【課題】車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度または流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができる車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】本発明の実施例による車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の流量に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスする分岐部を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水との接触を嫌うような機器に対する空気流通をできるだけ水の入り込みを避けることができる、エアスクープを用いた空気流通装置を提供する。
【解決手段】空気流通装置は、作業車の車体に支持されたエンジンとエンジン補機とを収納するエンジンルームを覆うボンネット３に設けられる。ボンネット３のアッパーパネル５に設けられ、車体前方に向けて開口するとともに車体後方に傾斜した開口面を有する空気流通口５１を形成するエアスクープ部５０と、空気流通口５１を内側から覆う多孔板５２と、多孔板５２を通過した水滴をエンジンルーム内の水滴落下許容領域に案内するために空気流通口５１の下方でエンジン高温機器２３の上方に設けられた案内板５３とを備える。 （もっと読む）

【課題】
ラジエータの防塵ネットの塵埃をタイミングよく除去できるようにする。
【解決手段】
走行車両（１）にラジエータ（７）を設け、ラジエータ（７）の防塵ネット（２８）の表面に縦長のブラシ（３１）を当接させながら電動モータ（３４）でブラシ（３１）を往復してスライド可能にした清掃装置（３０）を設け、清掃装置（３０）は、エンジンの始動から設定時間駆動したら停止することで、運転をするときには防塵ネット（２８）の塵埃詰りを防止する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態や初期始動条件で変化する流入作動流体の温度によって、作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができるよるにする車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】複数のプレート１１２が積層されて、第１、第２、第３連結流路１１４に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入し、第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入孔１１６と、一つの作動流体を排出するための排出孔１１８とを連結し、一つの作動流体の温度によって一つの作動流体が放熱部をバイパスするようにする分岐部１２０、及び流入孔１１６に対応する位置に装着され、流入孔に流入した一つの作動流体の温度によって、放熱部１１０と分岐部１２０に選択的に一つの作動流体を流入させるバルブユニット１３０、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームやフロントフェンダー内への設置スペースが少なくて済み、簡易な構造で、エンジンルーム内の熱気を外へ排出することが可能なエンジンルームの熱抜き構造を提供すること。
【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部９をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４の途中部とエンジンルーム５内とを連通した連通路６と、を備えている。前記空気流路４は、所定領域Ｃにおいて上流側から下流側に向かって断面積を縮小しており、空気流路４と、連通路６との合流点が所定領域Ｃより下流側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】被冷却体を効率的に冷却することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】車両前部には、第一冷却風通路４４及び第二冷却風通路５０が設けられている。第一冷却風通路４４は、パワーユニット室１４の前端部において車両前向きに開口された第一導入口４４Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。これに対して、第二冷却風通路５０は、アンダカバー４０において路面Ｒに向けて開口された第二導入口５０Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。ここで、第二冷却風通路５０には、第二導入口５０Ａよりも空冷式熱交換器３０側において上壁部５４と下壁部５６とが車両上下方向にオーバーラップするオーバーラップ部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時、フロントグリルが円滑に後退することのできるグリルシャッタ装置を提供すること。
【解決手段】グリルシャッタ装置１０は、グリル開口部７に設けられることにより当該グリル開口部７から流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構１１と、このシャッタ機構１１をグリル開口部７内に支持するフレーム１３とを備える。フレーム１３は、その上端となる上枠部１４に固定部Ｆを有してバンパーリインフォース１２に固定される。また、フレーム１３の各側枠部２４，２５には、当該各側枠部２４，２５から前方に向かって突出する突起部２６が設けられる。そして、車両衝突によりフロントグリル９が後退したときには、これら各突起部２６がフロントグリル９に当接することにより、その固定部Ｆを支点とした回転モーメントがフレーム１３に発生する。 （もっと読む）