【課題】動力伝達軸用シャフトを、強度を確保しつつ、一層軽量化する。
【解決手段】動力伝達軸用シャフトS1は、中央の大径部１４と両端の小径部１６とからなる中空(中空部１２)の鋼部材１０と、鋼部材１０の大径部１４の外周にはめ合わせたＣＦＲＰ部材２０との複合体である。軽量高強度素材であるＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で成形したパイプ状のＣＦＲＰ部材２０と中空軸状の鋼部材１０とを複合化することで強度低下すること無く、動力伝達軸の軽量化を達成できる。ＣＦＲＰ部材２０の外周面にはブーツ溝２２が設けてある。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く、部品点数の増加及び製造工程の煩雑化を招くことを防止することができる接地性向上装置を提供すること。
【解決手段】接地性向上装置１は、車両の接地荷重を増加する接地性向上装置であって、タイヤと同軸のドライブシャフト２の外周面に径方向に突出する突起３、４を備えることにより、下側の走行風の方が上側の走行風よりも流速が大となり、ベルヌーイの定理により、車両にダウンフォースが作用し、接地性が向上する。 （もっと読む）

【課題】テンションロッドを備えたフォークリフトにおいて、長尺のテンションロッドを左右の端部を固定した状態で組み付け、あるいは取り外し可能とした、フォークリフトのトランスファー装置を提供する。
【解決手段】第１、第２のアクスルの間をそれぞれ連結するテンションロッドを備えたトランスファー装置において、テンションロッドは、前記第１のアクスルが収納される第１のトランスファーケースに固定される第１のロッドと前記第２のアクスルが収納される第２のトランスファーケースに固定される第２のロッドとを一直線状に設けてなり、前記第１のロッドと第２のロッドとは、両者の軸端部に外装されテンションロッドの軸方向に移動可能な中空ジョイントを軸方向に移動させることにより固定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車に於いて、主要部である車両部と車輪部が、機構的に入り組み、密接に関連していた事により複雑な構造を余儀なくされていた従来の自動車の欠点を無くして、より簡単な構造の自動車を実現する。
【解決手段】自動車を車両１０と車輪１００とに分割する。車両１０は運転者が乗り操作するだけの操作部品としてユニット化する。車輪１００の方は、一個の独立した移動用機構としての部品として車輪ユニットと部品化する。この車輪ユニットの中に、車輪１００とこの車輪１００へ回転を付与する手段と、この回転力を制動して停止可能にする手段４０Ａ、４０Ｂを有する。この様にユニット化した車輪１００を、単なる車両に取り付けるだけで自動車が出来る。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性と耐腐食性とを有する、特に鉄道車両用の、車軸用の保護膜に関して、晒される種々のタイプの攻撃に対して効果的な保護機能を提供する。
【解決手段】車軸用の保護膜１であって、車軸に接着できて、アルミニウムとエラストマーから選択されるとともに接着合成物が付着される合成物を含有する、第１の層２と、接着合成物を含有しない第１の層２のフェースに塗布される、マスティック・タイプの糊状で少なくとも１つの接着合成物を含有する第２の層３とを、少なくとも具備することによって、耐衝撃性、耐腐食性が改善し、除去も容易な膜を得る。 （もっと読む）

【課題】充分な放熱を行え、ブレーキ部の冷却を効率良く行える産業用車両を提供する。
【解決手段】車体２側にアクスル２０を設け、アクスルにおけるアクスル本体２１の車幅方向の両端に、アクスルシャフト２４が挿通されるブレーキ部２２を設け、ブレーキ部の外周に放熱用フィン２３を設けた。アクスルシャフトの外端部に終減速機２５を介して車輪４を設けた。放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体２６を、車輪側と一体回転自在に設けた。産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、放熱用フィンを強制冷却できて充分な放熱を行うことができ、ブレーキ部の冷却を効率良く行える。 （もっと読む）

【課題】 自動車の走行時、中間軸に対する等速自在継手の折れ角を簡便な手段により検出できるようにする。
【解決手段】 一対の等速自在継手１２，１３を中間軸１４によりトルク伝達可能に連結したドライブシャフト１１において、一方の等速自在継手１２の外表面および中間軸１４の外表面に、両者の軸線に対する姿勢を指標するターゲット１９，２０を設け、前記等速自在継手１２のターゲット１９と中間軸１４のターゲット２０のそれぞれの座標位置を検出手段２１，２２により検出し、その検出された前記両ターゲット１９，２０の位置に基づく等速自在継手１２の軸ベクトルＯと中間軸１４の軸ベクトルＳによって、前記中間軸１４に対する等速自在継手１２の折れ角を演算手段２３により算出可能とする。 （もっと読む）

【課題】
車両走行メカニズムの新規な基本原理の発見をもとに、牽引動力を従来の５０％〜３０％に軽減でき、車輪に設けたテコ式牽引力軽減機構を提供する。
【解決手段】
固定ハブ８で回転ハブ９を軸支し、両ハブの中に、メカニズムを内蔵させる。即ち、回転ハブ９に内歯歯車９ｄ、フェースギヤ９ｆを設け、さらに、下端に回転自在に空転歯車２８を軸支し、中間が固定ハブ８ｄで軸支される牽引レバー２９を設ける。牽引レバー２９は固定ハブの穴８ｂから突出させ、外部からレバー操作可能とする。また、固定ハブ軸８ｅで軸支される中間大歯車２７を第２空転歯車２８ａに噛合せ、回転ハブの内歯歯車９ｄを第１空転歯車２８ｂに噛合せる。空転歯車２８はタイヤ回転時、下方の一定位置に保持されるため、空転歯車軸２９ｃと固定ハブ軸８ｄで軸支されるレバー２９はテコのレバーとなり、テコの原理で、軽い力で車両を牽引できる。 （もっと読む）