【課題】特定のゴム組成物や加硫系及び配合成分に依存することなく、より簡便な方法で低発熱化することができる加硫物及びその製造方法を提供する。
【解決手段】先ず、天然ゴム及び／又は合成ゴムと充填材とを少なくとも含有する未加硫のゴム組成物を、加硫成形して、ＪＩＳ Ｋ６３００−２：２００１で規定される方法により求められる加硫特性値がｔ_１０〜ｔ_８０の範囲となる半加硫成形体を得る。次に、半加硫成形工程により得た半加硫成形体を、全体的に変形させた状態で再度加硫し、その後、変形を解除して、目的とする形状の加硫物を得る。 （もっと読む）

【課題】 生タイヤの加硫成型に複数回使用しても優れた離型性が持続するタイヤ内面用離型剤およびそれを用いたタイヤの製造方法を提供することである。
【解決手段】 タイヤ内面用離型剤は、アルキルシリコーンと、曇点２０〜６０℃且つ動粘度１０〜６０ｃＳｔ（２５℃）であるシリコーン系非イオン界面活性剤と、粉体からなる無機成分と、水とを含む。タイヤの製造方法は、このタイヤ内面用離型剤を、生タイヤの内面および／またはブラダーの外面に塗布し、前記ブラダーを加熱膨張させて前記生タイヤを金型に圧入し、加硫成型する第１成型工程と、前記ブラダーを加熱膨張させて別の生タイヤを金型に圧入し、加硫成型する第２成型工程とを含む製造方法である。 （もっと読む）

【課題】リムストリップとサイドウォールゴムとの界面及びその付近でのクラック等の製品不良を低減できる空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型を提供する。
【解決手段】リム装着時にリムフランジＲＦの外周との間隔が一定となるようにタイヤ周方向ＣＤに延びる第１周方向凸条１１がビード部１のタイヤ幅方向外側に設けられた空気入りタイヤＴにおいて、第１周方向凸条１１よりもタイヤ径方向外側又は内側に間隔をおいて、第１周方向凸条１１よりも突出高さの低い第２周方向凸条１２がタイヤ周方向ＣＤに延設され、かつ第１周方向凸条１１と第２周方向凸条１２とに連なる第１径方向凸条１４がタイヤ径方向に延設されており、リムストリップ５とサイドウォールゴム６との界面５６は、第１周方向凸条１１と第２周方向凸条１２との間でタイヤ外表面に達している。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑にすることなくブラダ組立体をロックし、そのロックを解除することができるようにする。
【解決手段】下部クランプリング１４にハブ７が嵌った状態において、ピストンロッド６を上昇させると、上部ガイド５３がロックピン５１を下部クランプリング１４側に押し出すことで、ロックピン５１の端部５１ｂが溝１４ａに嵌り、ハブ７と下部クランプリング１４とがロックされる。一方、ピストンロッド６を下降させると、段付き部６ａにより上部ガイド５３がロックピン５１よりも下方に押し下げられ、ピストンロッド６側に付勢されたロックピン５１の端部５１ｂが溝１４ａから抜けることで、ハブ７と下部クランプリング１４とのロックが解除される。 （もっと読む）

【課題】タイヤがポストキュアインフレータの上型リムに付着する上付き現象を解消することができるタイヤ剥がし装置を提供する。
【解決手段】タイヤに装着される上下一対の上型リムおよび下型リムを有し、タイヤの後加硫を行った後に下型リムを降下させてタイヤを取り出すポストキュアインフレータに付設されているタイヤ剥がし装置であって、上型リムの側方で、上型リムに装着されたタイヤの上方に位置するように配置された押下げシリンダーを備えており、押下げシリンダーを下方に伸長させてタイヤのサイドウォール部を押し下げることにより、タイヤが載置された状態で下型リムが降下するように構成されているタイヤ剥がし装置。 （もっと読む）

【課題】加硫したタイヤを加硫ブラダから抜き出して取出す際に、加硫ブラダを中心機構および加硫したタイヤのビード部に接触させることなく、タイヤを円滑に取出すことができるタイヤの製造方法および製造装置を提供する。
【解決手段】閉型したモールド９内部に配置されたグリーンタイヤＧの内側に加硫ブラダ２を配置した状態で膨張させてグリーンタイヤＧを加硫した後、モールド９を開型して加硫したタイヤＴを加硫ブラダ２から抜き出して取り出すまでの間、制御手段１０によって加硫ブラダ２の内部の真空引き操作を逐次制御して膨張収縮状態を調整することにより、加硫ブラダ２の内周面が中心機構４に接触することを防止しつつ、加硫ブラダ２の外周面が加硫したタイヤＴのビード部Ｔｂに接触することを防止する。 （もっと読む）

【課題】長尺状要素の改良された架橋または加硫方法および装置を提供。
【解決手段】押出成形段階(4)において導体要素を架橋可能な合成材料の層で被覆し、押出成形段階(4)後に架橋反応を起こさせる。押出成形段階(4)の前の予熱段階(3)において、導体要素を加熱する渦電流を導体要素内に誘導的に発生させて導体要素を予熱する。予熱段階(3)では、導体要素の温度を徐々に増して、予熱段階の終わりで導体要素の最外側領域(a)と内側層(b)の間の温度差(DT)が所定のレベルを下回るようにする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ成型用金型に取り付けられてタイヤのサイプを形成するためのブレードの改良により、タイヤのトレッドの踏面にベア不良を生じさせることを防止する。
【解決手段】ブレード１０は、タイヤ成型用金型の踏面部に取り付けられ、タイヤの細溝の溝幅に相当する板厚を有する板状であり、この板厚を定める一方の表面１１と他方の表面１２とを貫通するクロスベント１３を備える。このクロスベント１３の貫通方向は、板厚方向に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】加硫成形後に金型からタイヤを離型させる際、スピューがベントホール又はベントピースの内周面から受ける抵抗を低減してスピュー切れを抑制できるタイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】タイヤの外表面を成形するタイヤ成形面１ａに、加硫成形時にタイヤの外表面とタイヤ成形面１ａとの間のエアを排出させるベントホール５が設けられたタイヤ加硫金型において、ベントホール５の内周面、又はベントホール５に嵌入される筒状のベントピース６の内周面に、０．０３ｍｍ以下のスリット幅のスリット穴が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ベントホールへ嵌入する際のベントピースの曲がりを抑制できるとともに、スピューの長さを低減できるタイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】タイヤの外表面を成形するタイヤ成形面１ａに、加硫成形時にタイヤの外表面とタイヤ成形面１ａとの間のエアを排出させるベントホール５が設けられたタイヤ加硫金型において、ベントホール５に鉄系材料からなる筒状のベントピース６が嵌入され、ベントホール５とベントピース６との界面５６に、金型本体及びベントピース６よりも軟質の材料からなり、厚みが５００μｍ以下の介在層７が介在されている。 （もっと読む）