【課題】転がり抵抗を悪化させることなく、吸音材を用いずに空洞共鳴音を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】
少なくとも２層のカーカス層４のうちサイドウォール部２において最外側に配置される外側カーカス層４ａを構成するカーカスコード及び／又はカーカスコートゴムの６０℃におけるｔａｎδを、サイドウォール部２において外側カーカス層４ａよりも内側に配置される内側カーカス層４ｂを構成するカーカスコード及び／又はカーカスコートゴムの６０℃におけるｔａｎδよりも高くする。 （もっと読む）

【課題】静電気が放電されやすい空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】タイヤ２は、貫通部８、アンダートレッド６、ベルト１８、カーカス１６及びクリンチ１２を備えている。カーカス１６は、並列された多数のコードと導電性のトッピングゴムとを有している。このカーカスの、下記数式で表される電気抵抗Ｒｃは、１．０×１０^８Ω未満である。
Ｒｃ ＝ ρ ／ ｇ ／ （２ × ３．１４ × ｒ） × Ｌ × １０
この数式において、ρはカーカスのトッピングゴムの体積固有抵抗（Ω・ｃｍ）であり、ｇはこのトッピングゴムの最小厚み（ｍｍ）であり、ｒはタイヤの軸から上記クリンチの半径方向外側端までの距離（ｍ）であり、Ｌは上記補強層の端から上記クリンチの半径方向外側端までの上記カーカスの長さ（ｍ）である。 （もっと読む）

【課題】内圧保持性能を損なうことなく軽量化の達成された空気入りタイヤ３４の提供。
【解決手段】このタイヤ３４は、カーカス４２の内側に位置するライナー４６を備える。ライナー４６は、カーカス４２の内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡された第一インナーライナー６６と、それぞれがベルト４４の端６２ａから第一インナーライナー６６に沿って半径方向略内向きに延びる一対の第二インナーライナー６８とを備える。第二インナーライナー６８は、第一インナーライナー６６とカーカス４２との間に位置している。第一インナーライナー６６は、第一ゴム組成物が架橋されて形成される。第一ゴム組成物の基材ゴムは、ブチル系ゴムを含む。第二インナーライナー６８は、第二ゴム組成物が架橋されて形成されている。第二ゴム組成物の基材ゴムは、ジエン系ゴムを含む。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール及びケースを有する空気入りタイヤであって、サイドウォールが、ゴム成分１００質量％中のブタジエンゴムの含有量が３０〜７０質量％で、ゴム成分１００質量部に対する硫黄の含有量が１．２９質量部を超え２．３０質量部未満であるサイドウォール用ゴム組成物からなり、ケースが、スチールコードをスチールコード被覆用ゴム組成物で被覆されてなり、サイドウォール用ゴム組成物及びスチールコード被覆用ゴム組成物の硫黄の含有量が下記関係式を満たす空気入りタイヤに関する。
２．７０＜（スチールコード被覆用ゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する硫黄の含有量）−（サイドウォール用ゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する硫黄の含有量）＜４．２０ （もっと読む）

【課題】導電性ゴムを減らしながらも通電性能を確保できるとともに、タイヤの剛性低下を抑制して操縦安定性能や乗心地性能を良好に発揮できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライ７の外側トッピングゴム１８は、外側界面３１から巻き上げ部７２に至る部分が非導電性ゴムで形成され、外側界面３１からトレッド環状体２０との接触箇所に至る部分が硬度の高い導電性ゴムで形成されている。また、内側トッピングゴム１９は、内側界面３２からタイヤ径方向外側に延びる部分が非導電性ゴムで形成され、内側界面３２からリムストリップゴム４との隣接箇所に至る部分が硬度の高い導電性ゴムで形成されている。外側界面３１は内側界面３２よりもタイヤ径方向内側に位置し、外側トッピングゴム１８の導電性ゴムが内側トッピングゴム１９の導電性ゴムに接続されている。 （もっと読む）

【課題】内圧保持性能及び耐久性を維持しつつ、タイヤ質量及び製造コストを低減しうる。
【解決手段】空気入りタイヤ１及びその製造方法である。タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至りかつ該ビードコア５で折り返されることなく終端するカーカスプライ６Ａからなるカーカス６を具える。カーカスプライ６Ａは、カーカスコードの配列体１２と、該配列体１２を被覆するトッピングゴム１３とを含む。トッピングゴム１３は、空気非透過性のブチル系ゴムからなる内側トッピングゴム１３Ａと、サイドウォール部３の外表面３Ｓをなす外側トッピングゴム１３Ｂとからなる。外側トッピングゴム１３Ｂは、サイドウォール部３の外表面３Ｓから配列体１２までの最短ゴム厚さＷ２が１．５〜３．０mmである。 （もっと読む）

【課題】 転動抵抗を低減させながら、荷重耐久性及びユニフォミティ−をバランス良く向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス層３の補強芯体を、タイヤ幅方向に延在する有機繊維マルチフィラメントヤーンを総繊度が２０００〜７０００ｄｔｅｘとなるように撚り合わせた経糸９と、これら経糸９の２〜１５本を跨いで打ち込んだ所定の総繊度を有する緯糸１０とにより製織したすだれ織物７により構成した。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂を主成分とするインナーライナー層のスプライス部に起因するタイヤ故障を抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ周方向の両端部を重ね合わせてスプライスしたカーカス層１と、カーカス層１のタイヤ径方向内側にタイゴム層２を介し、その両端部をタイヤ周方向に重ね合わせスプライスした熱可塑性樹脂を主成分とするインナーライナー層２を有する空気入りタイヤであって、インナーライナー層３のスプライス部５がタイヤ周方向のスプライス量ａが３ｍｍ以上であり、かつインナーライナー層３のスプライス部５の少なくとも一部がカーカス層１のスプライス部４と重なっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ質量の増大及びタイヤの転がり抵抗性能の低下を抑制しつつ、ランフラット耐久性を向上しうる。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されしかもベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜４５度の角度で傾けたベルト層７と、サイドウォール部３のカーカス６の内側に配された断面略三日月状の補強ゴム層１０とを具えたランフラットタイヤ１である。カーカス６は、１３０℃での熱収縮応力Ｓ１が４．０Ｎ以下のカーカスコード１１Ａからなるインナープライ６Ａと、インナープライ６Ａの外側に配されかつ１３０℃での熱収縮応力Ｓ２が８．５Ｎ以上のカーカスコード１１Ｂからなるアウタープライ６Ｂとの２層構造からなる。 （もっと読む）

【課題】耐破壊特性の向上と転がり抵抗の低減との両立を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部とを、コード７をコーティングゴムで被覆してなる一枚以上のカーカスプライからなるカーカスで補強してなる空気入りタイヤである。コーティングゴムを異なるｔａｎδ値を有する２種類のゴムＡおよびゴムＢにより構成し、少なくともコード７とコーティングゴムのタイヤ半径方向外方面とに挟まれる領域をゴムＡとし、かつ、それ以外の領域において少なくともコーティングゴムのタイヤ半径方向内方面を構成する領域をゴムＢとし、ゴムＡおよびゴムＢの６０℃におけるｔａｎδ値を夫々ｔａｎδ値Ａおよびｔａｎδ値Ｂとしたとき、次式、
ｔａｎδ値Ａ＜ｔａｎδ値Ｂで表される関係を満足する。 （もっと読む）