【課題】簡単かつ確実な方法で冷熱貯蔵を可能にする冷媒蒸発器、特に自動車の空調設備のための冷媒蒸発器を提供する。
【解決手段】冷媒蒸発器（１）は、空気から熱を冷媒へ伝達するために設けられている熱伝達面（３）と、冷媒を収容するために設けられている、幾つかの流れ通路部分（２）とを有している。隣接し合う流れ通路部分（２）の間に、蓄熱媒体を充填するために設けられている貯蔵器カプセル（６ａ、６ｂ）が配置されている。冷媒蒸発器（１）は、特に、アイドルストップ機能を備えた自動車に適している。
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【課題】 送風モードのときにペルチェ素子の排熱側を極低温となるように制御させることで、シートからの送風量の増加もしくは送風機の動力低下が可能なシート用加熱冷却装置を実現する。
【解決手段】 表面に空気吹出孔２が形成されたシート１と、車室内空気をシート１内に導いて空気吹出孔２に向けて送風する送風機５１と、その導かれた車室内空気を加熱、冷却するペルチェ素子５２と、送風機５１、ペルチェ素子５２を制御するシート空調制御装置１０とを備えるシート用加熱冷却装置において、ペルチェ素子５２は空気吹出孔２に連通する第１熱交換部５２ａとシート１外に連通する第２熱交換部５２ｂとが区画するように構成され、シート空調制御装置１０は送風モードのときに、第２熱交換部５２ｂの空気通路を閉塞するようにペルチェ素子５２を制御する。これにより、シートからの送風量の増加ができる。 （もっと読む）

【課題】 ユーザに乗員が、乗車する前に、内気温が設定温度に到達するのに要する所要時間を知らせる。
【解決手段】 車両用空調装置は、携帯電話１０から遠隔操作されて車室内の空調を開始するものであって、マイクロコンピュータ６１は、内気温が設定温度に到達するのに要する所要時間を算出して（ステップＳ１１０）、この所要時間を示す時間データを携帯電話１０に送信する（ステップＳ１２０）。したがって、携帯電話１０が時間データに応じて、所要時間を乗員に通知する。 （もっと読む）

【課題】インバータ装置が負荷に出力中においても診断が可能で、簡素な構成及びソフトウエアで、迅速な点検修理を行える電気接続診断方法を提供する。
【解決手段】直流電圧発生手段１、インバータ装置２６、負荷との間を電気接続するシールド線のシールド部８を、インバータ装置２６以外の箇所では接地し、インバータ装置２６においては低周波遮断高周波導通素子２２を介し接地して、出力の一端が接地された電源２４よりシールド部８へ通電してシールド線３５の接続を診断する。 （もっと読む）

【課題】 空調設備、特に車両空調設備を、潜在冷熱貯蔵器によって特に経済的に駆動することのできる方法を提供する。
【解決手段】 蒸発器（１）によって冷却可能な潜在冷熱貯蔵器（３）を有する空調設備（特に車両空調設備）において蒸発温度を制御する方法である。蒸発器（１）内の冷媒の蒸発温度が、必要に応じて、最低温度（Ｔｍｉｎ）と潜在媒体の相転移温度の下にある最高温度（Ｔｍａｘ）の間で調節される。
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【課題】 蓄冷器に冷熱を効率的に蓄えることができ、かつ蓄冷器に蓄えた冷熱を有効に利用することができる車両用空調装置を得る。
【解決手段】 車両用空調装置１０では、エンジン２６にて駆動されるコンプレッサ１２の作動によって、該コンプレッサ１２、コンデンサ１４、膨張弁１６、蓄冷器3３０、エバポレータ１８を連通する冷媒循環路２０を冷媒が循環し、冷凍サイクル及び蓄冷器３０への蓄冷が行なわれる。冷媒循環路２０は、バイパス流路４２によって蓄冷器３０がバイパスされており、コンプレッサ１２の作動中に、バイパス用電磁弁４６が開放されると、冷媒の循環経路が冷媒循環路２０からバイパス流路４２を含むバイパス循環路４４に切り替えられ、蓄冷器３０への冷媒流れすなわち蓄冷が停止する。コンプレッサ１２が停止して液ポンプ３８が作動すると、冷媒は冷媒戻し流路３４を含む副循環路３５にて連通される蓄冷器３０、蒸発器１８間で循環する。このとき電磁弁４０が冷媒循環路２０における副循環路の外側を閉止し、全冷媒が副循環路３５を循環する。 （もっと読む）

【課題】 クーラユニットにてエバポレータ３０から温度センサ４０のクリップ４２が抜けるといった不具合が生じることを抑制する。
【解決手段】 クーラユニットは、ユニットケーシング１０内にてエバポレータ３０から振動がユニットケーシング１０に伝導することを抑制する緩衝部材２０と、前側ケーシング１２ａおよび後側ケーシング１２ｂにより挟まれるセンサケーブル４４を有して、エバポレータ３０の温度を検出する温度センサ４０と、を備えており、ユニットケーシング１０内に配設されて、センサケーブル４４の動きに伴い弾性変形する発泡部材５０が設けられている。したがって、ユニットケーシング１０に対してエバポレータ３０が相対的に振動することが原因で、温度センサ４０、ひいてはセンサケーブル４４が振動しても、センサケーブル４４の動きに応じて弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】 蓄冷器に蓄えた冷熱を有効に利用することができる車両用空調装置を得る。
【解決手段】 車両用空調装置１０では、エンジン２６にて駆動されるコンプレッサ１２、コンデンサ１４、膨張弁１６、エバポレータ１８を結ぶ冷媒循環路２０を、コンプレッサ１２の作動により冷媒が循環することで、冷凍サイクルが行なわれる。このとき、冷媒循環路２０上に配置された蓄冷器３０は、冷媒の冷熱を蓄える。冷媒循環路２０におけるエバポレータ１８下流の分岐部２０Ａと蓄冷器３０上流の合流部２０Ｂとは冷媒戻し流路３４にて連通され、冷媒循環路２０の一部と冷媒戻し流路３４とで、エバポレータ１８、蓄冷器３０を含む副循環路３５が形成される。分岐部２０Ａとコンプレッサ１２との間には電磁弁４０が配設されている。冷媒は、液ポンプ３８の作動時に副循環路３５を循環する。エアコンＥＣＵ４２は、入力される車両情報に基づいて、コンプレッサ１２、液ポンプ３８、電磁弁４０をそれぞれ独立して制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、水循環型の温調装置に内在する問題を解決しかつペルチェ素子（熱交換本体）の欠点である低い熱交換効率／不均一な温調効果を改善した座席用温調装置を提供することである。
【解決手段】 本発明の課題は、座席の内部に収納される座席用温調装置であって、第１熱交換部位と第２熱交換部位との間に熱交換本体を設けた熱交換体と、前記座席の表面域に少なくとも一部が直接または間接的に当接する内気循環ダクトであって、前記第１熱交換部位を当該ダクト内に配置した内気循環ダクトと、前記第２熱交換部位を内部に配置した排気用ダクトとを備えていることを特徴とする温調装置によって解決される。 （もっと読む）

本発明は、乗員室が後部領域を包含する自動車の乗員室（１０）用の空調装置に関する。前記空調装置は、後部領域（１５）に至り、事前設定可能な温度の空気が供給される少なくとも１本の空気ダクト（１８）と、後部領域に配置され、空気ダクトに接続された少なくとも１つの空気吹き出し装置（２０、２１）とを具備する。本発明の目的は、後部領域の空調の構成を簡単にすると共に、製造費用を低減し、後部領域（１５）の環境快適性を維持することである。これを達成するために、分岐部が空気ダクト（１８）とつながり、前記分岐部は、後部領域に配置された第２の空気吹き出し装置によって塞がれ、２つの空気吹き出し装置（２０、２１）間の空気ダクト内の空気量の流れを分配する配風要素（２２）が、分岐点に配置される。前記配風要素は、空気量の流れの分配が空調装置の運転モードである冷房及び暖房に依存するように具体化される。
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