【課題】発熱機器に対する冷却性能の向上が図れる車両用空調装置の空調ユニットを実現する。
【解決手段】車室内の空気を取り入れて車室内に戻す空気通路を形成する空調ケース１１と、車室内の空気を冷却するエバポレータ１４と、このエバポレータ１４の空気流れ下流側に配設され、エバポレータ１４を通過した空気を、その空気流れと直交する方向から吸込んで、車室内に向けて送風する冷房用送風機１５とを備える車両用空調装置の空調ユニットにおいて、冷房用送風機１５の空気流れ上流側の吸入流路１９に、発熱機器２０が配置され、かつ発熱機器２０が冷房用送風機１５の回転軸１５ｅよりもエバポレータ１４側の吸入口近傍に配置されている。これにより、発熱機器に対する冷却性能の向上が図れる。 （もっと読む）

【課題】特に乗員の上半身に向けて空気を吹き出す際に、乗員の体感に即した温度制御を行うことができると共に、コンプレッサの稼動効率の向上を図ることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】吹出モードスイッチ（吹出口設定手段）５によって、ベント吹出口１０のみから空気が吹き出すように設定された場合、又は、ベント吹出口１０及びフット吹出口１１の両方から空気が吹き出すように設定された場合であって、室温設定スイッチ（車室温度設定手段）６が操作されないときに、目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を設定するための特性図は、外気温センサ（外気温度検出手段）７の検出値に基づいて変更される。 （もっと読む）

【課題】押込型モータアタッチメントマウントアッセンブリを提供する。
【解決手段】アッセンブリ（１０）は、モータ（１２）及び振動アイソレータ（３４）を含む。モータは、出力端（２０）から軸線方向に遠方の端部分（２２）と、出力端に面するストッパー部（３３）とを有する。振動アイソレータは、モータの端部分を軸線方向で受け入れるカップを含む。カップは、端壁と、側壁と、この側壁に一体に連結された可撓性指状部（６４）とを含む。可撓性指状部は、可撓性指状部のチップ部（６４ｂ）が半径方向外方に配置され、モータの端部分をカップ内に軸線方向で組み立てることができる撓み位置と、チップ部が半径方向第１ストッパー部（３３）と係合し、モータがカップから軸線方向に外れないようにする係止位置とを有する。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生を防止する二次空気供給システムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１０の排気系に二次空気を供給する二次空気供給システムにおいて、二次空気を除湿する除湿装置４１が設けられている。これにより、二次空気として排気系に供給される大気が高湿度の場合であっても、システム内に凝縮水が発生することを防止できる。また、除湿装置４１は、二次空気を排気系に供給するためのエアポンプ４２よりも上流側に設けられている。これにより、エアポンプ４２の圧縮により温度が上昇した二次空気が、二次空気供給通路４０等の内壁に触れて凝縮水が発生することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】エアコンＥＣＵ３０（空調制御手段）の処理負担を軽減し、かつ各種ＥＣＵ５０（各種制御手段）がコンプレッサに関する制御情報を迅速に取得できるようにする。
【解決手段】車両用空調装置は、可変容量コンプレッサ１０、コンプレッサＥＣＵ２０およびエアコンＥＣＵ３０を備える。コンプレッサＥＣＵ２０（コンプレッサ制御手段）は、可変容量コンプレッサ１０のソレノイドバルブ１１を駆動制御する。コンプレッサＥＣＵ２０は、エアコンＥＣＵ３０および各種ＥＣＵ５０と多重通信バスＢＵＳ（多重通信線）を介して通信可能に接続される。コンプレッサＥＣＵ２０には、ソレノイドバルブ１１を駆動制御するために必要なセンサ値を出力するセンサ群４０（各種センサ）が接続される。センサ群４０の各センサ値、または各センサ値に基づいてコンプレッサＥＣＵ２０により計算された計算値がコンプレッサＥＣＵ２０を介して多重通信バスＢＵＳへ出力される。 （もっと読む）

【課題】燃費を低減させることなく、燃料電池の温度の上昇を抑制して、車両の登坂走行が可能な燃料電池車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両を走行させるモータ１４と、車両の車室の熱を車両外部に放出するコンデンサ２２を有し車室の空調をする空調装置２１と、モータ１４と空調装置２１を駆動する電力を供給する燃料電池６と、燃料電池での発電の際に発生する熱を車両外部へ放出しコンデンサ２２の車両走行方向後方に配置されるラジエータ９とを有する燃料電池車両の制御装置２であって、燃料電池６の温度と予め設定される温度閾値とを比較する第１比較部と、燃料電池６の温度が温度閾値以上となったとき、空調装置２１の出力を低減させる空調出力低減部とを設けている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの低温側（１１４）と高温側（１１５）が設けられた電熱変換器（１１２）に関する。変換器のあらゆる構成部分がその作動時に生じる熱負荷を克服でき、及び／又は、特にその機械的安定性を維持することができる。
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【課題】エジェクタ１４を車室内にコンパクトに収納でき、なおかつ、結露および冷媒流れ音の対策を施した冷凍サイクル用の部品組立体２０を提供する。
【解決手段】部品組立体２０が、第１蒸発器１５を収納した空調ユニット１０の車両左右方向の側方に形成される車両左右方向に扁平な扁平空間Ｈ内にレイアウトされているとともに、扁平空間Ｈ内の車両前方側に、部品組立体２０としての冷媒流入部および冷媒流出部が集中配置されており、さらに部品組立体２０全体がパッキン２４で包まれている。
これによれば、エジェクタ１４を車室内３１に配設しても、空調ユニット１０から大きく突出することなくコンパクトに構成でき、なおかつ、パッキン２４で包むことで結露、冷媒流れ音対策が可能となる。 （もっと読む）

【課題】排気量の少ない軽自動車などの省エネを実施する手段を提供する。
【解決手段】自動車の燃費の効率を向上させるため、エアコンの負荷がかからないように、自動車が走行中、上り坂になればスイッチが切れ、下り坂や平地になればスイッチが入るエアコンスイッチである。地球の中心に向かうオモリの線と直角のスイッチを作り、車の進行方向が上がると、負荷のスイッチが切れ、平衡または下がると入るようにする。あるいは水準器のように水泡を封じ込め、車の前部が上がると気泡が移動し、負荷のスイッチが切れる。 （もっと読む）

【課題】本発明では主バッテリの電力により駆動され、かつ、補機バッテリを充電するＤＣ／ＤＣコンバータを有する車両用空気調和装置において、車両用空気調和装置が作動していない場合においても、ＤＣ／ＤＣコンバータを効率的に冷却し、装置の小型化及び低コスト化を図った車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】主バッテリ１２と補助バッテリ１１とを有する車両に搭載され、スクロール圧縮器３４に動力を与える電動機３０と、冷媒が冷媒流路を循環することで形成される冷凍サイクルと、を含む車両用空気調和装置１００において、主バッテリ１２の電力により電動機３０を駆動するインバータ回路２１と、主バッテリ１２の電圧を降圧して補機バッテリ１１を充電するＤＣ／ＤＣコンバータ回路２２と、を冷媒によって冷却される電動機ケース２０に設けた。 （もっと読む）