【課題】旋回性能に優れる四輪自動車２用タイヤセット４の提供。
【解決手段】このタイヤセット４は、フロントタイヤ６ｆ及びリアタイヤ６ｒを含む。フロントタイヤ６ｆは、トレッドと、このトレッドの半径方向内側に位置するベルトとを備える。ベルトの内側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第一コードを含む。第一コードが、アラミド繊維からなる。ベルトの外側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第二コードを含む。第二コードは、アラミド繊維からなる。リアタイヤ６ｒは、トレッドと、このトレッドの半径方向内側に位置するベルトとを備える。ベルトの内側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第一コードを含む。第一コードが、アラミド繊維からなる。ベルトの外側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第二コードを含む。第二コードの材質は、スチールである。 （もっと読む）

【課題】製造コストの上昇を抑制しつつ、タイヤの転がり抵抗性能を向上させる。
【解決手段】トレッド部２に路面と接地するトレッドゴム９が配された空気入りタイヤ１と、該空気入りタイヤ１の内腔面Ｎに固着されかつタイヤ周方向にのびる比重が０．０１６〜０．０３５のスポンジ材からなる制音体１０とを具えた制音体付空気入りタイヤＴである。前記トレッドゴム９は、損失正接ｔａｎδが、０．１３〜０．１８である。タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記制音体１０は、タイヤ内腔面Ｎに沿った長さＷが、タイヤ内腔面Ｎと直角な厚さｔよりも大きい横長状である。しかも制音体１０は、前記トレッド部２の接地端Ｔｅを通るタイヤ半径方向線Ｃｎを横切るようにトレッド部２のショルダー側に寄せて配される。 （もっと読む）

【課題】タイヤの内部壁に配置される複数の弾性ポケットは、タイヤが完成した後に配置されていた。
【解決手段】空気タイヤ１は、内部空洞と包囲部材１１２を形成するインナーライナー１４を含む。インナーライナー１４は内部空洞内の空気圧を維持する。包囲部材１１２は、物品１００を除去可能に受け入れ、かつ空気タイヤ１に除去可能に固定するポケット１０１を形成する。包囲部材１１２は、空気タイヤ１の運用年数の間、インナーライナー１４に固定するためにインナーライナー１４と同時に硬化させられる。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部の耐カット性を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、外側領域の距離Ｇｏと、内側領域の距離Ｇｉとが、１．２０≦Ｇｏ／Ｇｉ≦２．００の関係を有する。また、外側領域の距離ＳＷｏと、内側領域の距離ＳＷｉとが、１．０５≦ＳＷｏ／ＳＷｉ≦１．２０の関係を有する。また、外側領域のプロファイルラインの曲率半径Ｒｏ１、Ｒｏ２と、内側領域のプロファイルラインの曲率半径Ｒｉ１、Ｒｉ２とが、１．０５≦Ｒｉ１／Ｒｏ１≦１．５０かつ１．０５≦Ｒｉ２／Ｒｏ２≦１．５０の関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ラテラルハイドロ性能、及び操縦安定性能をより向上させる。
【解決手段】車両装着内側のトレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ赤道面を越えて内側にのびかつセンタリブ内で途切れる内側傾斜横主溝を具える。車両装着内側のショルダリブには、内側傾斜横主溝間でトレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側から内側にのびかつショルダリブ内で途切れる内側ショルダ横溝が設けられる。車両装着外側のショルダリブには、トレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側から内側にのびかつショルダリブ内で途切れる外側ショルダ横溝が設けられる。車両装着内側のミドルリブには、前記内側傾斜横主溝間にショルダ主溝から内側にのびかつミドルリブ内で途切れる内側ミドル横溝が設けられる。車両装着外側のミドルリブには、ショルダ主溝からタイヤ軸方向内側にのびかつミドルリブ内で途切れる外側ミドル横溝と外側ミドル横副溝とが設けられる。外側ミドル横副溝の総形成数は、内側ミドル横溝の総形成数よりも少ない。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２３と、これらの周方向主溝２１〜２３に区画されて成る複数の陸部３１〜３４とをトレッド部に備える。また、これらの陸部３１〜３４が、複数のサイプ３１２〜３４２をそれぞれ有する。また、内側領域に配置されたサイプ３１２、３２２の９０［％］以上が、二次元サイプから成り、外側領域に配置されたサイプ３３２、３４２の９０［％］以上が、三次元サイプから成る。また、左右のショルダー陸部３１、３４が、タイヤ周方向に配列された複数のラグ溝３１１、３４１をそれぞれ有する。また、内側領域側にあるショルダー陸部３１のラグ溝３１１のピッチ数Ｎ_inと、外側領域側にあるショルダー陸部３４のラグ溝３４１のピッチ数Ｎ_outとが、Ｎ_in＞Ｎ_outの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能や騒音性能を維持しつつ排水性能を向上させる。
【解決手段】車両への装着の向きが指定された空気入りタイヤである。外側ショルダー主溝３の溝幅Ｗ１は、トレッド接地幅ＴＷの３〜４％、内側ショルダー主溝４の溝幅Ｗ２は、トレッド接地幅の５〜６％、外側クラウン主溝５の溝幅Ｗ３は、トレッド接地幅の６〜７％、内側クラウン主溝６の溝幅Ｗ４は、トレッド接地幅の６〜７％である。内側クラウン主溝６、外側クラウン主溝５及び内側ショルダー主溝４の車両外側の溝壁角度θ１が、各主溝の車両内側の溝壁角度θ２よりも大かつ、前記角度θ１は、１３〜１９°、前記角度θ２は、９〜１４°である。外側ショルダー主溝３は、車両外側の溝壁角度θ３が、９〜１４°、かつ、車両内側の溝壁角度θ４が、５〜８°である。トレッド部２には、外側ショルダー横溝１２及び外側ミドルラグ溝１６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】自己膨脹機能を組み込んだタイヤを提供する。
【解決手段】エアチューブは、タイヤフットプリントの近くの一部のエアチューブ区分が該エアチューブを開閉できるように動作する柔軟な材料で構成されており、タイヤに接続されている。調整装置は、タイヤサイドウォールに取り付けられたエルボ継ぎ手８０を含み、該エアチューブの一端に接続されている。該エルボ継ぎ手は、前記エアチューブの一端に接続する第１の端部と、調整可能な筐体の第１の端部に接続する第２の端部４２ｂとを有している。その調整可能な筐体は、移動可能な壁によって定められている緩衝室を内部に有し、その移動可能な壁は弁胴体５２に接続されており、その弁胴体は前記調整可能な筐体内に受け入れられるねじ付きの外側面５７を有している。 （もっと読む）

【課題】高い製造コスト、チャンバーと関連部品のホイールアセンブリへの取付けの悪化、チャンバー壁を圧縮する際の破損と崩壊等の従来技術の欠点を解決すること。
【解決手段】チャンバーを画成するコンポーネントを有するタイヤ用の装置であって、コンポーネントはタイヤ内の圧力修正のための形状記憶を有し、コンポーネントはタイヤの一部であるか又は補助構造物であってタイヤ壁に隣接し、チャンバーは、チャンバー(1)の第１端でタイヤの内部と連通し、チャンバー(1)の第２端で外部環境と連通し、チャンバーは湾曲した中空の溝の形状であり、チャンバー(1)は、一対の表面(10)から形成された一つの包囲壁を有し、表面(10)の少なくとも一部において、0＜α＜120°の範囲内の角度αを成して表面(10)の接続端を構成し、チャンバーは、幅が0.1mmから200mmであり、厚さが0.01から100mmであることを特徴とする装置。 （もっと読む）

【課題】不整地路面における横グリップ性能を維持しつつ、チッピング摩耗を抑制しうる。
【解決手段】車両Ｍへの装着向きが指定された空気入りタイヤ１である。トレッド部２には、車両外側の接地端Ｔｏから車両内側の接地端Ｔｉ側へ傾斜してのびる傾斜溝３と、該傾斜溝３、３間を継ぐ継ぎ溝４とで区分された複数個の傾斜ブロックＢ１を含むブロック列ＢＬが形成される。傾斜ブロックＢ１の少なくとも一つは、先着側ゴム部１５と後着側ゴム部１６とを含む。先着側ゴム部１５の３００％モジュラスＭ１は、後着側ゴム部１６の３００％モジュラスＭ２よりも大きい。 （もっと読む）