【課題】 シャフトの撓みを防止して信頼性、耐久性を向上させると共に、シャフトベアリングを十分に潤滑する。
【解決手段】 スピンドル１５の外周側にホイールベアリング１６，１７を介してホイール１２を回転可能に支持すると共に、スピンドル１５の内周側に走行用モータ１８を配置し、走行用モータ１８の回転軸１８Ｂに連結したシャフト１９の回転を、減速機２０で減速してホイール１２に伝達する。また、シャフト１９の軸方向の中間部１９Ａを、スリーブ４１とリテーナ４２との間に設けられたシャフトベアリング４４によって支持する。一方、スピンドル１５の上部にスピンドル側給脂通路４８を設け、リテーナ４２にリテーナ側給脂通路４９を設ける。ホイール１２の回転時にスピンドル１５の上面に飛散した潤滑油Ｇを、スピンドル側給脂通路４８とリテーナ側給脂通路４９を通じてシャフトベアリング４４に供給する。 （もっと読む）

ホイールアセンブリは、（ａ）軸の周囲で回転可能に取り付けられるように構成されてギアセットを囲むハウジングを画定するハブであって、略円筒状外面を有するハブと、（ｂ）ハブの外面を取り囲むリングと、（ｃ）ハブの少なくとも一部分を取り囲む略円筒状リムであって、タイヤを支持するように構成されて半径方向内方に延在する取り付けフランジを有するリムとを含む。取り付けフランジは、リングに固定される。リングに固定された内側フランジと、ハブの先端部に固定された外側フランジとを有し、取り付けフランジがスリーブアダプタとリングの間にクランプされるようになっている前記スリーブアダプタを更に含んでもよい。
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【課題】 走行方向に向けて前後のガタ付きを無くし、且つ車輪ユニット全体の見た目を良くすると共に、旋回に際し、補助車輪の床面との接触摩擦による抵抗を少なくする。
【解決手段】 上面にユニットベース３を水平面で回転可能に支承したフレームＦの下面に走行方向の前後で一対となる補助車輪５，６を車軸３３により回転自在に支承し、また該フレームＦの下面中央で、互いに独立した車軸７，８によって回転可能に軸支し、両車軸７，８それぞれに備えたクラッチ部材間を操作手段によって連結離脱を行なう連結部材を備えた左右一対の重量用車輪９，１０を有する。補助車輪５，６を床面側へ付勢させるよう当該補助車輪５、６の車軸３３部位に弾発力あるサポート手段３０を設け、直進時、旋回時に前後にガタ付かせずに安定走行させる。 （もっと読む）

【課題】アクスルに対する複輪の位置決め作業を短時間で済ませることができ、アクスルへの複輪の取り付けに際して、車輪の脱落を生じさせない複輪のリム構造の提供。
【解決手段】車両のアクスルの両端のそれぞれに取り付けられ、外輪１と内輪２とから成ると共に、外輪１のアクスル固定用のボルト孔１０を有する外輪リム３と、内輪２のアクスル固定用のボルト孔１５を有する内輪リム５とを、外輪１及び内輪２をアクスルに取り付ける以前に、それぞれのボルト孔１０，１５を一致させた状態で互いに固定する固定手段を備え、この固定手段は、外輪リム３に形成した貫通孔である固定用孔１１と、内輪ｌに形成したねじ孔１６と、固定用孔１１に挿通され、ねじ孔１６と螺合して外輪リム３と内輪リム５とを一体に締結するボルト１７とを含む。 （もっと読む）

本発明は、直径が３．５ｍよりも大きく、軸方向幅が３７インチ（９３．９８ｃｍ）よりも大きいラジアル構造のタイヤを備えた重量がメートル法で５００トンよりも重い大型車両、例えば輸送車両又は「土木」車両であって、少なくとも２本のタイヤを備えたフロントアクスル及び原動力の少なくとも一部を伝達するリヤアクスルとを有する大型車両に関する。本発明によれば、車両のリヤアクスルは、少なくとも５本のタイヤを備えている。
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本発明は、重量がメートル法で４０トンよりも重い大型車両、例えば輸送車両又は「土木」車両であって、少なくとも２本のタイヤを備えた操舵アクスル及び原動力の少なくとも一部を伝達する駆動アクスルを有する大型車両に関する。本発明によれば、駆動アクスルは、４本のタイヤ、即ち、原動力の少なくとも一部を永続的に伝達するせいぜい２本のタイヤと、少なくとも制動装置と個々に関連している駆動アクスルのタイヤとを有する。
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本発明は、直径が３．５ｍよりも大きく、軸方向幅が３７インチ（９３．９８ｃｍ）よりも大きなラジアル構造のタイヤを備えた重量がメートル法で５００トンよりも重い大型車両、例えば輸送車両又は「土木」車両であって、少なくとも２本のタイヤを備えたフロントアクスル及び原動力の少なくとも一部を伝達する少なくとも４本のタイヤを備えたリヤアクスルを有する大型車両に関する。本発明によれば、フロントアクスルの少なくとも２本のタイヤが、少なくとも車両が直線状ではない軌道を辿っているときに原動力の一部を伝達し、少なくとも車両が直線状ではない軌道を辿っているとき、原動力の少なくとも一部を伝達するアクスルのタイヤは、互いに異なる回転速度を有する。
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本発明は、直径が３．５ｍよりも大きいラジアル構造のタイヤを備えた重量がメートル法で５００トンよりも重い例えば輸送車両又は「土木」車両のような大型車両であって、少なくとも２本のタイヤを備えたフロントアクスルと、原動力の少なくとも一部を伝達する少なくとも２本のタイヤを備えた少なくとも１つのリヤアクスルとを有する大型車両に関する。本発明によれば、アクスルのうちの少なくとも１つは、アクスルの両側に１対ずつ対称に関連した少なくとも４本のタイヤを有し、２本の関連のタイヤは、互いに異なる軸方向幅を有している。
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