【課題】旋回性能に優れる四輪自動車２用タイヤセット４の提供。
【解決手段】このタイヤセット４は、フロントタイヤ６ｆ及びリアタイヤ６ｒを含む。フロントタイヤ６ｆは、トレッドと、このトレッドの半径方向内側に位置するベルトとを備える。ベルトの内側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第一コードを含む。第一コードが、アラミド繊維からなる。ベルトの外側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第二コードを含む。第二コードは、アラミド繊維からなる。リアタイヤ６ｒは、トレッドと、このトレッドの半径方向内側に位置するベルトとを備える。ベルトの内側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第一コードを含む。第一コードが、アラミド繊維からなる。ベルトの外側層は、赤道面に対して傾斜して延びる第二コードを含む。第二コードの材質は、スチールである。 （もっと読む）

【課題】 ショルダー陸部の偏摩耗を抑制しうる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス６と、ベルト層７と、ショルダーバンド層９とを具える。前記トレッド部２に配されたトレッドゴム２Ｇは、前記ショルダーバンド層９のタイヤ半径方向外側に位置する一対のショルダー陸部１１と、このショルダー陸部１１の間のクラウン陸部１２とを含む。前記ショルダー陸部１１の外表面のプロファイルは、前記クラウン陸部１１の外表面のプロファイルをタイヤ軸方向外側に仮想延長した延長プロファイルよりも０．５〜１．５mmタイヤ半径方向外方にある。 （もっと読む）

【課題】フォールドベルト構造を有する場合において、カーカス層とベルト層とのセパレーションを抑制しつつ、トラクション性能やコーナリング性能を確保したタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、第２ベルト層200が第１ベルト層100のタイヤ径方向D2内側に折り返されたフォールドベルト構造を有する。折り返し部分210a寄りに位置する第２ベルト層200の側端220aは、折り返し部分210b寄りに位置する第２ベルト層200の側端220bと突き合わされるように配置される。 （もっと読む）

【課題】グリップ性能及び耐摩耗性に優れる空気入りタイヤ１４の提供。
【解決手段】このタイヤ１４は、軸方向に延びておりその外面がトレッド面３０をなすトレッド部１６と、一対のビード２０と、一方のビード２０と他方のビード２０との間に架け渡されたカーカス２２と、それぞれがこのカーカス２２の軸方向外側に位置する一対のサイドウォール１８とを備える。半径方向において、このトレッド部１６はこのカーカス２２の外側に位置している。それぞれのサイドウォール１８は、このトレッド部１６の端よりも軸方向内側において、このトレッド部１６からこのカーカス２２に沿って半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール１８とこのトレッド部１６とにより、軸方向において内側に延在する凹み３２が形成されている。上記トレッド部１６の幅の、このタイヤ１４の最大幅に対する比率は、９４％以上である。 （もっと読む）

【課題】グリップ性能及び高速耐久性に優れる空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トレッド４の半径方向内側においてカーカス１０と積層されるベルト１２と、ベルト１２とトレッド４との間に位置してこのベルト１２を覆うバンド１４とを備える。ベルト１２は、内側層２８と、この内側層２８の半径方向外側に積層される外側層３０と、一対の屈曲層３２とを備える。それぞれの屈曲層３２は、内側層２８の端３４で折り返される。屈曲層３２は、内側層２８とカーカス１０との間に位置する主部３８と、この内側層２８の半径方向外側に積層される折返し部４０とを備える。折返し部４０は、外側層３０の軸方向外側に位置している。バンド１４のうち、外側層３０と折返し部４０との境界Ｂを覆う部分では、低中間伸度の第一コード４６が螺旋状に巻かれており、それ以外の部分では高中間伸度の第二コード４８が螺旋状に巻かれている。 （もっと読む）

【課題】一対のビードコア間からタイヤ径方向外側に凸状に延び、複数のコードを有するカーカスと、トレッド部に配置され、複数のコードを含む補強層とを有するタイヤにおいて、補強層のトレッド幅方向端部に発生する亀裂を抑制して、タイヤの耐久性能を維持しつつ、操縦安定性能、特にコーナーリング時における操縦安定性能を向上させる。
【解決手段】本発明に係るタイヤ１は、補強層１００は、タイヤ径方向において、第１カーカス７０ａと第２カーカス７０ｂとの間に位置し、補強層１００のトレッド幅方向端部は、トレッド面視において、レイヤ層９０と重なり、第１カーカスコード７５ａと幅方向直線とがなす角度β１及び第２カーカスコード７５ｂと幅方向直線とがなす角度β２は、鋭角であり、補強層コード１０５と幅方向直線とがなす角度γは、角度β１及び角度β２よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、スタンディングウェーブの発生、外傷によるカットやピールオフの発生、及び外側ベルトの両端でのセパレーションの発生を夫々抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ赤道面に対し鋭角となる第１角度で交差すると共にタイヤ幅方向両端１６Ａにおいて折れ曲がることによりジグザグしながらタイヤ周方向に延びるコードが全領域に埋設されている少なくとも１層の内側ベルト１６と、タイヤ径方向における該内側ベルト１６トレッド１４との間に配設され、タイヤ赤道面に対し第１角度よりも大きい鋭角の第２角度で交差するコードが全領域に埋設され、タイヤ幅方向両側の切断端部１８Ａがタイヤ幅方向内側に折り返され、トレッド１４の接地幅をＷとすると、両側の切断端部１８Ａが、タイヤ赤道面から（０．１５〜０．３５）Ｗの範囲に位置している少なくとも１層の外側ベルト１８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】フォールドベルト構造において高速耐久性及び操縦安定性を高く確保しながら、偏摩耗を抑制した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層は、タイヤ半径方向最内側に配される最内のベルトプライをフォールドプライ１１で形成している。フォールド部１１ｂのタイヤ軸方向の内端縁Ｅは、フォールド部１１ｂの折り返し位置Ｐからのタイヤ軸方向距離が最大となるタイヤ軸方向最内縁部Ｅｉと、前記折り返し位置Ｐからのタイヤ軸方向距離が最小となるタイヤ軸方向最外縁部Ｅｏとを含んでタイヤ軸方向内外に振れながらタイヤ周方向にのびる。 （もっと読む）

【課題】タイヤの質量分布を調整しつつショルダー領域での周方向剛性を高めて、１ｋＨｚ付近の高周波ロードノイズを低減できるようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部の間に設けられたトロイド状のカーカス層と、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるベルトコード５Ｃを配列してなるベルトプライ５ａ，５ｂにより構成され、カーカス層のタイヤ径方向外側に配設されたベルト層５とを備える空気入りタイヤにおいて、ベルトプライ５ｂの幅方向端部を折り返しているとともに、その折り返し部５１におけるベルトコード５Ｃのタイヤ周方向に対する傾斜角度αを、ベルトプライ５ｂの本体部５２におけるベルトコード５Ｃのタイヤ周方向に対する傾斜角度βよりも小さくしている。 （もっと読む）