バリスティック透明体１０が、周縁部４２を有する第１の層１２と、第１の層１２から間隔を置いて配置される、周縁部４６を有する第２の層１８と、第１の層１２と第２の層１８の間に配置されるポリマー層２４と、ポリマー層２４内に延びる第１の端部５２、並びに第１の層１２及び第２の層１８の周縁部４６、４２を越えて延びる第２の端部５４を有する少なくとも１つの可撓性マウント部材３８とを含む。
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【課題】自動車等の、運転席が車両正面から見て左右どちらかに寄って位置するような車両の前窓に好適に用いられ、車外側表面の反射による筐体等の反射像映り込みを、水平前方視界のみならず前窓のより広い範囲において低減することによって、安全性及び筐体の意匠性を向上させることができる車両用前窓の提供。
【解決手段】少なくとも基材と偏光膜とを有し、水平基準面とのなす角δが２０度以上５０度以下である車両用前窓において、前記水平基準面と前記基材面とが交わる線と、前記偏光膜の高吸収軸との角度φが、（−０．０１３０×δ^２＋１．０３δ−１２．５）度≦φ≦（０．００７９２×δ^２＋０．０８７９δ＋２４．４）度である車両用前窓とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納する。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。 （もっと読む）

【課題】外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供する。
【解決手段】車両用ガラス取付構造を、車体に固定される第１のガラス１０と、第１のガラスと隣接して配置され車体に固定される第２のガラス２０と、第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段１１と、第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段２１と、第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、第１の係合手段と係合する第１の被係合手段１１１ａ、及び、第２の係合手段と係合する第２の被係合手段１１１ｂが設けられ、一体に成型された車体側部材１１１とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】窓板の裏面側に接合されるストリップ材の接合位置を所定の基準位置に保って窓板の裏面側に正しく該ストリップ材を装着し得る窓組立体の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明により提供される窓組立体１の製造方法は、長尺なストリップ材本体部２１と位置決め基準片部６０とを有するストリップ中間材２０Ａを用意する工程、該位置決め基準片部を窓板１０の外周縁１４に係止させてストリップ中間材を窓板の外周縁に一定の関係を保って接合する工程、及び、ストリップ材本体部の接合部を窓板の被接合部に接合した後に位置決め基準片部を分離してストリップ材本体部から除去する工程を包含する。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスの裏面に窓縁モールを接着した窓組立体を窓枠に組み付ける際に、未硬化のシーラントが窓縁モールの外方へ流出することを防止できるようにする。
【解決手段】窓縁モール１５の本体部１６から突出して窓枠１２の底壁部１７に当接する脚部１８を設け、この脚部１８の先端部分を内方側（窓ガラス１４の中心側）に向かって傾斜させることで、シーラント２３の押圧力の一部が脚部１８の先端部分を底壁部１７に圧接させるようにすると共に、脚部１８の先端部分を他の部分よりも太くすることで、脚部１８の先端部分と底壁部１７との接触面積を大きくして摩擦係数を大きくする。これにより、未硬化のシーラント２３が窓縁モール１５の脚部１８を外方側（窓ガラス１４の外周縁側）へ押圧しても、脚部１８が外方側へ変形し難くなると共に位置ずれし難くなり、未硬化のシーラント２３が窓縁モール１５の外方へ流出することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるウインドシールド構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するウインドシールド構造１aにおいて、ウインドシールド２の上部にシェード部５を設け、このシェード部５の下端５ａは、着座位置の前記ドライバＤが略水平な直線として知覚するように形成されると共に、ルームミラー３およびサンバイザ４のうち少なくとも一方の下端（３ａ，４ａ）と一致して知覚するようになっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小さな力で組み付けられるベルトモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１面部１１３を覆う第１面部対向部１２３，折り曲げ部１１５を覆う折り曲げ部対向部１２５，第２面部１１７を覆う第２面部対向部１２７からなる本体部１２９と、本体部１２９の第２面部対向部１２７の下部に連設され、フランジ部１１９の第２面部１１７の下端面に係脱可能なフック部１３１と、本体部１２９の折り曲げ部対向部１２５の内側に設けられ、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５に当接可能な軟質樹脂部１５１とからなる。 （もっと読む）

【課題】窓板自体の外形寸法のばらつきとは無関係にストリップ材を所定の基準位置に保って窓板の裏面側に正しく装着し得る窓組立体製造方法を提供すること。
【解決手段】所定の中心位置を基準としてストリップ材２０を所定装着位置に対応する位置に固定する固定手段が形成されたストリップ材位置固定装置１１０を使用し、ストリップ材を該固定手段に着脱可能に固定し、窓板１２を位置固定した該ストリップ材位置固定装置１１０に向けて前進させる。該固定装置には、窓板の面中心方向へ向く弾発力を発生させる弾発手段が設けられており、該弾発力を作用させて窓板の面方向と平行な方向に位置調節して、該窓板の前記中心位置と前記固定装置中心位置とを一致させ、窓板の被接合部とストリップ材の接合部とを接合する。 （もっと読む）

【課題】容易に且つ安定して車体パネル側に対して固定保持されるようにしたベルトモール取付構造を提供する。
【解決手段】ベルトモール１３をパネル側に固定されたリテーナに樹脂クリップ１６を介して取り付けるベルトモール取付構造１０であって、リテーナは、クォーターウィンドウガラス１２の下縁に沿うようパネルに固定した車体側リテーナ１４と、車体側リテーナ１４に設けた複数の係合部に個々に係合した複数のモール側リテーナ１５と、から成り、ベルトモール１３は、車体側リテーナ１４と係合した複数のモール側リテーナ１５にクリップ１６を介してパネルに取り付けられている。 （もっと読む）