【課題】 事故発生や電源ユニットの異常時において、インバータ装置を含む高電圧系統の破損による高電圧の短絡や異常な過電流の供給等により発火しても、それが車両側への延焼を防止することができる車載空調装置用電動圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】 ハウジング２の外周に設けたインバータ収容部１１にインバータ装置１８を収容設置してなる車載空調装置用電動圧縮機１において、インバータ装置１８には、車両に搭載の電源および／または制御装置に繋がれるケーブル９，１０が接続されるとともに、該ケーブル９，１０の全部または少なくとも電動圧縮機１側の一部には、自己消火性または耐火性を有する被覆２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】受液器の冷媒流入口と冷媒流出口との間の短絡防止効果の低下を抑制しうる熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器の左タンク２に取り付けられた受液器７内に乾燥剤ユニット10を配置する。受液器７は、円筒状本体26と本体26の上端開口内にねじ嵌められたプラグ28と有する。受液器７に冷媒流入口32および冷媒流出口33を前者が上方に位置するように形成し、本体26の周壁における両口32,33間の高さ位置に内方に突出した環状部分49を設ける。乾燥剤ユニット10は環状部分49とプラグ28との間に配される上側フレーム部分51を有している。環状部分49の上面および上側フレーム部分51の下端面をシール面65,66とし、両シール面65,66間にＯリング64を配置する。上側フレーム部分51をプラグ28により下方に押圧することにより、両シール面65,66間をＯリング64によりシールする。 （もっと読む）

【課題】冷媒封入量を少なくすることができる熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器は、上下方向にのびる左右１対のタンク２と、両タンク２間に上下方向に間隔をおいて並列状に配置されかつ両端部が両タンク２にそれぞれ接続された複数の熱交換管４と、隣り合う熱交換管４間に配置されたフィン５と、左タンク２に取り付けられた受液器７とを備えている。受液器７は、上下方向にのびかつ少なくとも下端が開口した円筒状本体26と、円筒状本体26の下端部に嵌め被せられて下端開口を閉鎖する下キャップ27とを備えている。下キャップ26は底壁30および周壁31を有している。円筒状本体26の下端部を周壁31内に嵌め入れる。受液器７の円筒状本体26に、左タンク２から受液器２内に冷媒を送り込む冷媒流入口38を形成する。下キャップ26の周壁31に受液器７から左タンク２に冷媒を送り出す冷媒流出口34を形成する。 （もっと読む）

【課題】冷却あるいは加温された空気を吹き出す温度調節ユニットの駆動時に生じる排気を車外に効果的に排出させることができる車載用温度調節装置を提供する。
【解決手段】冷却あるいは加温作用により温度制御された空気を吹き出す温度調節ユニット（１）を車内（２）に取り付け、前記温度調節ユニットの駆動時に生じる排気を車外に排出する排気口（33）を車体壁（２ａ）に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】暖房時、空調用の空気が、第１エバポレータ（吸熱用熱交換器）で冷却された後、コンデンサ（放熱用熱交換器）で暖められて室内に供給される車両用空調システムにおいて、車外から取り込んだ空調用の空気の温度（外気温度）が低かったとしても、第１エバポレータでの結露を抑止し、その結露水の凍結を防止できるようにすることを目的とする。
【解決手段】熱源となる室内の排熱気体、エンジン冷却水、温水ヒータ等から吸熱する第２エバポレータ１６を、コンプレッサ１０から排出された冷媒を減圧する自動調整弁１２と、第１エバボレータ１５との間に配置することにより、第１のエバポレータ１５に流入される冷媒を、第２のエバポレータ１６で暖めることで、第１のエバポレータ１５での吸熱を減らす。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の中心に対して軸流ファンが熱交換器長手方向にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることができる車両用送風機を提供する。
【解決手段】ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対してラジエータ長手方向にずれた位置に配置されている車両用送風機において、ダクト部４１および軸流ファン２を、ラジエータ１の中心に対してラジエータ短手方向にずれた位置に配置し、ラジエータ１の一方の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第１隙間とし、ラジエータ１の他方の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第２隙間としたとき、ラジエータ１の２つの短辺側端部のうちダクト部４１に近い方から見た際に、第１隙間を軸流ファン２の回転方向前方側に配置し、第２隙間を軸流ファン２の回転方向後方側に配置し、第２隙間のラジエータ短手方向の距離を、第１隙間のそれより長くする。 （もっと読む）

【課題】下ヘッダタンクからの凝縮水の排水性能を向上しうるエバポレータを提供する。
【解決手段】エバポレータ30は、上下方向に間隔をおいて配置された左右方向に長い１対のヘッダタンク31,32と、両ヘッダタンク31,32間に左右方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換管33と、左右方向に隣り合う熱交換管33間に配置されたフィン34とを備えている。下ヘッダタンク32を、タンク本体36と、タンク本体36の上面を覆う上面被覆部38を有する管接続用プレート37とにより形成する。管接続用プレート37の上面被覆部38外面における左右方向に隣り合う熱交換管33間に、前後方向にのびるとともに上方に突出した排水促進用凸部59を設ける。 （もっと読む）

【課題】高さの増加を抑えつつ空調ケース内での圧損を低減できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ほぼ水平な回転軸７６ｃを中心として回転する遠心式ファン７６と、回転軸７６ｃより下方側からほぼ水平な方向に空気を吹き出す吹出口７８を備えた渦巻状のスクロールケース７０と、遠心式ファン７６よりも下流側に設けられたエバポレータ２０と、エバポレータ２０よりも下流側に設けられたヒータコア３０と、ヒータコア３０よりも上方に設けられ、エバポレータ２０で冷却された空気をヒータコア３０を迂回して流通させるバイパス通路３２とを有し、遠心式ファン７６、エバポレータ２０及びヒータコア３０は、ほぼ水平な一直線上に配列され、エバポレータ２０は、上端部２０ａが上流側に傾斜するように配置され、ヒータコア３０は、上端部３０ａが下流側に傾斜するように配置されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】非共沸の混合流体が効率的に冷却され且つ小型化に適した熱交換器、並びに、成績係数が高く且つ小型化に適した冷凍回路及び車両用空調システムを提供する。
【解決手段】非共沸の混合流体を冷却するための熱交換器(26)は、筒形状の本体(32a)及び本体(32a)の内部を並列な高温流路(48)と低温流路(50)とに仕切る仕切り壁(46)を有する第１のヘッダパイプ(32)と、第１のヘッダパイプ(32)から離間した第２のヘッダパイプ(34)と、第１のヘッダパイプ(32)の高温流路(48)と第２のヘッダパイプ(34)とを連通する複数の高温用チューブ(40)と、第１のヘッダパイプ(32)の低温流路(50)と第２のヘッダパイプ(34)とを連通する複数の低温用チューブ(42)と、高温用チューブ(40)及び低温用チューブ(42)の双方にそれぞれ接触する複数のフィン(44)とを有する。 （もっと読む）

【課題】ワイヤレスキーによって空調運転を行うように指示したときに、空調運転の中止や空調運転が停止してしまうことによる不満などが生じるのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、イグニッションスイッチがオフされると空調運転に使用可能な電力量Ｐａから空調運転が可能か否かを確認し、空調運転が可能である時には、最少運転時間Ｔminを演算し、操作パネルのディスプレイに表示して、降車する乗員に報知する（ステップ１２０〜ステップ１３０）。また、空調運転が不可であると、空調運転が不可であることを乗員に報知する（ステップ１２６、１３２）。これにより、プレ空調を行うようにワイヤレスキーを操作したにもかかわらず、空調運転が中止されていたり、途中で停止していることによる不満が生じるのを抑えることができる。また、バッテリの充電量に応じた適切なタイミングでプレ空調が開始されるようにすることが可能となる。 （もっと読む）