【課題】各々の角形電池を冷却プレートに理想的な熱結合状態に固定して、角形電池と冷却プレートとの間の熱抵抗を長期間にわたって小さく、かつ均一にする。
【解決手段】電源装置は、複数の角形電池１を積層してなる電池積層体３で構成される電池ブロック１０と、この電池ブロック１０の表面に固定されて、各々の角形電池１に熱結合状態に連結される冷却プレート６と、この冷却プレート６を冷却する冷却機構７とを備えている。角形電池１は、冷却プレート６の両側縁に連結される一対の連結片４を備えている。この連結片４は、冷却プレート６に熱結合される熱結合面１Ａから突出する形状であって、その対向面には、冷却プレート６の両側縁を挿入する連結溝５を備えている。電源装置は、冷却プレート６が連結溝５に挿入されて、各々の角形電池１の熱結合面１Ａに冷却プレート６を熱結合状態に連結している。 （もっと読む）

【課題】車両用冷却システムにおいて、沸騰冷却装置を車両の搭載に適するように組み込むことである。
【解決手段】車両用冷却システム１０は、エンジン１２の発熱によって昇温した冷媒をラジエータ１４に向かって流す冷媒排出流路１６と、ラジエータ１４によって熱交換されて降温した冷媒をエンジン１２に向かって流す冷媒供給流路３０と、冷媒排出流路１６に並列に配置される沸騰冷却装置４０を備える。冷媒排出流路１６は、上流側に沸騰冷却装置４０の流入口が接続され、下流側に沸騰冷却装置の流出口が接続されるエンジン側流路部１８と、エンジン側流路部１８よりも下流側の部分であって、沸騰冷却装置４０からの沸騰蒸発した冷媒をこれより温度の低いエンジン１２から流れてくる冷媒で凝縮させるラジエータ側流路部２０で構成される。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電セルを効率的に冷却する。
【解決手段】 冷却媒体が通過する流路が形成された第１、第２の部材と、第１、第２の部材間に配置された、平板状の複数の蓄電セルとを有し、平板状の複数の蓄電セルは、第１、第２の部材と近接する蓄電セルの平板面と、第１、第２の部材とが接触するように、第１、第２の部材間に配置されている蓄電モジュールを提供する。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の車両搭載性を向上させながら各熱交換器の必要スペースを確保し、かつ熱交換率の向上を図った複合熱交換器を提供する。
【解決手段】 第１熱交換器１、第２熱交換器２、第３熱交換器３および第４熱交換器４が複数配置される。第１熱交換器１は、第２熱交換器２、第３熱交換器３、第４熱交換器４から離間・分離された位置で圧縮機８に連結されて、ここから出力された第１媒体を第２熱交換器２からの第２媒体により液冷却する。第２熱交換器２は、第１熱交換器１から出力された第２媒体を空気冷却する。第３熱交換器３は、第１熱交換器１に接続されてここから出力された第２媒体を空気冷却する。第４熱交換器４は、これを流通する第３媒体を空気冷却する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車またはハイブリッド車に搭載された高電圧バッテリを、空調装置の冷凍サイクルを用いて効率良く冷却してバッテリ性能を維持する。
【解決手段】電気自動車又はハイブリッド車用のバッテリ３１と、電動コンプレッサ１０、室外熱交換機１１、室内熱交換機１３及びこれらの制御装置４を備えた空調システム１の搭載車両におけるバッテリの冷却装置であり、第１の冷媒を流す空調システム１の冷媒路１７に、室内熱交換機１３をバイパスする分流路１８を設け、分流路１８には熱交換器３３を設け、熱交換器３３にはバッテリ３１の冷却用の第２の冷媒を流す媒体路３８を接続し、冷媒路１７と分流路１８に流す第１の冷媒量を調整する冷却制御装置５を設け、冷却制御装置５が冷媒路１７と媒体路３７の両方に第１の冷媒を流す場合には、冷却制御装置５は電動コンプレッサ１０の目標回転数を増大させるようにしたバッテリの冷却装置である。 （もっと読む）

【課題】複数の電機機器と、電機機器同士を接続する接続ケーブルとを備えた電機ユニットにおいて、ユニットの大型化の抑制を図りつつ、フラットケーブルが採用された接続ケーブルの冷却効率の向上を図ることができる電機ユニットを提供する。
【解決手段】電機ユニットは、第１電機機器５，６と、第１電機機器５，６と間隔をあけて配置された第２電機機器ＭＧ１，ＭＧ２と、第１電機機器５，６と第２電機機器ＭＧ１，ＭＧ２とを接続する複数の単位配線を有する接続ケーブル１０，１１と、内部を冷媒が流れ、接続ケーブル１０，１１を冷却するケーブル用冷却器２２，２５とを備え、単位配線は、単位配線の延在方向に垂直な断面において、単位配線の幅が単位配線の厚さよりも大きくなるように形成されたフラットケーブルであって、接続ケーブル１０，１１は、複数の単位配線が単位配線の厚さ方向に配列することで形成された積層部を含み、ケーブル用冷却器２２，２５は、積層部の少なくとも一部を冷却するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】モータに電力を供給する車両用電池を効果的に冷却する、
【解決手段】車両１０が走行中は第一循環路３１０に冷却液を循環させモータ駆動機構１００を冷却しているが、車両１０が停止中は第二循環路３５０に流路を切り替え、第二循環路３５０に冷却液を循環させ電池パック２００を冷却するので、停車中の電他パック２００が効果的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの充電時におけるパワーコントロールユニットの過熱を抑制する。
【解決手段】冷却制御システムは、冷却手段と、冷却手段制御部と、を備える。冷却手段は、正逆回転可能な冷却媒体送出ポンプ１０と、冷却媒体送出ポンプ１０からパワーコントロールユニット３０を経由してモータ３２に冷却媒体を流通させる冷媒循環流路１２と、モータ３２を迂回する冷媒迂回流路１４と、分岐部２２の近傍に配置された、冷却媒体の流通方向に応じて冷却媒体の流通経路を変更するバネ付き弁と、を含む。バッテリ２８の充電時には、モータ３２の駆動時とは逆方向に冷却媒体を循環させるように冷却媒体送出ポンプ１０を駆動させて、冷媒迂回経路１４を経由してパワーコントロールユニット３０に冷却媒体を流通させる。 （もっと読む）

【課題】インバータやモータのような発熱する装置を冷却する冷却装置の冷却性能を低下させずに、蓄電装置の昇温が可能な車両用駆動電源装置を提供する。
【解決手段】インバータ装置３を介して車両に搭載される回転電機２と電力授受を行う車両用駆動電源装置１において、電力の充放電が可能な蓄電装置５と、蓄電装置５から回転電機２に電力を供給するため、または回転電機２の回生電力を蓄電装置５に蓄電するために電圧を変換する電圧変換器６と、電圧変換器６内の発熱体７が発生する熱を冷却するとともに回転電機２およびインバータ装置３を冷却する冷却経路８と、発熱体７が発生する熱を蓄電装置５に伝える熱拡散経路９とを備える。 （もっと読む）

【課題】インバータの信頼性低下を抑制し得るハイブリッド自動車用冷却システムを提供する。
【解決手段】サーモスタット２４は、ラジエータ経路３０と冷却水循環路１０とを連通させない状態と、ラジエータ経路３０と冷却水循環路１０とを連通させる状態とを切り替える。ＥＣＵ３４は、ポンプ２６の回転数を制御することにより、冷却水循環路１０内を循環する冷却水の単位時間当りの流量を増減させることができる。ＥＣＵ３４は、サーモスタット２４が、ラジエータ経路３０と冷却水循環路１０とを連通させない状態である場合における、冷却水循環路１０内を循環する冷却水の単位時間当りの流量を、サーモスタット２４が、ラジエータ経路３０と冷却水循環路１０とを連通させない状態である場合における冷却水の単位時間当たりの流量より多くするように制御する。 （もっと読む）