【課題】 安全に車両が走行可能な、車載装置と携帯情報端末が連携するシステムを提供する。
【解決手段】 車載装置２００と携帯情報端末１００が連携するシステム３００は、携帯情報端末１００が車載装置２００と通信するためのインターフェース部３１０と、インターフェース部３１０によって得た情報により車載装置２００との連携を判断する連携判断部３２０と、車両が走行中であるか否かを判別する車両走行判別部３５０と、車両が走行中である時に登録アプリケーションの使用を制限するランチャーアプリケーションを起動するアプリケーション起動制御部３３０と、ランチャーアプリケーションが起動することをトリガーとして、携帯情報端末１００の表示部１１０の画面を消灯させる照明制御部３５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 所有する情報端末に表示される車両情報に関連する車両データの出所を容易に把握できる車両表示装置を提供すること。
【解決手段】 携帯情報端末３００の主制御部３０５は、近距離通信制御部３０２を利用して、車両１００の近距離通信制御装置１３０との間で近距離通信が確立されたときには、情報転送ＥＣＵ１１０ａから直接的に取得した車両データに基づく車両情報をディスプレイ３０４に第１の表示態様によって表示する。一方、近距離通信が確立されないときには、主制御部３０５は、車両情報センタ２００から間接的に取得した車両データ（バックアップデータ）に基づく車両情報をディスプレイ３０４に第２の表示態様によって表示する。これにより、ユーザ（運転者）は、車両データの出所を把握することができるとともに車両情報の信頼性を判断することができる。 （もっと読む）

【課題】通信量が増加した場合であってもパケット信号の衝突確率を低減したい。
【解決手段】複数のスロットを少なくとも含んだフレームが繰り返されるように規定され、検出部３２は、複数のスロットの中から、複数の他の無線装置間の通信に使用可能なスロットを検出する。変復調部２４、ＲＦ部２２は、検出したスロットに関する情報を報知する。ここで、検出部３２において、電力測定部３８は、複数のスロットのそれぞれに対する受信電力を測定し、空きスロット特定部４２は、受信電力がしきい値よりも小さいスロットを特定する。 （もっと読む）

【課題】自動車やトラック等の車両において、車両に親機として装着したキーレスエントリー受信機にブルートゥースモジュールを搭載し、ブルートゥースモジュール機能を持つ携帯電話端末を子機として利用することにより、車両専用のキーレスエントリーリモコンキーを持たず且つその都度手動で操作することなしに、施錠および解錠を自動的に行い、施錠および解錠のわずらわしさを解消する。
【解決手段】あらかじめ親機に登録した個々の携帯電話端末が発信するブルートゥースモジュールの機器識別用のブルートゥースアドレス（以下ＢＤアドレス）を、親機である車両側のキーレスエントリー受信機に搭載されたブルートゥースモジュールが常時受信、読み取り作業を行うことによって、ブルートゥースモジュールの特徴である事前のペアリング作業なしに、登録したブルートゥースアドレスか否かを判別し、迅速かつ確実に施錠および解錠を行う。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックスペクトラムアクセスを最適化する。
【解決手段】センサデータに基づいて現在の通信環境を取得し、過去の通信事例における通信時の通信環境およびチャネルの性能に関する情報を格納する事例データベースから、現在の通信環境と一致する過去事例を選択して、その事例に含まれるチャネル情報を現在の状況に対するチャネル情報とする。チャネル情報に基づいて利用するチャネルを選択し、選択されたチャネルで通信したときの性能を評価してチャネル報酬を生成し、チャネル報酬に基づいて選択チャネルに関するチャネル情報を更新する。チャネルの選択、チャネルの評価、チャネル情報の更新は繰り返し実行される。 （もっと読む）

【課題】高速移動する移動局に対し、移動局がビームから外れる可能性を低減することが可能なアンテナ指向性制御ができる通信システムを提供する。
【解決手段】複数のアンテナを備えるアレイアンテナ１０と、移動局の移動速度情報を取得する移動速度情報取得部２１と、前記移動速度情報に基づき前記移動局の移動速度が増加した場合、前記アレイアンテナ１０において信号を伝送するアンテナ数を減少させる制御部２２と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両間で相対ＤＧＰＳを行わなくても車両間の相対位置が得られるようにすることを目的とする。
【解決手段】測位信号受信部１１２は測位衛星１０２から測位信号を受信して観測量を算出する。自己位置標定部１１４は観測量を用いて概略位置の座標値を算出する。ＬＥＸ信号受信部１１１は準天頂衛星からＬＥＸ信号を受信して地域別の測位補強情報を取得する。デコード部１１３は概略位置を含んだ地域の測位補強情報を選択して観測量の補正量を算出する。自己位置標定部１１４は観測量を補正し、補正した観測量を用いて標定座標値を算出する。Ｖ２Ｖ通信制御部１１５は標定座標値を他の車両１０３へ送信し、他の車両１０３の標定座標値を受信する。相対位置演算部１１６は自己の車両１０３と他の車両１０３の標定座標値に基づいて他の車両１０３の相対位置を算出し、算出した相対位置を運転制御支援装置１０４に出力する。 （もっと読む）

【課題】 送信元である他装置（路側通信機）の時刻精度を考慮してエア同期の同期対象を選択することにより、自装置（路側通信機）の時刻精度を向上させる。
【解決手段】 本発明は、自装置に時分割で割り当てられた時間帯（第１スロットＴ１）に、他装置と同期するように生成した送信タイミングで無線送信を行う路側通信機２に関する。この路側通信機２は、複数の他装置ＢＭ，ＢＳ１，ＢＳ２から受信した受信信号の受信時刻のうちのいずれか１つを基準として、自装置ＢＳ３の送信タイミングを生成する同期手段２３Ｃと、他装置ＢＭ，ＢＳ１，ＢＳ２が自身の送信信号に含めた他装置ＢＭ，ＢＳ１，ＢＳ２の時刻精度に基づいて、いずれの他装置ＢＭ，ＢＳ１，ＢＳ２に対応する受信時刻に同期させるかを選択する選択手段２３Ｃと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】隣接レーンを走行する車両と路側無線装置との誤通信を防止する際に、電波吸収体の設置をなくす、もしくは電波吸収体の使用を少なくする路側無線装置を提供する。
【解決手段】正規のレーン上に所定の通信領域を形成するとともに、正規のレーンに隣接した通行路上に、ヌル領域を形成するアンテナビームを交互に切替えるアンテナ装置２０と、車載器１１との間で時分割された通信データを送受信し、車載器から識別子の含まれた検定データが繰り返し送信される複数の検定スロットが設けられる路側無線部とを備える。 （もっと読む）

【課題】自車の前方を走行している車両が、自車が走行している車線と同一の車線を走行しているか否かを、精度良く判定する。
【解決手段】車線判定装置は、一の車両に搭載され、該一の車両が、複数の車線を含み、該複数の車線各々を走行する車両を検知すると共に、検知された車両に係る情報である第１車両情報を提供する車両検知手段（１０）が設けられた道路（１）を走行している際に、車両検知手段と交信して、一の車両とは異なる他の車両に係る第１車両情報を取得する取得手段（２２）と、他の車両に係る第１車両情報に基づいて、複数の車線のうち他の車両が走行している車線が、一の車両が走行している車線と同じであるか否かを判定する判定手段（２３）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブロードキャスト送信を効率的に実行する技術を提供する。
【解決手段】
生成部３６は、端末装置に報知すべき信号を生成する。変復調部２４、ＲＦ部２２は、端末装置が信号を報知可能な第１期間に時間分割多重された第２期間において、生成した信号を報知する。ここでは、所定の単位期間において、第１期間よりも第２期間の方が長くなるように規定されている。また、所定の単位期間において、第２期間が最大値になった場合においても、第１期間として、一定期間が確保されている。 （もっと読む）

【課題】アクセスポイントの電波が届く範囲から外れた場合にもチャネル利用情報を取得する。
【解決手段】本発明の車載機は、車両に搭載される車載通信機であって、種々のデータを前記車載通信機に提供する路側通信機、および、他の車両に搭載される他の車載通信機と通信を行う車載通信機において、前記車載通信機は、周波数帯が固定されたチャネルを介して通信する第１の通信部と、前記第１の通信部で使用するチャネルとは異なるチャネルを介して通信する第２の通信部と、前記路側通信機と前記車載通信機との間の通信が、他の車載通信機で中継されていない直接通信であるかどうか判定する判定部と、を有し、前記車載通信機が前記路側通信機と直接通信することができない場合には、前記第２の通信部は、前記路側通信機と通信している他の車載通信機を経由して前記路側通信機と通信する。 （もっと読む）

【課題】車車間通信における通信相手の検証の信頼性を向上できる通信装置を提供する。
【解決手段】他車両の車両ナンバーを取得する車両ナンバー取得部２３と、車両ナンバーから車両ＩＤを生成する車両ＩＤ生成部１２，２１と、車両ＩＤ生成部１２，２１が自車両の車両ナンバーから生成した車両ＩＤを通信データに加えて送信する通信部１３，２２と、通信部１３，２２が受信した通信データにおける通信相手の車両ＩＤと、車両ナンバー取得部２３が取得した車両ナンバーから車両ＩＤ生成部１２，２１が生成した車両ＩＤとを比較した結果に応じて、通信データの真偽を判断する受信データ判断部２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】無線品質の悪化に対処可能な遠隔操作装置を提供すること。
【解決手段】本発明の一特徴は、コントローラにより無線制御される自走可能な遠隔操作装置であって、前記コントローラとの無線通信の無線品質を測定する無線品質測定部と、当該遠隔操作装置の位置を測定する位置測定部と、前記測定された無線品質と当該遠隔操作装置の位置とを関連付け、各位置における測定された無線品質を示す無線品質マップを生成する無線品質マップ生成部と、前記コントローラとの無線通信の無線品質の良否を示す所定の条件を判定することによって、前記無線通信の無線品質が悪化したことを検出する無線品質悪化検出部と、前記無線品質が悪化したことが検出されると、前記無線品質マップを参照して所定の無線品質以上の移動先を特定し、前記移動先に当該遠隔操作装置を移動させるよう制御する走行制御部とを有する遠隔操作装置に関する。 （もっと読む）

【課題】通信ネットワーク、好ましくは車両アドホックネットワーク（ＶＡＮＥＴ）における情報配信方法を提供する。
【解決手段】通信ネットワーク１は、自己の地理的位置を認識している複数の通信ノードＮを有し、配信プロセスは、それらのノードのうちの１つである発信ノードＯから、情報が配信されるべき関連エリアＲＡ内の特定のノードである第１転送ノードＦ１へ、配信されるべき情報を含むユニキャストメッセージを送信することによって開始される。発信ノードＯから第１転送ノードＦ１へ送信されたメッセージを受信した関連エリアＲＡ内の他のノードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が、それぞれ転送ノードを選出し、タイマベースのコンテンションプロセスに基づいて、選出した転送ノードへメッセージのユニキャスト再送を実行する。 （もっと読む）

【課題】配信情報を表示する際の利便性を高めた車載器を提供する。
【解決手段】路側無線装置を介して無線で送信され、情報グループを受信する通信部３ｂ、受信した情報グループを複数記憶する記憶部１ｆ、情報グループを表示する表示部１ｅ、記憶されている複数の情報グループのうち表示部に表示させる情報グループの選択指示を受け付ける入力部１ｄ、選択指示された情報グループのメッセージを生成し、表示部に表示させる制御部、を備える車載器。 （もっと読む）

【課題】渋滞箇所に到達する以前に渋滞を検出して、渋滞を悪化させないような隊列走行制御を実施する。
【解決手段】隊列走行制御装置は、無線信号を受信する受信手段と、受信された無線信号から遠方における通信状況を検知する通信状況検知手段と、遠方における通信状況の変化に基づいて近傍の通信状況が混雑すると予測される場合に、隊列走行を解除する、車群の台数を減少させる、または、車間距離を広げる、のいずれかの制御を行う隊列制御手段と、を備える。遠方からの通信状況は、遠方からの受信パケット数であっても良いし、ノイズレベルの大きさであっても良い。これら遠方からの通信状況に対応させて隊列走行制御の内容をルックアップテーブルに定義しておくことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】通信量が増加した場合であってもパケット信号の衝突確率を低減したい。
【解決手段】複数のスロットにて形成された第１期間と、所定の長さを有した第２期間とを含んだフレームが繰り返されるように規定され、検出部３２は、第１期間と第２期間とのうちの第１期間における複数のスロットの中から、複数の他の無線装置間の通信に使用可能なスロットを検出する。変復調部２４、ＲＦ部２２は、検出したスロットに関する情報を報知する。また、変復調部２４、ＲＦ部２２は、第１期間と第２期間とのうちの第１期間における複数のスロットを使用すべき他の無線装置に関する情報も報知する。 （もっと読む）

【課題】車両内に存在する携帯通信端末を精度良く識別し、この携帯通信端末を確実に通信制御装置に通信可能に接続する。
【解決手段】ドライブスルーシステム１０において、携帯通信端末１２および車両用通信装置１３は、共有情報を共有している。携帯通信端末１２は、アクセスポイント１５を介して通信制御装置１７に接続されると共有情報を通信制御装置１７に送信する。車両用通信装置１３は、路側機１６を介して通信制御装置１７に接続されると共有情報を通信制御装置１７に送信する。通信制御装置１７は、後に送信された共有情報が先に送信された共有情報に一致すると判断した場合に、アクセスポイント１５を介した携帯通信端末１２との通信を開始する。 （もっと読む）