【課題】大きなプーリ比を得ることのできる車両用空調装置を得、少ない種類の圧縮機で多車種の要求容量に対応できるようにする。
【解決手段】エンジン２１のクランク軸２３にクランクプーリ２５を設け、圧縮機３１の回転軸３１ａにエアコンプーリ３３を設け、クランクプーリ２５とエアコンプーリ３３とに掛け渡された回転伝達手段３５によってクランク軸２３の回転力で圧縮機３１の回転軸３１ａを回転駆動する車両用空調装置において、クランク軸２３とクランクプーリ２５との間に、クランク軸２３からの回転力を断続する電磁クラッチ３７を介装した。 （もっと読む）

【課題】 車両の加速性を確保すると共に加速の度合いに見合った冷房能力を確保することが可能な車両用冷凍サイクル装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】 車両エンジン１１を駆動源とする可変容量圧縮機２を備えた車両用冷凍サイクル装置１であって、車両の加速度合いを判定する加速判定手段と、その判定結果に応じてエンジン１１に対する圧縮機２の負荷の制御パターンを決定する制御決定手段とを有し、車両の加速時において、圧縮機２の容量を圧縮機負荷が上記の決定された制御パターンとなるように制御する車両用冷凍サイクル装置１を提供する。この装置では、圧縮機負荷は、車両の加速度合いに応じて決定される加速性の確保と冷房能力の確保の両立の観点から予め定めた所定の制御パターンに従って制御されるため、圧縮機負荷が車両の加速度合いに応じて適切に制御され、車両の加速性とそれに見合った冷房能力が確保される。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニットをインスツルメントパネルの内側に配置するにあたり、インスツルメントパネルを下ろさなくても空調部品の修理、交換などの作業を行えるようにする。
【解決手段】 エバポレータ６、温水ヒータ７、及び吹出モード切換装置８を車幅方向のほぼ同位置に配置し、内外気切換装置３及び送風機５をエバポレータ６に対して車幅方向にオフセットして配置し、さらに内外気切換装置３と送風機５とを車幅方向のほぼ同位置に配置して構成される空調ユニット１において、インスツルメントパネルにその一部をなす分解可能な分割部を設け、このインスツルメントパネルの分割部と空調ユニット１の空調部品を脱着させる部分とを対向して配置し、インスツルメントパネルの分割部を分解することで、この分解した部分を介してこれと対向する空調ユニット１の部分から空調部品を脱着する。 （もっと読む）

【課題】 溶射皮膜と同等以上の耐焼付性、低摩擦係数を有するとともに、製造コストの低減を図った可変容量型斜板式圧縮機を提供する。
【解決手段】 複数のシリンダボア６を有するシリンダブロック１と、このシリンダブロック１内でシャフト５により回転する斜板１０と、シリンダボア６に摺動可能に収容されたピストン７と、このピストン７と斜板１０との間に介在し、その平面６０ｂ，６１ｂに非晶質硬質炭素膜を被覆したシュー６０，６１とを備え、斜板１０の回転に応じてピストン７がシリンダボア６内を往復運動する可変容量型斜板式圧縮機において、斜板１０を鋳鉄で構成した。 （もっと読む）

【課題】居住室などへ必要量の冷却空気を供給すると共に、エンジン抽気量の低減によりエンジン負荷を軽減することができる輸送機械用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジン（補助動力部（ＡＰＵ）を含む）から取り出されたエンジン抽気は、１次熱交換器ＰＨＥで冷却された後、第１タービンＴ１を回転駆動すると共に断熱膨張する。コンプレッサＣにおいて所定圧力まで昇圧されたラム空気は、２次熱交換器ＳＨＥで冷却されリヒータＲＨで再度冷却された後、合流点ＭＰで断熱膨張したエンジン抽気と合流する。そして、合流した空気は、コンデンサＣＯＮＤにおいて露点以下の温度に冷却された後、ウオータエクトラクタＷＥで凝縮す毬排除されリヒータＲＨで再加熱され、第２タービンＴ２で断熱膨張した後、冷却空気となって乗員・乗客室２０に供給される。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成であっても、異音を発生させることなく、凝縮水をスムーズに流下させる。
【解決手段】 エバポレータ８の下端側のヘッダ１３をウレタンからなる断熱部材１４で覆うと共に、該断熱部材１４の一部を延設して凝縮水誘導部１５を形成する。そして、該凝縮水誘導部１５を介して、ユニットケース７に設けた押当部１６をエバポレータ８に押し当てる。 （もっと読む）

【課題】 車載用冷凍サイクルシステムの制御法
【解決の手段】 車本体の車速、燃料の噴射料によって冷凍サイクルを制御する事を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 冷房用熱交換器４３をエンジンルーム側から上方へ脱着するタイプの車両用空調装置において、冷房用熱交換器４３の脱着作業性の向上と、冷房用熱交換器４３の耐食性向上とを両立させる。
【解決手段】 冷房用熱交換器４３の下側タンク部４３ｅの下方に下側カバー５６を配置し、この下側カバー５６に、下側タンク部４３ｅの空気流れ上流側部分を被覆する前面壁部５６ａと、下側タンク部４３ｅに弾性力により係止される係止爪片５６ｅ、５６ｆとを設ける。これによると、冷房用熱交換器４３の脱着時に、下側カバー５６を下側タンク部４３ｅに取り付けたまま脱落させることなく、冷房用熱交換器４３と下側カバー５６を一体に取り出すことができる。 （もっと読む）

【課題】 冷媒回収ラインが不要で部品点数も削減された簡素化されたシステム構成により除湿暖房を行いうる電気自動車に好適な極寒地向けの除湿ヒートポンプ式の自動車用冷暖房装置を提供する。
【解決手段】 コンプレッサ７、車室内に配置されたサブコンデンサ４、オリフィス付き第１電磁弁２０、車室外に配置されたメインコンデンサ５、リキッドタンク１０、温水を利用して冷媒を加熱する温水冷媒熱交換器２１、膨脹弁１１、および車室内に配置されたエバポレータ３をこの順序で冷媒配管８により連結し、温水冷媒熱交換器２１の出口とコンプレッサ７の入口とをバイパス管２２で接続する。バイパス管２２には第２電磁弁２３を設けて、温水冷媒熱交換器２１から流出した冷媒を、冷房運転時には専らエバポレータ３側に導き、暖房運転時には主にバイパス管２２側に導くようにする。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ除湿暖房とともに頭寒足熱暖房をできるようにする。
【解決手段】空調空気通路１０内の空気と熱交換する車内側熱交換器４と、該車内側熱交換器へ供給される冷媒の圧力を減圧する冷房用減圧手段５と、該冷房用減圧手段に対して並列に接続された除湿用熱交換器６と、該除湿用熱交換器へ供給される冷媒の圧力を減圧する暖房用減圧手段７とからなる冷凍サイクルを循環する冷媒の循環方向を変更して前記車内側熱交換器での冷媒状態を変化させることにより、該車内側熱交換器を通過する空気を加熱あるいは冷却するとともに、前記除湿用熱交換器を前記空調空気通路における車内側熱交換器の上流側に配設した自動車空調装置において、前記空調空気通路における前記除湿用熱交換器６よりも下流側であって前記車内側熱交換器４の上流側から該車内側熱交換器を経由しない空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出す分岐通路１６を付設する。 （もっと読む）