設定値に関する調整のために変数の特定の一つを選択することにもとづいたものであり、制御変数のすべてが許容範囲内となるように維持する必要のために、他の制御変数を監視し、選択されなかった変数の一つに調整制御の対象を切り換え調整を行ないながら調整を行なう。本システムは、調整制御のために選択された特定の変数のために自身を調節する、一つあるいはそれ以上の数のＰＩＤレギュレータを含んでいる。一実施例では、制御システムは、代替エネルギーシステムを制御するように構成されており、代替エネルギーシステムは、電気エネルギー蓄積装置（ＥＥＳＤ）（３０）と共通ＤＣバスと外部ＡＣ電気システムとの間の電力潮流を制御する、一つあるいはそれ以上の数の電力潮流装置（２０）を含んでいる。
（もっと読む）

【課題】本発明の目的は、電源部を大きくすることなく、例えば、モータ等の駆動装置を確実に駆動させることができる電源回路および電子装置を提供する。
【解決手段】本発明の電源回路４６は、モータ等の駆動装置に電力を供給する手段であり、電源部４０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４２と、調整回路４４とで構成されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ４２は、帰還電圧Ｖ_ＦＢに基づいて出力電圧Ｖ_２が所定値となるように制御し、電源部４０から入力される電圧（入力電圧Ｖ_１）を昇圧して、モータへ出力し、そのモータを駆動させる昇圧型のＤＣ／ＤＣコンバータである。調整回路４４は、ＤＣ／ＤＣコンバータの帰還電圧Ｖ_ＦＢを調整することにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ４２を、ＤＣ／ＤＣコンバータとして機能する「作動状態」と、ＤＣ／ＤＣコンバータとして機能しない「非作動状態」とに切り換える。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、電源装置とそれを用いた自動車に関するものであり、負荷の動作を安定化させるものである。
【解決手段】 そして、この目的を達成する為に本発明は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７の入力端子１２と出力端子１３間に電流検出手段２３を設け、この電流検出手段２３によって検出した電流値によって、このＤＣ／ＤＣコンバータ７の電圧変換値を可変する構成としたものである。 （もっと読む）