【課題】車両１の前方に走行風をラジエータ４を通さずにエンジンコンパートメント２内に導く導風路９が設けられる車両用導風装置において、車両１の高速走行時に車両１の空気抵抗を軽減可能とする。
【解決手段】導風路９の入口９ａ側には、不動時に入口９ａを開放していて、走行時に受ける風圧に応じて入口９ａを閉塞する入口側蓋状部材１０が設けられている。導風路９の出口９ｂ側には、不動時に出口９ｂを閉塞していて、走行時に受ける風圧に応じて出口９ｂを開放する出口側蓋状部材１１が設けられている。車両１の高速走行時には、入口側蓋状部材１０により入口９ａを閉塞する。 （もっと読む）

【課題】可動フィンが全閉状態となることにより得られる効用の低下を抑制しつつ、必要な空気を車体内に取り入れることのできるグリルシャッタ装置を提供すること。
【解決手段】グリルシャッタ装置１０は、その各可動フィン１７が全閉状態にあるとき、当該各可動フィン１７が、グリル開口部から流れ込む空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路２３を形成するように構成される。 （もっと読む）

【課題】高電圧部品の冷却のための空気吸入口に水が流入した場合でも、水が高電圧部品側に流入することを防止した車両用高電圧部品の水流入防止装置を提供する。
【解決手段】車両室内のパネル４１に設置されて空気を吸入するグリル１０と、グリル１０の下方に設けられ、グリル１０を通じて水が流入した場合に、水が上面を伝って流れ落ちる形状に形成された隔膜２０と、隔膜２０の下方に、内側から外側に傾斜して空気の流通自在に設けられ、上部から落ちる水を受けることができる水受け部３１と、水受け部３１を通じて水が外部に排出されるようにするダクト３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】自動車の走行速度に応じて車体内に流入される風量を調整することができると共に装置の簡素化、低廉化、軽量化を図り得る自動車用の風量調整装置を提供すること。
【解決手段】風量調整装置１は、自動車２のフロント部３から流入する気流４が通過する開口５を回転によって開閉するように配設された羽根部材６と、フロント部３から流入する気流４に基づいて羽根部材６に開口５を開閉させる回転を生じさせるように当該羽根部材６を回転自在に支持する回転支持部材７と、羽根部材６を開口開放位置に向かってＡ方向に付勢する付勢手段とを具備しており、羽根部材６は、開口５を閉鎖する閉鎖板部１１と、上下方向Ｚにおいて閉鎖板部１１に隣接して配された開口部１２と、上下方向Ｚにおいて閉鎖板部１１との間で開口部１２を間にして配された受け板部１３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】電装品の交換やメンテナンスを容易に行える電動乗用作業車両を提供する。
【解決手段】左右一対の後輪１２，１２と、後輪１２，１２の間で、かつ、後輪１２，１２に隣接して設けられるメインフレーム１８と、後輪１２を上方より覆うフェンダー２４Ｌ，２４Ｒと、それぞれの後輪１２，１２を駆動する左右一対の走行モータ３１，３１と、走行モータ３１の回転を制御する走行モータ用ドライバＥ１とを備える電動ローンモア１０であって、フェンダー２４Ｌ，２４Ｒを開閉自在とするとともに、フェンダー２４Ｌ，２４Ｒ内に収納部を形成し、収納部に走行モータ用ドライバＥ１を収納する。 （もっと読む）

【課題】空気の導入効率の低下を最小限に止め、フロントグリルからダクトに空気を円滑に導くことを可能にする。
【解決手段】エンジンフード２１に、フード本体部３１と、フロントグリル２３を取付けるグリル取付部３２と、グリル取付部３２に設けられ、ダクト２２に空気を導入する開口部３３と、が設けられ、開口部３３が、アウタパネル２５に設けられたアウタパネル側開口部３４と、インナパネル２６に設けられたインナパネル側開口部３６と、から構成され、ダクト２２に、フード本体部３１のエンジンルーム１３側の面に沿って設けられる水平部５１と、水平部５１の前端５１ａから開口部３３側に向かって斜め前下方へ延出される延出部５２と、を備え、延出部５２に、インナパネル側開口部３６からアウタパネル２５側に向かって挿通され、アウタパネル側開口部３４の周縁部３４ｂに当接する挿入部５６を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリボックスの下部に配置されているインバータに、簡単な構造で、かつインバータ内部への浸水が十分に防げる吸排気構造が設けられる電気自動車用インバータのエアブリーダ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリボックス１０に内外を連通する連通口３２を設け、この連通口３２とバッテリボックス１０の下部に隣接したインバータ２０内部のエアを吸排気するためのブリーザ口３０ａとを配管部材３３で接続して、バッテリボックス内部でインバータ２０におけるエアの吸排気を可能とした。同構成により、配管部材３３で、隣接するインバータ２０とバッテリボックス１０との間を接続するという簡単な構造により、インバータ２０内部へ浸水することが防止でき、インバータ２０の熱による膨張、収縮に伴うインバータ内部のエアの吸排気が行える。 （もっと読む）

【課題】対向する面に空気導入孔をそれぞれ有するバッテリモジュールに、冷却風としての空気を好適に分配しつつ導入する空気導入装置を提供する。
【解決手段】充放電可能な複数の単電池１１１を備えるバッテリモジュール１１０に、単電池１１１を冷却するための空気を導入する空気導入装置１であって、外部の空気を１つの吸気口１１ｂから吸気路１１ａに吸気し、吸気した空気を左分岐路１２ａ及び右分岐路１３ａに分岐した後、この分岐した空気をバッテリモジュール１１０の対向する左面側、右面側からそれぞれ導入するダクト本体１０と、ダクト本体１０の分岐部分Ｄに設けられ、吸気路１１ａを通流する空気に向かうように凸すると共に、吸気路１１ａから左分岐路１２ａ、右分岐路１３ａに向かう空気の流路断面積Ｓ３、Ｓ４を設定し、前記バッテリモジュール内の温度分布を均一にするスライド凸部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車室内に水素タンクを設けた燃料電池車両において、その安全性を確保しつつ、車室内の空間を有効に利用できる燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両１は、水素ガスを燃料として駆動力を発生する燃料電池２０及び駆動モータ１０と、水素ガスを貯蔵する水素タンク３０と、水素タンク３０の周囲を覆うタンク容器４０とを備える。タンク容器４０は、水素タンク３０を収容した状態で車両の内外を区画する後部パネル７２の上部に積載される。後部パネル７２のうちタンク容器４０が積載されるタンク積載部７４、並びに、タンク容器４０のうちタンク積載部７４に対向するタンク容器下部４２には、それぞれ、燃料電池車両１の外部とタンク容器４０の内部とを連通する走行風導入口７８１，４２２が設けられる。また、タンク容器４０のタンク容器上部４１には、タンク容器４０の内部と燃料電池車両１の外部とを連通する換気口４１２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 蓄電装置が搭載されるスペースと、乗員が乗車するスペースとが仕切られている場合には、蓄電装置が搭載されるスペースに熱がこもってしまうことがある。そして、蓄電装置を冷却したとしても、蓄電装置が搭載されるスペースに熱が残ったままでは、この熱によって蓄電装置が温められてしまう。
【解決手段】 乗員が乗車する乗車スペースと仕切られ、蓄電装置（１０）を収容する収容スペースと、ファンを駆動することにより、収容スペースの空気を排出させる排出機構と、を有する。排出機構として、乗車スペースの空気を蓄電装置内の蓄電素子（２１）に供給するための吸気ダクト（３０）と、蓄電素子との間で熱交換された空気を排出させるための排気ダクト（３１）と、で構成し、吸気ダクトに、乗車スペースの空気を取り込む第１の吸気口（３０ａ）と、収容スペースの空気を取り込む第２の吸気口（３０ｂ）と、を設けることができる。 （もっと読む）