【課題】冷凍サイクル装置において第２蒸発器７で生じる圧力損失を抑える。
【解決手段】デュアル運転時には、エアコンＥＣＵ１０は、電磁弁５Ａを減圧器４の冷媒出口側と第２蒸発器７の冷媒入口側を全開にし、電磁弁５Ｂを固定絞り状態にする。このため、減圧器４からの流出した冷媒の全てが第２蒸発器７に流れるのではなく、減圧器４からの冷媒の一部がバイパス流路９を通して第１蒸発器６に流れる。シングル運転からデュアル運転に切り替える際には、一定量の冷媒が電磁弁５Ｂを通過して第１蒸発器６に流れ込む。したがって、第１蒸発器６自体の温度ムラの発生が抑えられ、第１蒸発器６から吹き出される空気温度分布の悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】空調ケースのドレンポートの軸線上からずれた位置に車両パネルの貫通孔がありドレンポートと貫通孔とが近接している場合であっても、良好な排水性とシール性とを確保することが可能な排水管およびこの排水管を備える車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】排水管１は、弾性体により筒状に形成されてドレンパイプ６２に嵌合する軟質ホース部１０と、剛体により筒状に形成されて内部に屈曲した排水通路２４を有するとともに下流端２３が車両フロアパネル７０の貫通孔７１から突出する硬質部２０とからなっている。 （もっと読む）

【課題】車両の出発予定時刻よりも前に空調装置の作動を開始させるプレ空調をより適切に行うことができる車両の空調制御装置を提供する。
【解決手段】車両の出発予定時刻ｔ１よりも前に外部電源２４による蓄電装置２０の充電が行われる場合に、ステップＳ１０２で外気温度τｇが設定範囲から外れているときは、ステップＳ１０５でプレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より前に設定することで、蓄電装置２０の充電開始前にプレ空調により蓄電装置２０の温度調節を予め行うことができ、蓄電装置２０に充電可能な電力を増大させることができる。一方、ステップＳ１０２で外気温度τｇが設定範囲内にあるときは、ステップＳ１０３でプレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より後に設定しても、蓄電装置２０に充電可能な電力を十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】把持部材表面に配置されたペルチェ素子による効率的な吸熱又は放熱を開始させ易くする把持部材温度制御装置を提供すること。
【解決手段】把持部材温度制御装置１００は、車両に設置される把持部材２の表面に配置されるペルチェ素子３と、把持部材２と接する側のペルチェ素子３の設置面の温度を所定範囲内で維持させる設置面温度維持手段１１とを備える。また、把持部材２は、中空構造の芯材２０１を備え、設置面温度維持手段１１は、車両が駐車している間に、把持部材２の外部にある所定領域の空気を把持部材２の内部に流入させて設置面の温度を所定範囲内で維持させるようにする。 （もっと読む）

【課題】長手方向に冷媒通路の貫通孔が中空押し出し加工によって成型されたボディを有する膨張弁をエバポレータ側の配管に容易に取り付けることを可能にする。
【解決手段】ボディ１３が円柱部１４および帯状配管継手部１５によって構成された膨張弁１２をエバポレータから延びる配管に固定する膨張弁固定装置１１は、円柱部１４を取り囲んで帯状配管継手部１５の方へ延出されたＵ字形状の本体部１１ａとその自由端側にて内側に切り起こされた係止部１１ｂとを有している。その係止部１１ｂを、エバポレータ入口配管２３およびエバポレータ出口配管２５の先端近傍に固定されている固定板２７に係止することによって、エバポレータ入口配管２３およびエバポレータ出口配管２５を帯状配管継手部１５に形成されたポートに接続した状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチの締結維持に必要な滑りトルクの発生を確保しながら、クラッチ消費電力の削減を図ることができる電磁クラッチ制御装置を提供すること。
【解決手段】摩擦接触面に発生する滑りトルクにより締結する摩擦式の電磁クラッチ７であり、電磁コイル72への電流出力によりクラッチ締結制御を行う電磁クラッチ制御装置において、電磁クラッチ７が締結された経験回数を計測するクラッチ締結経験回数計測手段（図２のステップＳ２）と、クラッチ締結経験回数が多くなるほど滑りトルクが上昇するというクラッチ慣らし効果を用い、クラッチ締結経験回数計測値の増大に応じて電磁コイル72への電流出力値を低減する制御を行うクラッチ電流制御手段（図２）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】走行中のみならず停車中に空調装置を使用しても、オルタネータのベルトの温度上昇を防止でき、ベルト寿命の向上を図れる伝達ベルト冷却構造を提供する。
【解決手段】エンジン９１の動力を利用して車両用空調装置の圧縮機９３とオルタネータ９２とを駆動させるシステムにおける車両用オルタネータのベルト冷却構造は、車両用空調装置のクーラユニット３からの冷風を、車室内に放出する冷風メインダクト４を分岐して、冷風の一部をパワーユニット９であるエンジン９１及びオルタネータ９２のＶベルト９４近傍にスポット的に当てる分岐ダクト５を設けている。分岐部分には第１ダンパ６が設けられ、冷風メインダクト４の端部には外気を導入するための第２ダンパ７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動作如何に関わらず、エンジン系、ＨＶ系、車室に対して熱の授受を実施できる多様な動作モードを提供すること。
【解決手段】圧縮機、第１の四方弁、外気熱交換器、第１の膨張弁、車室内熱交換器をもつヒートポンプサイクルと、エンジン、エンジン冷却水系をもつエンジン系統と、を有し、冷却水と冷媒とが熱交換可能な水／冷媒熱交換器３３と、第２の四方弁４１と、第２の膨張弁４３を設置し、第１の四方弁４０は圧縮機３０と外気熱交換器３１との間に冷媒流路を形成し、第２の四方弁４１は外気熱交換器３１と車室内熱交換器３４との間に冷媒流路を形成するように切り替え制御され、外気熱交換器３１と第２の四方弁４１の間に配置された第１の膨張弁４２は開度制御され、水／冷媒熱交換器３３と車室内熱交換器３４の間に配置された第２の膨張弁４３は全開制御されることによって、車室冷房・機器冷却（冷房優先）の動作モードを選択する。 （もっと読む）

【課題】低電圧域と高電圧域との間の絶縁境界部分においてフォトカプラ等の現状存在する絶縁素子を使用可能とするとともに、インバータ制御用マイコンに所定の電源電圧を確実に供給できるようにして、信号の通信の信頼性を向上した電動圧縮機の制御装置を提供する。
【解決手段】高電圧電源から供給される直流を疑似交流に変換し電動圧縮機のモータに駆動電流として供給するインバータと、低電圧域に配置され高速通信バスを介して指示信号が伝達される通信用マイコンと、高電圧域に配置され、通信用マイコンと絶縁素子を介して接続され、通信用マイコンからの指示信号をインバータの制御信号としてインバータに伝達する制御用マイコンとを有し、通信用マイコンの電源電圧を低電圧電源から供給するとともに、、該低電圧電源からの電圧をトランスを介して変圧し、制御用マイコンの電源電圧として供給することを特徴とする電動圧縮機の制御装置。 （もっと読む）

【課題】キャブの天板上に空調用室外ユニットを載置した建設機械において、空調用配管を、キャブの後面室外側を経由して機体内部に至るように配設する場合に、空調用配管の保護を図ると共に、キャブ後面の清掃等の作業を安定した状態で行えるようにする。
【解決手段】空調用室外ユニット１５に接続される空調用配管１８を、キャブ５の後面室外側を経由して機体内部に至るように配設するにあたり、空調用配管１８を硬材からなる筒状のカバー１９で覆うと共に、該カバー１９を、リアガラス１３の清掃等を行う場合に作業者が手を掛ける手摺りとして用いた。 （もっと読む）