【課題】 焼付き防止性および耐久性に優れる「斜板式コンプレッサ」を提供する。
【解決手段】 クランク室（３）を挿通し回転可能に軸架されたシャフト（１）に連結された斜板（２）と、当該斜板（２）が内部で摺動し得るようにスライディングシュー（４，５）を介して連結される連結部（９，１０）が形成されたピストン（６）とを有し、前記斜板（２）は、前記スライディングシュー（４，５）と摺動自在に接触して挟持される平板部（２ｂ）が形成されており、当該平板部（２ｂ）は、二硫化モリブデンが塗布含浸されたホワイトメタル溶射被膜を有している。 （もっと読む）

【課題】 ケースにおいてセンサの嵌合部分からの空気漏れをコスト安に防止する。
【解決手段】 ブラケット５の嵌合部分５１の外周面には、この外周面から半径方向外方にわずかに突出し、かつ、円周方向に連続してのびる第１リブ５７が一体に成形されている。この第１リブ５７は、嵌合部分５１の外周面において、上記第２の溝５６ｂ側からこの溝５６ｂの反対側部分５１ｃ側に向かって高さが高くなるような三日月形状である。また、この第１リブ５７は軸方向厚さが小さい薄肉状で、かつ、この第１リブ５７の外周形状は、ケース４の貫通孔４１の内周形状とほぼ同じである。 （もっと読む）

【課題】組立性に優れた積層型エバポレータを提供する。
【解決手段】樋状の天板１１及び底板１２を接合してなるタンク１の天板に形成された接続孔１３に、それぞれの断面が扁平なエレメント２の下端部２１を挿入し、エレメントの下端部２１と接続孔１３とを液密に接合した積層型エバポレータであり、底板１２の下面に当該タンク１への冷媒入口孔１４と当該タンク１からの冷媒出口孔１５とを隣接して形成し、膨張弁が内蔵されたブロック膨張弁４を固定するためのフランジ５を天板１１に形成し、冷媒入口孔１４と冷媒出口孔１５にブロック膨張弁４を直接取り付けた。 （もっと読む）

【目的】 エンジン回転速度が連続的に共振回転数近傍まで低下したとき、補機負荷を低減させてエンジン回転速度を上昇させ、動力伝達装置の共振を防止して動力伝達装置の減衰装置本体やエンジン本体の信頼性や耐久性を向上させる。
【構成】 エンジン本体１１ａにバネ１５、減衰機構１６を介してトルクコンバータ１７を結合し、エンジン回転速度Ｎ_E を検出するエンジン回転速度センサ１２と、エアコンリレー１３と、電気負荷制御リレー１４とを制御装置１０に接続する。制御装置１０は、エンジン回転速度Ｎ_E が所定値Ｎｘ以下となる状態を所定時間以上継続した場合、エアコンプレッサ２０および電気負荷２３をＯＦＦにして補機負荷を低減させる。 （もっと読む）

【目的】 冷媒流路管の下端側における凝縮水の滞留を防止することにより冷媒流路管の下端部の局所的な腐食を防止することを可能にする。
【構成】 ユニットケースの底壁と積層型冷媒蒸発器の冷媒流路管１５の下端との間に排水ケース４を挟み込んでいる。排水ケース４は、断面形状がＷ形状とされ、冷媒流路管１５の下端側に形成された２個のタンク部１６、１７の側方端に当接する２つの外側傾斜壁３２、隣設する２個のタンク部１６、１７間の部位最下端に形成された凹み部２８に当接するへの字状の突条壁３３、および排水孔３６を形成した内側傾斜壁３４等より構成されている。これにより、２個のタンク部１６、１７の側方端および２個のタンク部１６、１７間の部位より下端側へ流れ落ちた凝縮水は、２個のタンク部１６、１７の最下端へ到達する前に排水ケース４の２つの外側傾斜壁３２と突条壁３３に伝わり、効率良く排水される。 （もっと読む）

【目的】本考案は従来の車用空調設備の不快なカビ臭や腐敗臭等のないさわやかな空調を行う。
【構成】本考案は車用空調設備においてヒーターコアの熱によるカビや雑菌の繁殖を抑える為、エバポレーター部分にバイパスダクトと電磁三方弁を設け断熱材で熱の遮断を行い、又車使用時はコンプレッサーを常に経済運転で作動させ、エバポレーターの温度を１０度以下に抑えて、カビ臭や雑菌の繁殖のない快適な空調を行う事の出来る車用空調設備である。 （もっと読む）

【目的】 リアクーラ10から吹き出される冷風の温度を自動的に変更する。
【構成】 後席室温設定値Ｔ_SRと後席室温検出値Ｔ_iRとの偏差εに応じて吹出温度設定値Ｔ_S を変更し、変更された吹出温度設定値Ｔ_msと吹出温度センサ８の検出値Ｔ_m が一致するように電磁弁６を開閉制御する。 （もっと読む）

【目的】 冷媒の流れを冷暖房時に逆転せずに、暖房運転時に車室内に吹き出される空気の急激な温度変化を回避して、乗員の快適感を向上する。
【構成】 暖房運転時には、冷媒流路切り換え手段としての三方弁３２が実線示のように切り換えられ、冷媒がコンプレッサ３１→三方弁３２→車室内コンデンサ３３→膨張弁３４→エバポレータ３５→レシーバ３６→コンプレッサ３１と循環し、冷房運転時には、三方弁３２が点線示のように切り換えられ、冷媒がコンプレッサ３１→三方弁３２→車室外コンデンサ３８→車室内コンデンサ３３→膨張弁３４→エバポレータ３５→レシーバ３６→コンプレッサ３１と循環する。そして、制御装置４３が検出熱環境情報により暖房運転を判別すると、インテークドア４２やリターンドア５４を開閉制御して、エバポレータ３５への吸い込み空気の熱負荷を調整する。 （もっと読む）

【目的】 車両の限られたスペースに空調ユニットを設置しやすくし、かつ車室内を効率的に空調可能にした車両用空調装置を提供する。
【構成】 電気機関車１に設けられる空調装置２の空調ユニットは、単一のパワーユニット１０、単一のコンデンサ１１、各運転室４ａ、４ｂにそれぞれ個別に設けられるクーリングユニット１２ａ、１２ｂからなる。冷媒用配管１６、１７に設けられる電磁弁２０ａ、２０ｂの切替えにより、運転室４ａを空調するための冷凍サイクルＡと、運転室４ｂを空調するための冷凍サイクルＢとに選択的に冷媒が循環される。冷凍サイクルＡおよび冷凍サイクルＢは、冷媒用配管１５、パワーユニット１０およびコンデンサ１１を共有するため、車両の限られたスペースに搭載する空調ユニットの所要個数が低減され、運転室４ａ、４ｂの有効スペースが充分に広く確保される。 （もっと読む）