【課題】車内の空調、電装品の冷却及びバッテリの温調を行うことができ、かつ、バッテリの電力消費の増加を抑制することができる自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用温調システム１０は、冷媒回路１２と、制御装置６０と、を備えている。冷媒回路１２は、圧縮機８０、四路切替弁８１、空調用熱交換器２１、バッテリ用熱交換器３２及び冷却器４２を含む。空調用熱交換器２１は、車内を空調するためのものである。バッテリ用熱交換器３２は、バッテリ３１の温調を行う。冷却器４２は、電装品４１を冷却する。また、制御装置６０は、空調用熱交換器２１、バッテリ用熱交換器３２及び冷却器４２におけるそれぞれの熱交換量を制御可能である。 （もっと読む）

【課題】外気導入口において目詰まりが生じたとしたとしても、コンデンサを充分に冷却できるようにすることを課題とする。
【解決手段】キャビン１０の後側壁１０ａに設けられた当該キャビン１０内部の冷房用のコンデンサ２０と、キャビン１０の右側壁１０ｂに設けられ、コンデンサ２０を冷却するための外気を取り入れる外気導入口３０と、当該外気導入口３０の下方に配置され、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）を冷却するための外気を取り入れる外気取入口４０に設けられるロータリースクリーン５２と、を具備するコンバインにおいて、ロータリースクリーン５２からコンデンサ２０へと外気を案内するための風路７０（筒部材７１）を設けた。 （もっと読む）

【課題】除湿暖房運転時において、外気温が高くなる中熱負荷時においても除湿能力を確保することが可能な車両用空調装置の運転制御方法を提供する。
【解決手段】除湿暖房運転モードにおいて、熱負荷が所定値を超えていない場合には、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第４の冷媒制御部２２、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。熱負荷が所定値を超えていると判定された場合に、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第２の冷媒制御部１３、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。 （もっと読む）

【課題】乗員にとって耳障りとなる空調作動音の低減を図りつつ、空調フィーリングの悪化を抑制可能に構成された車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を冷却する冷凍サイクルの圧縮機１１の冷媒吐出能力の上限値ＩＶＯｍａｘを決定する上限値決定手段が、車室内へ吹き出される送風空気の目標吹出温度ＴＡＯの低下に伴って上限値ＩＶＯｍａｘを上昇させるように決定する。これにより、低冷房熱負荷時には上限値ＩＶＯｍａｘを低下させて乗員にとって耳障りとなる空調作動音の低減を図ることができ、高冷房熱負荷時には上限値ＩＶＯｍａｘを上昇させて空調フィーリングの悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車で使用するための冷凍回路を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動車で使用するための冷凍回路に関し、冷媒圧縮機（８）と、少なくとも１台の凝縮器（１０）と、少なくとも１台の調節される膨張弁（１４）と、少なくとも１台の蒸発器（１６）と、少なくとも１台の内部熱交換器（１２）とを備え、冷媒圧縮機（８）は出力部側で加圧ライン（４）に、入力部側で吸入ライン（６）に接続され、調節される膨張弁（１４）は制御変数として吸入ライン（６）の検出領域（２０）における温度ｔ_Eを有し、ここで、調節される膨張弁（１４）の検出領域（２０）は内部熱交換器（１２）の出力部に配置される。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルに異常が発生した場合に発熱源の温度上昇を抑制できる、冷却装置の制御装置を提供する。
【解決手段】冷却装置は、冷媒を循環させるための圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器と、冷媒を用いて発熱源を冷却する冷却部と、圧縮機から吐出された冷媒を冷却部へ流す第一通路と、熱交換器と冷却部との間に冷媒を循環させる第二通路と、第一通路の連通と第二通路の連通とを切り替える切替弁と、を含む。制御装置３００は、圧縮機の異常を検出するための検出手段３２１と、検出手段３２１によって異常が検出されたとき、第一通路を遮断し第二通路を連通させるように、切替弁を切り替える切替手段３２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】発熱源を安定して冷却できる冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器１４と、冷媒を減圧する膨張弁１６と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する熱交換器１８と、熱交換器１４と膨張弁１６との間を流れる冷媒を用いてＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、冷却部３０でＨＶ機器３１と熱交換して気化した気相冷媒を貯留する蓄ガス器７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄電器が高温である場合に、エアコン用コンプレッサの駆動によって蓄電器の温度がさらに上昇してしまうことを抑制できるハイブリッド車両の制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン６と、バッテリ３と、バッテリ３と電力の授受を行ない、エンジン６の動力により発電可能なモータ７と、車室の空調を行なうエアコンを駆動するエアコン用コンプレッサ１１２と、を備えるハイブリッド車両１の制御装置に関する。バッテリ３の温度が所定温度以上である場合には、モータ７により発電した電力によって、バッテリ３を介さずにエアコン用コンプレッサ１１２が駆動される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適用される車両用空調装置において、主に走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る運転モード時における乗員の快適性の悪化を抑制しつつ、車両燃費の低下を抑制する。
【解決手段】運転モードが主に走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るＥＶ運転モードであり、且つ、吹出口モードがフェイス吹出口２４から送風空気を吹き出すフェイスモードになっている際には、空調制御装置５０は、要求信号出力手段５０ｆが駆動力制御装置７０の信号通信手段７０ａに対してエンジンＥＧの作動を要求する要求信号を出力することを禁止すると共に、送風機３２の送風能力を低下させる。 （もっと読む）

【課題】沸騰冷却器専用の送風機を廃止することができるクーリングモジュールを提供する。
【解決手段】車両に搭載される冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換させるコンデンサ１と、パワーカード３と熱媒体との熱交換により熱媒体を沸騰気化させることでパワーカード３を冷却する蒸発部２１と、熱媒体と空気との熱交換により熱媒体を凝縮させることで熱媒体の熱を空気に放熱する凝縮部２２とを有する沸騰冷却器２と、コンデンサ１および凝縮部２２の双方に空気を送風する送風機４とを備え、コンデンサ１および凝縮部２２を、送風空気の流れ方向に対して並列的に配置された状態で一体化する。 （もっと読む）