【課題】電気推進エンジンは、巻線から熱を吸収することによって熱くなる油などの流体によって冷却され、熱い油それ自体が、熱交換器内で別の流体によって冷却される。油の温度が上昇するにつれて油が膨張することであり、圧力補償器が油の体積増加を補償するために必要となる。
【解決手段】統合型圧力補償用熱交換器は、内部流体６を注入するように構成された注入部３６と、注入部３６に接続され、注入部３６から内部流体６を受け入れるように構成され、内部流体６と外部流体４との間で熱を伝達するように構成され、長さを圧縮することによって圧力を補償するように構成された第１の伝導性ベローズ３８ａと、第１の伝導性ベローズ３８ａから内部流体６を受け入れ、内部流体６を排出するように構成された排出部４０とを含む。 （もっと読む）

【課題】共振を低減することを可能とするシールドカバーを提供することである。
【解決手段】シールドカバー７０は、平面部７２ａを有し、筐体１１ａに取り付けられるカバー本体部７２と、筐体１４ａに締結される締結端部７４ａからカバー本体部７２の外形に沿って延びた先に設けられる平面部固定端部７４ｃを有する腕部７４と、を備え、平面部固定端部７４ｃは、平面部７２ａの面に対向して接合固定される。 （もっと読む）

【課題】複数のマウント装置により支持され、開口部が形成されても支持強度低下のない電気自動車用トランスアクスルケースを提供する。
【解決手段】第１開口部３８ｂおよび第２開口部３８ｃは、そのトランスアクスルケース２８において、３個の第１マウント装置４０、第２マウント装置４２、および第３マウント装置４４を介して支持される支持位置Ａ１乃至Ａ３をそれぞれの頂点とする三角形状の荷重伝達領域Ｂの外部に形成される。このため、トランスアクスルケース２８に形成された第１開口部３８ｂおよび第２開口部３８ｃが、そのトランスアクスルケース２８の荷重が伝達する荷重伝達領域Ｂの外部に配置されるので、トランスアクスルケース２８の支持に関する強度低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置内の部品のレイアウトを工夫して冷却の効率を向上させた電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置１０は、リアクトル６と、スイッチング素子ＳＷを収めたパワーモジュール２２と、パワーモジュール２２に接してスイッチング素子ＳＷを冷却する第１冷却器２５と、ブラケット５と、第２冷却器８を備える。ブラケット５は、パワーモジュール２２と第１冷却器２５が一体化したユニット２０とリアクトル６が空隙を有して並ぶようにユニット２０とリアクトル６をそれらの側方又は上方から支持する。第２冷却器８は、リアクトル６の下面に接してリアクトル６を冷却する。 （もっと読む）

【課題】車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、ハイブリッド車や電気自動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供すること。
【解決手段】走行用バッテリ４６から高圧電線５０により直流電流がインバータ４４に供給される。高圧電線５０は、束部５０Ａと切り離し部５０Ｂと車体空間用配線部５０Ｃとを有している。束部５０Ａは、２本の電線５００２、５００４が一体的にまとめられフロアパネル３２の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル３４の近傍の後方箇所に位置している。切り離し部５０Ｂは、束部５０Ａの前部から２本の電線５００２、５００４が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りエンジンルーム３８に至る。エンジンルーム３８の全域では、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４が切り離されて別々に配線される。 （もっと読む）

【課題】電力供給装置と電動駆動装置を備えている自動車において、電力供給装置に電力供給装置が損傷するような外力が作用したことを確実に検出したい。
【解決手段】 ケース３０内に電力供給装置を収容しておく。ケース３０をケースベース１０に相対変位可能に支持しておく。ケース３０にはコネクタソケット４８を固定しておく。ケースベース１０にはコネクタプラグ１８を固定しておく。ケース３０がケースベース１０に対して相対変位する前は、コネクタソケット４８とコネクタプラグ１８が接続されており、ケース３０がケースベース１０に対して相対変位すると、コネクタソケット４８とコネクタプラグ１８が離反して電気的接続関係が失われる。コネクタソケット４８とコネクタプラグ１８が離反して電気的接続関係が失われた時に、制御部でメインスイッチを遮断する。 （もっと読む）

【課題】ボンネット内に複数の電動モータが搭載された乗用田植機を提供する。
【解決手段】ボンネット６内で、走行・植付駆動モータ１８を、出力軸１８ａを乗用田植機１の進行方向に対して直交する左側に突き出した状態の横置きで配置すると共に、モータ自体の外形が、走行・植付駆動モータ１８よりも小さい油圧ポンプ駆動モータ１９を、出力軸１９ａを乗用田植機１の進行方向に対して直交する左側に突き出した状態の横置きで、走行・植付駆動モータ１８よりも前方に配置する。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に駆動機構用のパワー制御ユニットを車体側支持部材から確実に離脱できるようにする。
【解決手段】車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが複数の取付ブラケット２１〜２３を介して車体側支持部材６に取り付けられるとともに、上記取付ブラケット２１〜２３がそれぞれ二個所で締結ボルト等からなる締結部材を介して上記車体側支持部材６に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に切欠きが形成され、上記取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つは、上記締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材６から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化部を備えた。 （もっと読む）

【課題】モータを備える自動車の電気系統の接地の状態をチェックする機構を低コストで実現する技術を提供する。
【解決手段】自動車１００は、メインバッテリとドライブトレインとＤＣＤＣコンバータと電流センサを備える。メインバッテリは、車両駆動用モータに電力を供給する。ドライブトレインは、絶縁体（制振のためのゴム材）を介して車両ボディに搭載される。ＤＣＤＣコンバータは、メインバッテリの電圧を降圧して車両の他のデバイスへ電力を供給する。ＤＣＤＣコンバータは、ドライブトレインに固定されている。電流センサは、ＤＣＤＣコンバータの負極端子に流れる電流を検知する。ＤＣＤＣコンバータの負極端子は、ケーブルを介して車両ボディと導通しており、電流センサは、ＤＣＤＣコンバータのケースから突出している負極端子の周囲に取り付けられており、負極端子の先端に車両ボディと導通するケーブルが結線されている。 （もっと読む）

【課題】専用設計された駆動系部品は、それぞれの用途に応じて最適な仕様となっている為、トータルでの機械効率は良いものの、コストが極めて高くなり、電気自動車普及への大きな障害となっている。
【解決手段】既存のエンジン式自動車のデファレンシャルギアを利用し、アウターローターモーターを装着する構成により、専用部品を大幅に削減してコストダウンを図る。 （もっと読む）