【課題】車両において車室以外で低温時に熱を供給する必要のある部分に対し、内燃機関で発生した熱を優先的に供給することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、エンジン１の始動開始から触媒暖機が完了するまでは、空調装置１８のブロワ２１の駆動を禁止する。触媒暖気完了後に、エンジン１の冷却水がエンジン１の暖気完了温度未満であるときにはブロワ２１の駆動禁止を維持し、ブロワ２１の駆動禁止中に暖房要求があれば、エンジン１とは別の熱源で車室内の暖房を行うシートヒータ１９を発熱させる。触媒暖機が完了しエンジン１の冷却水が暖気完了温度以上となると、ブロワ２１の駆動を許可する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に関わらずに空調空気に安定した熱量を供給することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、作動流体をエンジン５０の廃熱と熱交換させて蒸気化させる蒸気発生器１１と、空気流路２１上に設置され、通過する空調空気と蒸気発生器１１にて蒸気化された作動流体とを熱交換させる第１ヒータコア２６と、空気流路２１上に設置され、通過する空調空気とエンジン５０の冷却水とを熱交換させる第２ヒータコア２７と、水温センサ３１およびクランク角センサ３２の検出結果に基づいて、第１ヒータコア２６を通過させる空調空気量と第２ヒータコア２７を通過させる空調空気量との比率を設定する設定手段と、設定手段の設定結果に基づいて空調空気量の比率を調節する切替ダンパ２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】専用のポンプを不要としてコストダウンを図ることができ、且つ燃費の悪化を回避し得る車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ１２で捕集したパティキュレートを焼却することによりパティキュレートフィルタ１２を再生するバーナ１４の外周部に、ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａで圧縮された吸気４の一部が熱交換流体として導入され且つ該熱交換流体によりバーナ１４で発生した熱を回収して暖房に用いる熱交換器１６を設置する。 （もっと読む）

【課題】暖房開始時から直ちに温風を車室内を吹き出させることができ、即暖性に優れた車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】空気取入口１１ａより吸入した空気を圧縮し、高温高圧の空気として吐出する空気圧縮機１２と、空気圧縮機１２より吐出された高温高圧の空気と車室２ｂ内に導く送風とを熱交換して送風を温風とする放熱器１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】燃費悪化を招くことなく、暖房性能向上を図ることができる車両用暖房システムを提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気管２６を流れる排気ガスの一部を吸気管１３に還流させるＥＧＲ管３１と、ＥＧＲ管３１の途中部分に設けられ、排気ガスが通過する間に冷却空気と熱交換させることにより排気ガスを冷却する空冷式ＥＧＲクーラ３４と、エバポレータ４３とヒータコア４４とを内部に備え、内気または外気を取り込んで車室内に送り出す空調装置２とを備え、車室内の温度を目標温度に近づけるよう空調装置２を制御する車両用暖房システムにおいて、空冷式ＥＧＲクーラ３４によって排気ガスと熱交換された後の冷却空気を空調装置２内に導入させる外気導入ダクト６６を備えたものから構成されている。 （もっと読む）

【課題】加熱流体のシール性を確保しつつ、熱応力を緩和することができる排熱回収器を提供する
【解決手段】ダクト部１２０における各連結部１５１、１５２との接続部にカバー部１２１を一体に形成し、各連結部１５１、１５２とカバー部１２２との隙間に貫通穴を有する第１、第２ワッシャ１８、１９を設け、第１ワッシャ１８を各連結部１５１、１５２に対して摺動可能にし、第２ワッシャ１９をカバー部１２１に対して摺動可能にし、第１ワッシャ１８の外径を第２ワッシャ１９の外径より小さくし、第２ワッシャ１９の貫通穴の内径を第１ワッシャ１８の貫通穴の内径以上、第１ワッシャ１８の外径未満の範囲内にし、カバー部１２１と第１ワッシャ１８との間に、蒸発側連結部１５１および凝縮側連結部１５２間において発生する蒸発部１１０とダクト部１２０との熱膨張差を吸収するための隙間１７を設定し、第１、第２ワッシャ１８、１９により迷路構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で熱応力を緩和することができる排気熱回収器を提供する。
【解決手段】内燃機関から排出された排気ガスが流通する第１の筐体１００内に配置され、排気ガスと内部に封入された蒸発および凝縮可能な作動流体との間で熱交換を行い、作動流体を蒸発させる蒸発部１と、内燃機関の冷却水が流通する第２の筐体２００内に配置され、蒸発部１で蒸発した作動流体と冷却水との間で熱交換を行い、作動流体を凝縮させる凝縮部２と、蒸発部１で蒸発した作動流体を凝縮部２に導く蒸発側連結部６１と、凝縮部２で凝縮した作動流体を蒸発部１に導く凝縮側連結部６２とを備える排気熱回収器において、第１の筐体１００に、蒸発側連通部６１および凝縮側連通部６２がともに接合される蓋部材８を設け、蓋部材８を蒸発側連通部６１と凝縮側連通部６２との間で分割する。 （もっと読む）

【課題】車両の排気熱利用暖房装置において、浄化されていない排気ガスが新気に混入して車室内に流れ込んでしまうことを防止する。
【解決手段】排気熱利用暖房装置は、排気熱を利用して車室内の暖房を行う。第１の新気通路は、車両の外部から導入された新気が通過し、車室内に新気を導入する。熱交換部は、第１の新気通路上に設けられており、内部を通過する新気と排気ガスとの間で熱交換を行う。詳しくは、熱交換部は、触媒の下流側の排気通路上に設けられている。即ち、排気熱利用暖房装置は、触媒によって排気ガス中のＮＯｘや、ＨＣや、ＣＯなどが浄化された後の排気ガスにおける排気熱を利用して暖房を行う。これにより、触媒によって浄化されていない排気ガスが車室内に流れ込んでしまうことを適切に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】高温流体との熱交換による低温流体の流動抵抗の増加を抑制することができる熱交換器を得る。
【解決手段】排気熱回収用熱交換器１０では、高温流体である排気ガスを流通させるための排気ガス熱交換路３８と、排気ガスと熱交換を行う低温流体であるエンジン冷却水を流通するための冷却水熱交換路４４とが隣接して設けられている。冷却水熱交換路４４は、エンジン冷却水の流れ方向の上流側から下流側に向けて流路断面積が連続的に拡大されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時初期において、早期に暖房を可能とする暖房装置を提供する。
【解決手段】第１ポンプ手段２３によって内燃機関１０温調用の温水が循環される温水回路２０と、温水を加熱源とする暖房器２１と、温水を加熱する補助熱源２４とを備える暖房装置において、暖房器２１を、温水回路２０に対して部分的に並列に接続される並列流路２０ａに配設すると共に、暖房器２１に並列となるように配設されて、予め温水の熱を蓄熱する蓄熱器２５と、暖房器２１および蓄熱器２５の間に接続される第２ポンプ手段２６と、暖房器２１、蓄熱器２５、第２ポンプ手段２６の間で、温水回路２０から独立して第１閉回路２０１を形成可能とする流路切替え手段２７ａ〜２７ｄとを設ける。 （もっと読む）