【課題】窓ガラスに穴を瞬間的に開けることが可能な窓ガラス用穴開け具を提供する。
【解決手段】棒状のハンドルバー２と、前記ハンドルバー２の先端部に設けられた筒体３と、前記筒体３の長手方向の一端部３ａに突設された突子４とを備える。前記筒体３の前記一端部３ａは、先端に向かうにしたがって厚みが漸次薄くなる刃を構成している。また、この一端部３ａは、前記突子４から離間するにしたがって次第に筒体３の他端部３ｃ側に位置するように傾斜して形成されている。前記突子４は、先端が尖るように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明はウィンドガラスの仮保持構造に係り、窓開口の上側フランジに仮保持用の取付孔を空ける必要のない仮保持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ウィンドガラスを接着する車体の窓開口の下側に取り付くロアクリップと、ウィンドガラスの上部内面に取り付くアッパークリップを備え、ロアクリップは、窓開口の下側に取り付く基台にウィンドガラスを下側から支える支持部と、ウィンドガラスの下部内面が当接する突片が支持部に形成され、アッパークリップは、ウィンドガラスの上部内面に取り付く基台に、窓開口の上側フランジの下端に係止可能な上向きの係止爪が形成された弾性係止片と、係止爪とで上側フランジの下端を挟持可能なストッパ部が形成され、弾性係止片は、窓開口へのウィンドガラスの取付け時に上側フランジに当接して下方へ弾性変形し、係止爪は、弾性係止片の変形後の復元力でストッパ部とで上側フランジの下端を挟持して、ロアクリップとでウィンドガラスを窓開口に仮保持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量で、アルミニウム、鋼材同等以上の低伸縮性を示し、耐衝撃性、耐食性に優れる自動車用モールを提供する。
【解決手段】上記自動車用モールを、熱可塑性ポリエステル系樹脂シートを一対の引抜ロール間に通して引抜延伸する一次延伸に引き続き、引抜ロールの温度より高い温度で引抜延伸方向に二次延伸して得られる延伸熱可塑性ポリエステル樹脂シートからなる芯材をポリプロピレン系樹脂又はゴム材系の表面材で被覆してなるものとする。 （もっと読む）

【課題】プラスチック製の一体型本体を有するストリップ又はリブを、特に自動車上に締結するためのクリップを提供する。
【解決手段】保持領域（４）をもつプラスチック製の一体型本体（２）を有するストリップ又はリブを、特に自動車上に締結するためのクリップ（１）において、保持領域（４）は、挿入用開口部を有する受け用スロット（６）及びロッキング・フィンガ（１８）を有する。ロッキング・フィンガ（１８）が、第１の案内区域（４１）に取り付けられ、その締結用端部から挿入方向及び第２の案内区域（４２）の方向に延びる。ロッキング・フィンガ（１８）は、ロッキング・フィンガ（１８）の自由端から突出する舌部（２１）を形成する挿入部（１９）を有する。 （もっと読む）

【課題】車体側との擦れ合いに起因する異音の発生を防止するとともに生産性の高い仮止めクリップ及び仮止めクリップの製造方法並びに仮止めクリップ付き窓用板状体を提供する。
【解決手段】本発明の仮止めクリップ１２は、基部２２、基台部１８、及び爪部２４からなる樹脂製のクリップ本体２６と、車両側の窓用開口枠部３２に当接される緩衝層３０とが押出成形装置により押し出されて溶着されることにより一体成形される。これにより、後工程にて緩衝部材をクリップ本体に貼り付ける従来の仮止めクリップと比較して、高い生産性を得ることができる。また、一体成形された緩衝層３０により、窓用開口枠部との擦れ合いによる異音の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】クリップを用いたガーニッシュ・モール部材等の取付構造において、組み付け性を悪化することなく信頼性の高い充分な止水性を得ること。
【解決手段】取付部材５２に設けられた連結用凸部５６が、脚部材１４の係合部３８を貫通してクリップ本体１２の係合部２８に差し込まれることにより、取付部材５２をクリップ本体１２に固定すると共に、この差し込みによってシール当接部２６が被取付部材５０に近付く方向に移動し、シール当接部２６と被取付部材５０との間に挟まれているシール部材４８の圧縮量が増加するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ウインドウモールのテープ貼着面の幅寸法を小さくしてウインドウモールの幅寸法を小さくできるようにする。
【解決手段】ウインドウモール中間体（図示せず）は、ウインドウモール本体１８及びリップ部１９を一対備え、一対のウインドウモール本体１８のうちのリップ部１９と反対側の端部同士を接合した形状にすることで、一対のウインドウモール本体１８のうちのテープ貼着面２１の端縁２１ａ同士が接合した状態である。このウインドウモール中間体のうちの一対のウインドウモール本体１８の各テープ貼着面２１に跨がって１本の両面テープ１６を貼着した後、一対のウインドウモール本体１８の接合部に沿ってウインドウモール中間体及び両面テープ１６を分割することで、両面テープ１６の側縁とテープ貼着面２１のうちのリップ部１９と反対側の端縁２１ａとが一致しているウインドウモール１５を形成する。 （もっと読む）

【課題】アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、このフロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６４とを備えている。アウタモールは６４、フロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに形成され、それぞれ車両幅方向外側に延出された被嵌合部４０，９０と、縦縁部１６Ａ及び被嵌合部４０，９０を車両外側から覆うモール本体６６と、被嵌合部４０，９０に車両幅方向外側から嵌合されてモール本体６６をフロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに固定する嵌合部６８，９８とを有している。 （もっと読む）

【課題】上窓の窓枠下辺部への結露水の滞留を阻止して下辺部部の錆び付きを防止する。
【解決手段】上窓１４と下窓１５とから成り、上窓１４は窓枠の外面にガラス板１６を取付けて構成されるキャビンの前窓において、上窓１４の窓枠下辺部１９とガラス板１６との間に、ガラス板１６の内面に生じる結露水を下辺部下方に流出させる隙間Ｃを設けた。また、下辺部１９を、垂直壁１９ａと傾斜壁１９ｂとから成る断面Ｖ字形に形成し、垂直壁１９ａにトリム２３を設けるとともに、底部に水抜き穴２４を設けた。 （もっと読む）

【課題】運転者の視界を妨げずに車両の運転を支援し、運転精度および運転の安定性を向上させ、運転者の運転意思を的確に車両の走行挙動に反映させ、走行安全性を確保する。
【解決手段】車両用フロントウィンドウ１０は、車両の運転者に、該運転者の位置と車幅方向中心位置との位置関係を無意識的かつ生理的に知覚させる知覚マークＭを備えている。知覚マークＭは、車両用フロントウィンドウ１０の車幅方向中心Ｃから運転席側に所定距離ＬＭだけずれ、かつ、車両用フロントウィンドウ１０の周縁を縁取る縁取り部１１の縁取り部内縁ＥＵから上方側に所定の垂直高さＧＭだけずれた位置に配置されている。所定距離ＬＭは、好ましくは、｛（車幅方向中心Ｃから運転席中心ＳＣまでの距離Ｌ）×０．６２２）±６｝ミリメートルであり、垂直高さは、好ましくは、（３１．５±６）ミリメートルである。 （もっと読む）