【課題】圧縮機の駆動源であるエンジンの回転数が急激に変化する場合にも、冷凍サイクル中の圧縮機のトルクを精度良く算出できるようにした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジンを駆動源とする冷媒の可変容量圧縮機と、凝縮器と、蒸発器とを有する冷凍サイクルと、圧縮機へ容量制御信号を出力する容量調節手段と、圧縮機のトルクを演算する圧縮機トルク演算手段とを備え、圧縮機トルク演算手段が、圧縮機が最大吐出容量で駆動される場合に対応した飽和領域トルク推定手段と、最大吐出容量以外の吐出容量で駆動される場合に対応した容量制御域トルク推定手段の、少なくとも２つのトルク推定手段を含む車両用空調装置において、圧縮機トルク演算手段が、設定値よりも大きなエンジン回転数の変化を検出した場合に、補正を圧縮機のトルク演算に加える補正手段を有することを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の容量制御を行うことで、蒸発器の出口空気温度及び高圧側冷媒圧力をそれぞれの目的に応じて的確に制御することが可能である車両用空調装置として好適な制御装置を提供する。
【解決手段】外部からの制御信号により任意に容量を可変として冷媒を圧送するべく作動する可変容量式圧縮機４と、この圧縮機４から吐出する高温高圧の冷媒を冷却する放熱器６と、冷媒の気化熱を利用して空気を冷却するエバポレータ１０を具備した蒸気圧縮式冷凍サイクルと、この蒸気圧縮式冷凍サイクルの圧縮機４の容量制御信号を演算する容量制御信号演算手段を複数備え、これらの容量制御信号演算手段４１，５１により演算された複数の容量制御信号の中で、圧縮機４からの冷媒吐出量を最小にする容量制御信号により圧縮機４を制御して、蒸気圧縮式冷凍サイクルを制御する。 （もっと読む）

【課題】ＭＴ車でのエンジンから手動変速機への微妙な回転動力の伝達時において、伝達される回転動力の安定性を確保し得る車両用エンジン補機制御装置を提供する。
【解決手段】車両用エンジン補機制御装置は、エンジン１１から手動変速機１３への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチ１２と、エンジン１１により駆動される可変容量式のコンプレッサ２０と、クラッチ１２の動作状態を検出するクラッチペダル踏み込み検出センサ３３（クラッチ動作検出手段）とを備える。エアコンＥＣＵ３１（クラッチ動作検出手段，容量可変禁止手段，容量可変許容手段）は、クラッチペダル踏み込み検出センサ３３によりクラッチ１２の一部接続状態または遮断状態が検出されたときコンプレッサ２０の容量可変を禁止し、クラッチ１２の全部接続状態が検出されたときコンプレッサ２０の容量可変を許容する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら感圧部の耐圧強度が高い外部制御方式の制御弁を実現するとともに、その制御弁を搭載した可変容量圧縮機を低温環境下でも有効に機能させる。
【解決手段】制御弁１によれば、パワーエレメント６の動作により中間圧力Ｐｓｈが基準圧力となるように第１制御弁部が開閉動作する。一方、第２制御弁部の開閉動作により、その基準圧力が設定差圧だけ減圧されて設定圧力となる。この設定差圧はソレノイド３への供給電流量により変化する。第１制御弁部の基準圧力を比較的高く設定することで、高圧で作動する冷媒を扱うことが可能となる。一方、ソレノイド３が関与する第２制御弁部の設定差圧を小さく抑えることで、その大型化を回避できる。さらに吐出弁７を設けることにより、圧縮機２０１の低負荷時に所定の差圧（Ｐｄｈ−Ｐｄｌ）を保持することで吐出圧力Ｐｄｈを高く保持し、中間圧力Ｐｓｈを確保できるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両用電動コンプレッサ１０にて漏電が生じるリスクを低減する。
【解決手段】コンプレッサハウジング１１には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン側に突出するように形成されている。突起部２１０のうち走行用エンジン側の後面２１０ａは、インバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。したがって、車両衝突時において車両用電動コンプレッサ１０が変形したサイドメンバ２から荷重を受けて取付脚部が折損してたときでも、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。これにより、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効率よく利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の内部を区画する縦壁部材３５と、上記ダッシュパネル３に形成された凹入部５の左側部３６または右側部３７の何れか一方を車体の後方側に後退させた後退部を有し、この後退部と上記縦壁部材３５とにより区画された空間部内にエアコンユニット３９等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】 冷風バイパス通路を有し、乗員に不快感を与えることなく、冷媒通過音を低減することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 冷風通路１７とは別に並設されてヒータコア１６を通過していない冷風をフェイス開口部１９に向かうように通過させる冷風バイパス通路１８が空調ケース１０内に設けられ、空調制御装置は、ブロワ１５の起動時から予め定める解除条件を満足するまで、蒸発器９の流入部２９から発生する冷媒通過音がフェイス開口部１９に伝わることを阻止するように、冷風バイパスドア２２の開度を調節し、解除条件を満足すると、車室内の空調要求に応じて、冷風バイパスドア２２の開度を調節する。 （もっと読む）

【課題】車室内温度が低いときの液冷媒戻りを軽減して、圧縮機３４内のオイル減少を改善する。
【解決手段】圧縮機３４の最高回転数Ｙを、圧縮機３４の起動開始からの経過時間に基づき補正して算出する（Ｓ２８）。つまり、圧縮機３４の起動開始からの経過時間が長くなるに従って、最高回転数Ｙを低く補正し（Ｓ２８）、仮のＩＶＯと最高回転数Ｙとを比較して、低い方の回転数を真のＩＶＯとする（Ｓ２９）。
これによれば、圧縮機３４を起動させてからの経過時間に伴って最高回転数Ｙを低い値に補正したうえ、仮のＩＶＯと比較して低い方の回転数を真のＩＶＯとして補正することにより、圧縮機３４の回転数を上記経過時間に伴って下げることができる。これにより、圧縮機３４への過剰な液冷媒戻りを抑制することができ、圧縮機３４の貧潤滑を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 駆動音を抑制することができ、また効率低下を抑制することができる車両用空調制御装置を提供すること。
【解決手段】 電動コンプレッサ２の電動モータを回転速度制御するコントローラ１において、電動モータの目標回転速度を設定する加算器１２及び目標回転速度設定部１３と、目標回転速度へ電動モータの回転速度を制御する電動モータ制御部１５を備え、目標回転速度設定部１３は、起動が指令されてから所定期間は、目標回転速度を所定回転速度に保持した。 （もっと読む）

【課題】ドレインホースの車体への取付作業が容易な車両の排水構造を提供する。
【解決手段】ドレインホース３が嵌合可能な取付孔８を有するダッシュロアパネル１と、該ダッシュロアパネル１の下方に配置されて、前記ドレインホース３が挿通可能な挿通孔１０を有するアウトリガーパネル２と、該アウトリガーパネル２の挿通孔１０を挿通し、前記ダッシュロアパネル１の取付孔８に嵌合されると共に、クーラユニット９内の凝縮水を車室外に排出するドレインホース３とを備え、前記ドレインホース３は、前記ダッシュロアパネル１の取付孔８に嵌合された取付体７と、該取付体７に連結された第１のホース本体１３とを有すると共に、前記取付体７の側面に、取付体７を前記ダッシュロアパネル１の取付孔８の周縁部に係止させる係止爪２７を設けた。 （もっと読む）