【課題】チェーファの巻き込み端におけるセパレーションなどの故障を抑制して、ビード部の耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】チェーファ６は、カーカスプライ４の本体部４１のタイヤ幅方向内側に位置する巻き込み部６１に、ビードコアの周りでタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられた巻き上げ部６２を一連に設けてなる。チェーファ６の巻き込み部６１における補強コード６Ｃは、タイヤ径方向外側に向かってＣＤ１方向に傾斜して延びている。カーカスプライ４の本体部４１におけるカーカスコード４Ｃは、ＣＤ１方向に弧状に曲がる弧状区間４０を有し、チェーファ６の巻き込み端６１Ｅに弧状区間４０を隣接させてある。 （もっと読む）

【課題】諸性能を維持しつつ横剛性に優れる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】本発明に係る自動四輪車用の空気入りタイヤ２は、その外面がトレッド面１６を形成するトレッド４と、このトレッド４の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、このサイドウォール６からさらに半径方向略内向きに延びる一対のビード８と、両ビード８間に架け渡されたカーカス１０と、フィラーコードを含むフィラー１４とを備えている。このフィラー１４は、タイヤ軸方向内側からタイヤ軸方向外側にビード８の周りを折り返されて、トレッド４の半径方向内側までの延びている。このトレッド４の半径方向内側まで延びているフィラーの一端１４ａから赤道面ＣＬまでの距離ＦＥ１とトレッドの接地幅ＴＷとの比ＦＥ１／ＴＷが０を越え、０．４９以下である。好ましくは、この比ＦＥ１／ＴＷが０．２０以上である。 （もっと読む）

【課題】カーカス層のカーカス強度係数の範囲を規定しつつ、乗り心地性能を改善すること。
【解決手段】ベルト層７のタイヤ幅方向端よりもタイヤ幅方向内側であって、ベルト層７のタイヤ幅方向最大寸法Ｗ１の５［％］以上９５［％］以下となる範囲Ｗ２で、〔カーカス強度係数Ｋ［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］〕＝〔補強コード打ち込み本数［本／ｍｍ］〕×〔補強コード強力［Ｎ／本］〕×〔カーカス層の層数〕÷〔最大空気圧［ｋＰａ］〕の式で定義される前記カーカス層のカーカス強度係数Ｋを、０［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］＜Ｋ＜０．３５［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］とし、かつ範囲Ｗ２の少なくとも一部に、熱可塑性樹脂、または熱可塑性樹脂中にエラストマー成分をブレンドした熱可塑性エラストマー組成物で構成された補強層９を配置する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化を図りつつ高速耐久性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａからなるカーカス６、及び、第１ベルトプライ７Ａ、該第１ベルトプライ７Ａよりもタイヤ半径方向内側に配される第２ベルトプライ７Ｂを含むベルト層７を具える空気入りタイヤ１である。前記第２ベルトプライ７Ｂは、トレッド中央部に配された中央片１０と、該中央片１０からタイヤ軸方向外側に距離を隔てて配された１対の外側片１１、１１とからなる。前記カーカスプライ６Ａは、タイヤ赤道Ｃを含む中央領域を中抜き状とした左右一対の分割プライ片１２、１２からなる。前記分割プライ片１２は、前記中央片１０のタイヤ半径方向内側からタイヤ軸方向外側へ向かい、前記中央片１０と前記外側片１１との間を通り、該外側片１１のタイヤ半径方向外側にのびる。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性及び耐久性に優れる不整地用モーターサイクルタイヤ２０の提供。
【解決手段】このタイヤ２０は、トレッド２２と、一対のビード２６と、カーカス２８と、ベルト３０とを備える。カーカス２８のプライ５６ａは、ビード２６に向かって延在する本体５８ａと、この本体５８ａから半径方向略外向きに延在する一対の折返し部６０ａとから構成される。ベルト３０は、それぞれが半径方向において重なり合う第一層６４ａ及び第二層６４ｂを備える。軸方向において、第二層６４ｂの端６８ｂは第一層６４ａの端６８ａよりも内側に位置する。トレッド２２は、多数のブロック４２を有する。ショルダーブロック４２ａの半径方向内側において、折返し部６０ａの一部は第一層６４ａと重なり合い、折返し部６０ａの端６２ａが第二層６４ｂの端６８ｂに近接する。ビード２６のエイペックス５４の複素弾性率は、４０ＭＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】 カーカス層を分割した構造のタイヤにおいて、耐久性の低下抑制と軽量化とを両立することが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ１は、第１カーカス部材２０ａと第２カーカス部材２０ｂとによって構成されるカーカス層２０を有し、第１カーカス部材２０ａと第２カーカス部材２０ｂとがトレッド幅方向に離間して配置されており、カーカス層２０よりもタイヤ外側に配置される第１ベルト層３１と、カーカス層２０よりもタイヤ内側に配置される第２ベルト層３２とを備え、第１カーカス部材２０ａのトレッド部側の端２１ａと、第２カーカス部材２０ｂのトレッド部側の端２１ｂとは、第１及び第２ベルト層３１、３２とによって挟み込まれており、第１ベルト層３１のトレッド幅方向の幅Ｗ１は、第２ベルト層３２のトレッド幅方向の幅Ｗ２よりも広い。 （もっと読む）

【課題】ベルト端における歪エネルギー損失を抑制し、タイヤの諸性能を維持しながら、転がり抵抗をさらに低減した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】１対のビードコア間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスの径方向外側に、複数のベルト層からなるベルトおよび、タイヤ赤道面に沿って延びる複数の周方向溝が形成されたトレッドを具える空気入りタイヤにおいて、前記トレッドは、少なくとも１層のトレッドゴム層からなり、前記複数のベルト層の端部うち、タイヤ幅方向最外側に位置する端部を覆うように、前記ベルトと前記トレッドゴム層との間に、ゴムシートが配置され、６０℃における前記ゴムシートの損失正接は、前記トレッドゴム層の損失正接より低い。 （もっと読む）

【課題】従来にない高い高速耐久性と操縦安定性とを両立させることが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１００は、プライ本体部５ａとプライ折返し部５ｂとからなり、プライコードをゴム被覆してなるプライ５をもつカーカス６と、ビードフィラー７と、を有する。さらに、プライ折返し部５ｂとビードフィラー７との間に、タイヤ幅方向Ｗ内側から順に配設された、第１のコードをゴム被覆してなる第１補強層８および第２のコードをゴム被覆してなる第２補強層９と、プライ折返し部５ｂのタイヤ幅方向Ｗ外側に配設された、ゴムからなる第３補強層１０と、を有する。そして、第１のコード、第２のコード、およびプライコードは、この順に大きい引張弾性率をもち、第３補強層を構成するゴムは、ビードフィラーを構成するゴムよりも小さい１００％モジュラスをもつ。 （もっと読む）

【課題】 複数のカーカスプライを有するタイヤにおいて、タイヤの耐久性とタイヤの操縦性能とを両立させる。
【解決手段】 本発明に係るタイヤ１において、カーカス部５０は、コードを含む第１カーカスプライ５０ａと、コードを含みトレッド部において第１カーカスプライ５０ａよりもタイヤ径方向外側に位置する第２カーカスプライ５０ｂとを有し、第１カーカスプライ５０ａに含まれるコードの中間伸度は、第２カーカスプライ５０ｂに含まれるコードの中間伸度の１．８倍以上である。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側１０ｓｏに、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側２Ｓに設けられるカーカス部１２と、を含み、構造体２の子午断面において、ゴム層１１の外側１１ｓｏと、環状構造体１０の外側１０ｓｏとが同様の形状である。 （もっと読む）