【課題】推進装置の廃熱を利用し、少ない電力で暖房を効率よく行うことができる電動車用暖房装置を提供することにある。
【解決手段】空調装置１０と、推進装置の冷媒回路５に連結して設けられる床暖房装置１と、床暖房装置の冷媒回路６へ推進装置の冷媒回路５内の冷媒を供給する冷媒供給手段と、車室内の温度を計測する第３のセンサと、冷媒回路内に設けられ前記冷媒の温度を計測する第１のセンサＳ１と、床暖房装置の冷媒回路６内に設けられ冷媒の温度を計測する第２のセンサＳ２と、各センサのそれぞれで計測された温度に基づき空調装置および冷媒供給手段を制御する制御装置とを備え、制御装置が、第２の温度センサで計測された温度が、車室内の設定温度よりも高い場合には、空調装置を制御して、空調装置の出力を低減するようにした。 （もっと読む）

【課題】車室内の熱媒体用の配管を有効に活用して車室内の冷暖房を行う。
【解決手段】循環路４は、加熱された熱媒体（熱媒）が流通する高温側管路２０と冷却された熱媒体（冷媒）が流通する低温側管路２１とを有する。配管５は、車室３内の所定範囲を巡回する中間部５ａと、車室３内から車室３外へ延びる両端部５ｂとを有する。第１バルブ３０は、基本状態と高温側接続状態と低温側接続状態とに選択的に設定される。基本状態では、配管５の両端部５ａが高温側管路２０及び低温側管路２１から遮断され、熱媒体は循環路４から配管５に流入しない。高温側接続状態では、配管５の両端部５ｂが高温側管路２０の上流側及び下流側にそれぞれ接続され、熱媒が配管５に流入する。低温側接続状態では、配管５の両端部５ｂが低温側管路２１の上流側及び下流側にそれぞれ接続され、冷媒が配管５に流入する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で製造コストを低減でき、伝熱効率及び信頼性を高めることができる加熱装置を提供する。
【解決手段】加熱装置(1,44,50)は、発熱体(2)が収容される第１筐体(4)と、第１筐体(4)が収容され、第１筐体(4)との間に発熱体(2)の熱媒体が流れる流路(6)を形成する第２筐体(8)とからなる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータへの冷却媒体の送給量を増大させた場合でも、車両室内の暖房を効率的に行うことができる車両用空調システムを提供する。
【解決手段】車両のエンジン３から送られる冷却媒体５を冷却して戻すラジエータ７と、並列に配置されて、エンジン３からの冷却媒体５が流通する複数のフロントヒータ９およびリヤヒータ１１，１３と、ラジエータ７、フロントヒータ９およびリヤヒータ１１，１３に冷却媒体５を送給させるエンジン側ウォーターポンプ１９と、を備えている。エンジン３とヒータ１１，１３とを連結する配管は、エンジン３から延びる内燃機関側配管２３と、内燃機関側配管２３の端部から複数に分岐してそれぞれのヒータ９，１１，１３に接続される熱交換器側配管２５とを有し、前記内燃機関側配管２３に、エンジン３から送られた冷却媒体５をヒータ９，１１，１３に向けて送給するヒータ側ウォーターポンプ１５を配設している。 （もっと読む）

【課題】運転席に座ったオペレータの足に直接に空調装置からの温風、または冷風を吹き付けることなく、このオペレータの足を暖め、または冷やすことができる建設機械の冷暖房装置の提供。
【解決手段】油圧ショベルの運転室２内の運転席２ｂの床２ａ上に設けられ、運転席２ｂに座ったオペレータの足が載置され、内部に空調装置１１から吐き出される温風または冷風が流通可能な空間部１３ｄを有する足載置ブロック１３と、空調装置１１の吐き出し口１１ａと足載置ブロック１３とを接続し、空調装置１１から吐き出された温風または冷風をこの足載置ブロック１３を暖める温熱、または冷やす冷熱として足載置ブロック１３の空間部１３ｄに供給するダクト１２とを備えた構成にしてある。足載置ブロック１３は、運転席２ｂに座ったオペレータの足が載置される平坦部１３ｃと、この平坦部１３ｃの全周縁に設けられる立ち上がり部１３ｂとを有する皿形状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】車載熱源の冷却水温度が上昇したときの即暖効果と車載熱源の冷却水温度が低下したときの保温効果を併せて達成することができる車両用温水床暖房装置を提供すること。
【解決手段】エンジン冷却水を利用した車両用温水床暖房装置において、放熱面に設定される温水流路の領域容積が異なる２つ以上の異なった第１放熱領域７と第２放熱領域８を備えている。そして、２つ以上の異なった第１放熱領域７と第２放熱領域８を水流的に直列に配列し、かつ、領域容積が大きい第１放熱領域７を、領域容積が小さい第２放熱領域８の下流位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】推進装置の廃熱を利用し、少ない電力で暖房を行うことを可能とする電気自動車用廃熱回収システムを提供する。
【解決手段】電気自動車１０に搭載される推進装置に発生する熱を電気自動車１０の暖房装置の熱源として利用する電気自動車用廃熱回収システムを、モータ２１に発生した熱を吸収するラジエータ２３、及びラジエータ２３の入路及び出路をバイパスするバイパス路２５を備える冷却用回路２と、冷媒を加熱する温水製造器３１、及び冷媒を熱源として車室内に温風を供給するヒータコア３２とを備える暖房用回路３とからなり、且つ、冷却用回路２及び暖房用回路３は、冷却用回路２及び暖房用回路３の結合又は分離を切換可能な四方弁４２によって連結される構成とした。 （もっと読む）

【課題】乗員の要求に応じて、省燃費及び快適性の確保を図ることができるようにする。
【解決手段】エアコンＥＣＵでは、運転スイッチがオンされた状態で、エコモードスイッチがオンされた否かを確認し、エコモードスイッチがオンされていないときには、快適優先モードに設定する（ステップ１１０〜ステップ１１４）。また、エコモードスイッチがオンされると、吹出しモード及び設定温度を確認し、デフロスタ吹出し口が選択されておらず、かつ、設定温度が最高温度又は最低温度に設定されていないときに、エコモードに設定する（ステップ１１６〜ステップ１２４）。また、エアコンＥＣＵでは、エコモードに設定されると、エコモードに対して設定されている閾値を選択して空調制御及びエンジン始動要求／解除を行うことにより、省燃費効果の向上が図られるようにする。 （もっと読む）

【課題】 ヒータコアによる暖房性能の向上が十分に図られた車両用温度調整装置を提供する。
【解決手段】 車両用温度調整装置は、車両室内に送る空気を暖めるヒータコア３１と、排気ガスが流れるエキゾーストマニホールド５７を有するエンジン１２と、ヒータコア３１に接続され、冷却水をヒータコア３１に向けて流すヒータパイプ２１とを備える。ヒータパイプ２１は、ヒータパイプ２１に流れる冷却水がエキゾーストマニホールド５７の輻射熱を受けるように設けられている。 （もっと読む）