【課題】部品点数の増加や製造コストの上昇を招くことなく、ゴム状弾性体製のサイドダクトメンバが、十分な取付強度のもとに、走行風の風圧等によって弾性変形することを回避すること。
【解決手段】サイドダクトメンバ６６の上端部をバルクヘッドアッパフレーム３２に取り付けられているアッパダクトメンバ６２に固定連結し、下端部を足払いプレート３５を介してバルクヘッドロアフレーム３４に固定連結し、上下両端間をバルクヘッドサイドスティ３６に固定接合する。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルの熱効率を向上した車両用排熱回収装置を提供する。
【解決手段】ランキンサイクル１０の凝縮器１４は、トラック３０の屋根３１上の屋根上室３４内に配置されている。トラック３０が走行中は、空気が隙間３５を介して屋根上室３４内に流れ込み、凝縮器１４に当たることにより、凝縮器１４は冷却される。凝縮器１４を冷却した空気は、エアガイド部材３７に沿って流れ、隙間３６を介して屋根上室３４の外へ流出する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが上方へ大きく変位した直後の落下時の生じる異音及び振動を抑え、振動吸収性能の安定化及び耐久性の向上を図るもの。
【解決手段】取付孔４を有する車体側取付部材２と、車体側取付部材２に対向する支持面６に固定ピン７を有するラジエータ３との間に介在されるラジエータサポート１０で、取付孔４に挿入される嵌合部１６と、嵌合部１６に設けられ取付孔４の内径より大きな外径の環状のフランジ部１８と、嵌合部１６に設けられ固定ピン７が挿入されるピン支持部２０と、フランジ部１８の内部を嵌合部１６から径方向外方へ延びる金属製の補強部材１２と、フランジ部１８からラジエータ３の支持面６へ突出するストッパゴム部２２とを備え、補強部材１２と車体側取付部材２との間に配置された下層ゴム部１７が補強部材１２とラジエータ３の支持面６との間に配置された上層ゴム部１９より肉厚に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図るとともに、熱交換器と冷却ファンの間のスペースを確保することで、冷却性能を維持できる建設機械のエンジン室を提供する。
【解決手段】ラジエータ１１とオイルクーラ１２は、冷却風に対し並列に配置されるとともに、インタークーラ１３より上方であって、インタークーラ１３より冷却風上流側に張り出して配置される。その結果、ラジエータ１１とオイルクーラ１２は、バッテリ１８の上方に配置される（オーバーハング配置）。これにより、ラジエータ１１およびオイルクーラ１２と冷却ファン３との距離Lが確保され、熱交換器の冷却性能が維持される。一方、バッテリ交換時には、バッテリ１８は、ラジエータ１１およびオイルクーラ１２と干渉することなく、円弧軌跡を描きながら、斜め上方に引き出される。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを掃気するための通路が凍結により閉塞してしまうことを抑止する。
【解決手段】内燃機関０を収めたエンジンルーム１１内に取り入れる空気の量を調節するものであって、空気を取り入れる取入口であるフロントグリルの開度を可変制御することのできる開閉機構１０と、外気温が所定以下の場合に、内燃機関０において発生するブローバイガス量が少ないほど開閉機構１０の開度を小さく補正する制御部とを具備するラムエア調節装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の状態に応じてより適切に複数の電力変換回路を冷却する。
【解決手段】車両の状態に応じてモータＭＧ１を駆動するインバータやモータＭＧ２を駆動するインバータ，昇圧コンバータのいずれかを他に比して優先して冷却する必要があるか否かを判断し（Ｓ１１０〜Ｓ１５０）、この判断に基づいてモータＭＧ１用のインバータを冷却する第１熱交換部の第１バルブ，モータＭＧ２用のインバータを冷却する第２熱交換部の第２バルブ，昇圧コンバータを冷却する第３熱交換部の第３バルブの開閉状態を設定する（Ｓ１６０〜Ｓ１９０）。これにより、車両の状態に応じて発熱が予測される二つのインバータや昇圧コンバータのいずれかの温度上昇に先立ってその冷却に用いる熱交換部における冷却媒体の流量を大きくし、その温度上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】発熱源の過冷却を防止でき、圧力損失の低減および圧縮機の消費電力の低減を可能とする、冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器熱源３０を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒を凝縮するための凝縮器１４と、凝縮器１４によって凝縮された冷媒を減圧する膨張弁１６と、膨張弁１６によって減圧された冷媒を蒸発させるための蒸発器１８と、凝縮器１４の出口から膨張弁１６の入口へ向かう冷媒が流通する冷媒通路２２と、を備える。冷媒通路２２は、冷媒通路２２の一部を形成する通路形成部２６を含む。冷却装置１はさらに、通路形成部２６と並列に配置され、ＨＶ機器熱源３０を経由して冷媒を流通させる冷媒通路３１，３２を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却性能や空調性能の改善しうる車両用フロントエンド組立体を提供すること。
【解決手段】車両用のフロントバンパー構造体と接続される下側グリル組立体は、フレームと該フレームにより支持されるカバー部分とを有する。下側グリル空洞部用充填部材は、フレームを越えて下方に延在する。下側グリル空洞部用充填部材は、フロントバンパー構造体により形成される空洞部であって下側グリル組立体の下側に配置される空洞部内に受容されるような大きさ及び配置とされる。 （もっと読む）

【課題】自動車用部品との間に形成される隙間に対する安定したシール性が、容易に且つ低コストに実現可能な導風板を提供する。
【解決手段】樹脂製の導風板本体１２の端縁部１８，２０に対して、可撓性を有する薄肉のシール片２６，２８を一体的に突設すると共に、かかるシール片２６，２８の基端部３４，４４に、該シール片２６，２８の該基端部３４，４４を除く他の部位よりも薄肉の薄肉部３８，４８と貫通孔のうちの少なくとも何れか一方を形成した。そして、それにより、該シール片２６，２８の曲げ剛性を、該基端部３４，４４において局部的に小さくして、該基端部３４，４４を、該他の部位よりも容易に撓み変形可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、防塵ファンの回転方向を切り替えずに除塵が容易に行え、除塵効果も十分に発揮し得るラジエ-タ除塵装置を提供する。
【解決手段】同一方向に送風する第１ファン（１２）及び第２ファン（１３）を設け、第２ファン（１３）の外側に防塵網（１６）を設けると共に、ラジエータ（１１）と第２ファン（１３）との間には開閉可能な遮蔽体（２０）を設け、該遮蔽体（２０）は第１ファン（１２）及び第２ファン（１３）による送風が通過可能な状態と遮蔽する状態とに切替可能に構成し、前記防塵網（１６）には外側に張出した隆起部（１２ａ）を設けると共に、この隆起部（１６ａ）の内側であって防塵網（１６）の隆起部以外の部位よりも外側に第２ファン（１３）を配置して設け、前記遮蔽体（２０）を第２ファン（１３）の軸芯方向視で隆起部（１６ａ）に対応する部位に配置する。 （もっと読む）