【課題】２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの縦溝の壁面のエッジ部における欠けやラックの発生を抑制でき、タイヤの商品価値を高める上で有利なタイヤおよびその製造方法ならびにタイヤ成形用金型を提供すること。
【解決手段】タイヤ１０は、トレッド面１２に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝２２と、トレッド面１２に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面Ｃから離れる方向において開口部２４を介して前記縦溝２２に連通する横溝１６とを有している。開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２の近傍のトレッド面１２の箇所に、トレッド面１２から突出し縦溝２２の延在方向に沿って延在する突条１８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】薄ゲージ化が可能であり、ゴム切れや穴あきに強く、部分的な薄ゲージ化による耐空気透過性の低化を有効に防止できるフィルム−ゴム複合体をタイヤに用いる方法を提供する。
【解決手段】加硫済みのタイヤ内腔部分や未加硫のタイヤ半紙品の内腔部分に、フィルム６ａ１とゴム成分中のブチルゴム含有率が９７質量％以上のゴム組成物からなるゴムシート６ａ２を予め圧着することにより一体化したフィルム−ゴム複合体６ａを配置する。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部の薄肉化が進む中で上述した従来の問題を解消し、
インナーライナーのラップスプライス部に起因する筋状の凸部が生じない外観が良好な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス層の内周側にブチルゴム層、タイゴム層からなるインナーライナーを設けた空気入りタイヤにおいて、前記インナーライナーの一方のエッヂ部Ａで前記ブチルゴム層が前記タイゴム層よりもタイヤ周方向で５〜２５ｍｍ長く、他方のエッヂ部Ｂでは前記タイゴム層が前記ブチルゴム層よりもタイヤ周方向で５〜２５ｍｍ長く形成されており、該エッヂ部Ａ、Ｂが貼り合わされることによりインナーライナーのスプライス部が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内部の密閉性を損なうおそれがなく、ユニフォミティの悪化を避けることが可能な、新規なタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のタイヤの製造方法は、未加硫ゴムシート１ａの下面にガスバリア性の樹脂フィルム１ｂを配置して樹脂フィルム１ｂの一端を未加硫ゴムシート１ａの端部から突出させる一方、他端を未加硫ゴムシート１ａの端部の内側に位置せしめるシート状積層体１を形成し、シート状積層体１を成型ドラムＤに巻き回す際、樹脂フィルム１ｂの端部同士が重ね合わさるオーバーラップ部１ｂ_３に、予め離型シート２を配置してグリーンケースを形成し、このグリーンケースをシェーピングしてグリーンタイヤを形成するシェーピング工程と、グリーンタイヤを成型金型に装填して加硫成型を行う加硫成型工程との間で離型シート２を取り除くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部におけるゴムの流動性を確保しながら、そのタイヤ外表面でのクラックを防止できる空気入りタイヤ、タイヤモールド及び空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤＴのサイドウォール部３の外表面に、最大高さＲｚが４μｍ以上であり且つスキューネスＲｓｋがＲｓｋ＞０となる粗面部２を形成した。これにより、粗面部２が相応に粗く形成され、加硫成形時に未加硫ゴムの粘着を抑えてゴムの流動性を確保できるとともに、粗面部２に含まれる微小凹部の尖り具合が抑えられ、その箇所での歪みの集中を抑制してクラックの発生を有効に防止できる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ骨格部材が樹脂材料で形成されている場合でも、リム組みされた状態での内圧保持性能の高いタイヤ、及び、このタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１７のビード部１２の表面には、リム２０のビードシート部２１、及びリムフランジ２２に当接するように、チェーファー２４が形成されている。チェーファー２４は、少なくとも、ビード部１２の表面で、リム２０のビードシート部２１及びリムフランジ２２に当接する位置に形成されており、リム２０にタイヤ１０が組み付けられると、リム２０に密着してタイヤ１０内の気体充填空間を密閉する。チェーファー２４の弾性率は、タイヤ骨格部材１７の弾性率よりも低くなっている。 （もっと読む）

【課題】リム組み時のエア保持性を充分に確保するとともに、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを抑制しつつビード部の強度を高めたタイヤの製造方法、及び、タイヤ成形用金型を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明では、キャビティＳ内で進退動する補助ジグ２２を備えてタイヤ骨格部材を成形する金型を用いる。キャビティＳ内に進出させた補助ジグ２２でビードコア１１を保持した状態で、溶融樹脂をキャビティＳ内に注入する。そして、キャビティＳ内で固化した溶融樹脂でビードコア１１を保持可能となった後、補助ジグ２２をビードコア１１から後退させて補助ジグ２２が当接していたビードコア部分１１Ｐを露出させ、溶融樹脂をキャビティ内に注入することでビードコア部分１１Ｐを樹脂で覆う。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で形成されたタイヤ骨格部材とタイヤ構成ゴム部材との接合強度を確保することが可能なタイヤの製造方法を提供すること。
【解決手段】樹脂材料を用いて環状のタイヤケース１７を形成する骨格形成工程と、タイヤケース１７の外周面１７Ｓに粒子状の投射材１０４を衝突させて、外周面１７Ｓを粗化処理する粗化処理工程と、粗化処理された外周面１７Ｓに接合剤を介してクッションゴム２９を積層する積層工程と、をタイヤの製造方法が備えることで、タイヤケース１７とクッションゴム２９との接合強度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料で形成された複数のタイヤ構成部材を接合して構成されたタイヤにおいて、接合部分の強度を十分確保する。
【解決手段】加熱した熱鏝４７で一方のタイヤ半体１７Ａの端部と他方のタイヤ半体１７Ａの端部を溶融して両者を溶着した後、溶融された溶着用熱可塑性材料４３を溶着部分に供給してタイヤ半体１７Ａの溶融部分と溶融された溶着用熱可塑性材料４３とを溶着することで、接合部分の強度が十分確保される。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料を用いて形成されたタイヤ骨格部材の外周面に対して補強コード部材を均等な圧力で押圧しながら巻き付けるタイヤの製造方法を提供すること。
【解決手段】樹脂材料を用いて軸方向の中央部よりも端部側で外径が小さい環状のタイヤケース１７を形成する骨格形成工程と、タイヤケース１７の外周面１７Ｓの中間部及び端部側へ補強コード部材２６を押圧ローラ１１３によって押圧しながら巻き付けて外周面１７Ｓ上に補強層２８を形成する補強層形成工程と、を備え、補強層形成工程では、タイヤケース１７の軸方向断面視における外周面１７Ｓの方向に応じて押圧ローラ１１３の押圧方向を変化させることから、タイヤケース１７の外周面１７Ｓに対して補強コード部材２６を均等な圧力で押圧しながら巻き付けることができる。 （もっと読む）