【課題】 乗員側から操作・利用可能な機器・器具を収納することのできる設置スペースを確保し、冷却用熱交換器から垂下したドレン水のブロアユニット部への浸入を防止し、更には、冷却用熱交換器に溜まるドレン水量を減少して冷却用熱交換器から風下側へドレン水が飛び上がるのを防止する。
【解決手段】 冷却用熱交換器８を、車両上下方向の上端部よりも下端部が車両進行方向の前方に位置するように３０度から６０度の確度で傾倒させて配置することで、空調ユニット本体３の車両進行方向のうちの後方側隅部位を斜めにカットすると共に、この冷却用熱交換器８の風下側通風面と、エアミックスドア１０のうちの温風ドア１０Ａと、ファイヤーウォール４と対峙する側面部４Ｂとで、その頂部が冷風通路２５と連続する三角形状の空域を画成し、空気取入口７をユニットケース１１の側面部１１Ｂ’のうち傾斜面部１１Ｄの高位側に形成する。 （もっと読む）

【課題】 クーラユニットにてエバポレータ３０から温度センサ４０のクリップ４２が抜けるといった不具合が生じることを抑制する。
【解決手段】 クーラユニットは、ユニットケーシング１０内にてエバポレータ３０から振動がユニットケーシング１０に伝導することを抑制する緩衝部材２０と、前側ケーシング１２ａおよび後側ケーシング１２ｂにより挟まれるセンサケーブル４４を有して、エバポレータ３０の温度を検出する温度センサ４０と、を備えており、ユニットケーシング１０内に配設されて、センサケーブル４４の動きに伴い弾性変形する発泡部材５０が設けられている。したがって、ユニットケーシング１０に対してエバポレータ３０が相対的に振動することが原因で、温度センサ４０、ひいてはセンサケーブル４４が振動しても、センサケーブル４４の動きに応じて弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】 蓄冷器に蓄えた冷熱を有効に利用することができる車両用空調装置を得る。
【解決手段】 車両用空調装置１０では、エンジン２６にて駆動されるコンプレッサ１２、コンデンサ１４、膨張弁１６、エバポレータ１８を結ぶ冷媒循環路２０を、コンプレッサ１２の作動により冷媒が循環することで、冷凍サイクルが行なわれる。このとき、冷媒循環路２０上に配置された蓄冷器３０は、冷媒の冷熱を蓄える。冷媒循環路２０におけるエバポレータ１８下流の分岐部２０Ａと蓄冷器３０上流の合流部２０Ｂとは冷媒戻し流路３４にて連通され、冷媒循環路２０の一部と冷媒戻し流路３４とで、エバポレータ１８、蓄冷器３０を含む副循環路３５が形成される。分岐部２０Ａとコンプレッサ１２との間には電磁弁４０が配設されている。冷媒は、液ポンプ３８の作動時に副循環路３５を循環する。エアコンＥＣＵ４２は、入力される車両情報に基づいて、コンプレッサ１２、液ポンプ３８、電磁弁４０をそれぞれ独立して制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、水循環型の温調装置に内在する問題を解決しかつペルチェ素子（熱交換本体）の欠点である低い熱交換効率／不均一な温調効果を改善した座席用温調装置を提供することである。
【解決手段】 本発明の課題は、座席の内部に収納される座席用温調装置であって、第１熱交換部位と第２熱交換部位との間に熱交換本体を設けた熱交換体と、前記座席の表面域に少なくとも一部が直接または間接的に当接する内気循環ダクトであって、前記第１熱交換部位を当該ダクト内に配置した内気循環ダクトと、前記第２熱交換部位を内部に配置した排気用ダクトとを備えていることを特徴とする温調装置によって解決される。 （もっと読む）

【課題】 前後左右クロスターンを構成しつつ、より簡素なタンク構造とする。
【解決手段】 各熱交換チュ−ブ４を接続すると共にタンク部１４ａを有するヘッダプレート１４、冷媒集合部１５ａと冷媒分配部１５ｂとを前後方向にそれぞれ備えてそれらの間に連通空間１５ｃを有する空間形成プレート１５、およびタンク部１７ａを有するタンクヘッダプレート１７を積層して形成し、連通空間１５ｃ内にそれぞれ左右方向で別領域の冷媒集合部１５ａと冷媒分配部１５ｂとを交差させて連通させるため連通防止部１６１〜１６５を有するセパレータ１６を配設した。
これにより、より簡素な構成で前後左右クロスターンを実現することができ、冷媒側の圧力損失の低減・温度分布の改善・左右風量独立制御を可能とすると共に、簡易な加工・部品点数の低減などで生産性が向上し、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 乗員の吐息などによる車室内の二酸化炭素濃度の上昇を抑制できるとともに、車室内の快適な空調効果を確保できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 内気導入率を設定する導入率設定手段１６と、車室内の二酸化炭素濃度を検出するガス濃度検出手段１４と、二酸化炭素濃度の検出値に基づき内気導入率の上限値を算出する許容値算出手段１７と、内気導入率の設定値を上限値と比較する比較手段１８と、インテイクドア５を制御する制御手段１９とを備えた。これにより、車室内の二酸化炭素濃度を検出して内気導入率の上限値を算出して内気導入率の設定値と比較し、その結果、内気導入率の設定値が上限値より大きい場合、インテイクドア５を制御し外気導入率を高め、安全上十分な風量の外気を含む空調風を車室内へ吹き出す。そして車室内の二酸化炭素濃度が上限値を越えた場合、外部冷媒回路７のコンプレッサ２０を停止する。 （もっと読む）

【課題】 多数の蓄冷剤を備えることなく簡単に構成でき、かつ冷熱を蓄えることができる。
【解決手段】 車両用空調装置１０では、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、膨張弁１６、エバポレータ１８を結ぶ第１ループ２０を、コンプレッサ１２の作動により冷媒が循環することで冷凍サイクルが行なわれる。このとき、第２ループ２８では、ウォータポンプ３０の作動により液冷媒が循環し、この液冷媒はエバポレータ１８において第１ループ２０の冷媒と熱交換を行ない、第１ループ２０で冷凍サイクルをなさしめると共に自らは冷却されて冷熱を蓄える。この冷熱を、例えばエコラン時の冷房維持に利用する。 （もっと読む）

【課題】 Ｉ字状の熱交換器を収容する自動車の車室空調機用ハウジングにおいて、熱交換器の気密を確保し、かつその振動を防止する。
【解決手段】 自動車の車室用空調機に用いられるハウジングであって、冷媒循環路と接続するオリフィス６，７が設けられた前面を有する貯水器４，５が設置される第１の突出面12および第２の突出面13、ならびに空気流入面８、空気流出面９、前面10、および後面11を有する熱交換器３を収容し、熱交換器３の前面10と対向する開口部14が設けられた前壁15を有するハウジング１に、(i)オリフィス６，７と連通する第1および第２の通路37,38を有し、(ii)熱交換器３の前面10と対向するように、ハウジング１の前壁15に連結され、(iii)ハウジングの開口部14または通路37,38を通る空気の流出を制限しうる気密手段39,40,36,41が二重成形されたカバー24を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 １つの両軸のモータと、このモータの両軸に各々のフィンが接続している一対（デュアル）ブロワにあって、両ブロワからの送風能力を均一化して、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好にすること。
【解決手段】 空調ケース２内に空気を導入する一対のブロワ４ａ，４ｂと、この導入空気を温調する熱交換器５と、前記一対のブロワ４ａ，４ｂの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックス１９を備えている。前記一対のブロワ４ａ，４ｂは１個の両軸のモータ１２により２個のファン１３ａ，１３ｂが駆動される。この一対のブロワ４ａ，４ｂの吸込口は、内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成される。そしてまた、内外気切換ボックス側のブロワケース１４ａの径が前記反内外気切換ボックス側のブロワケース１４ｂの径よりも小さく構成されている。 （もっと読む）

【課題】 底面に形成された通孔にドレンホース等の排水用ホースを挿着するにあたり、排水用ホースが通孔から外部に脱落するのを防止するめに所定の厚みのフランジ部を有していても、良好な排水性を得られるようにする。
【解決手段】 排水用ホース２２は、内部に排水通路２６を有する筒状のホース本体２４と、このホース本体２４の前記排水通路２６の一方の開口端近傍部位に形成され且つ前記ホース本体２４が挿入される被挿入体の通孔２１の内径よりも大きな外径を有するフランジ部２５とより構成され、このフランジ部２５の表面側に、その外縁より前記排水通路２６の開口部に向けて延びる流水路３０が形成されたものとする。 （もっと読む）