【課題】外部に設けられた送電部から電力を非接触で受電する受電部を有する車両において、受電時に生じる熱で触媒装置を暖機することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、内燃機関と、内燃機関に接続され、内燃機関からの排気ガスが流通する排気管３５，３６と、排気管３５，３６に接続された触媒装置３３と、電力を蓄電する蓄電器１５と、外部に配置された送電装置から電力を非接触で受電して、蓄電器１５に電力を供給する受電部２７とを含む電力蓄積ユニット９とを備え、受電部２７は、触媒装置３３の下部に配置される。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトを必要とする車両に一体型のバッテリパックを配設させることが可能なハイブリッド自動車の車体構造を提供することにある。
【解決手段】本発明に係るハイブリッド自動車１０の車体構造は、エンジン１１の動力と、バッテリモジュール１６から供給される電力によって駆動する駆動モータの動力と、を利用して駆動するものであって、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下方側面に配置されるとともに、車両前後方向に延設して配置され、少なくとも後輪にエンジン１１の動力及び駆動モータの動力を伝達可能なプロペラシャフト１３と、フロアパネル１４の下方側面にプロペラシャフト１３を覆って配置され、少なくともバッテリモジュール１６を有する一体型のバッテリパック１５と、を備え、バッテリパック１５は、プロペラシャフト１３を収容する凹部２６を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】ウォーターポンプ内でのキャビテーション現象の発生を抑制することが可能な車両用電池の冷却装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車等の車両１００において、第１ウォーターポンプ３０により、冷却水をバッテリ１０とラジエータ２０との間で循環させることによってバッテリ１０を冷却する冷却装置１が備えられている。バッテリ１０は、ラジエータ２０よりも低い位置に配置され、第１ウォーターポンプ３０は、バッテリ１０と同等の高さ位置に配置されている。また、ラジエータ２０は、車両１００のグリル部８０に配置され、バッテリ１０および第１ウォーターポンプ３０は、車両１００のフロア下に配置されている。 （もっと読む）

【課題】動力分割機構に入力されるトルクを低減できるとともにその入力されるトルクの変動を適切に抑制することが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】キャリアＣ２に内燃機関１０が、サンギアＳ２に第１ＭＧ１１が、リングギアＲ２に出力部１４がそれぞれ連結された遊星歯車機構１８を含む動力分割機構１３を備えたハイブリッド車両１において、内燃機関１０と遊星歯車機構１８との間にシングルピニオン型の増速用遊星歯車機構１５が設けられ、増速用遊星歯車機構１５のサンギアＳ１が、ダンパー１６を介してケース２と連結され、増速用遊星歯車機構１５のキャリアＣ２が内燃機関１０と連結され、増速用遊星歯車機構１５のリングギアＲ２が遊星歯車機構１８のキャリアＣ２と連結されている。 （もっと読む）

【課題】摩耗が発生するのを抑制することが可能なオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルポンプ１０は、ポンプ本体１１と、ポンプ本体１１を駆動する駆動軸１２と、インプットシャフト２ａおよびアウトプットシャフト２ｂのいずれか一方の動力を駆動軸１２に伝達する動力伝達機構１３と、動力伝達機構１３と隣接するように配置されたボディ１４ａおよび１４ｂと、動力伝達機構１３とボディ１４ａおよび１４ｂとの間に配置されたワッシャ１５および１６とを備える。そして、ワッシャ１５および１６は、それぞれ、ボディ１４ａおよび１４ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化を図りつつ、動力伝達部材に対して軸方向の荷重が作用した場合に当該動力伝達部材を適切に支持することが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】ケース３は、軸方向Ｌにおける回転電機ＭＧと流体継手との間で径方向Ｒに延びる支持壁部３１を備え、ロータ部材２１と継手入力部材２とが連動して回転するように連結されて動力伝達部材Ｔを構成し、動力伝達部材Ｔを支持壁部３１に対して回転可能な状態で軸第二方向Ｌ２側から支持する第一軸受７１と、動力伝達部材Ｔを支持壁部３１に対して回転可能な状態で軸第一方向Ｌ１側から支持する第二軸受７２と、が備えられる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０と、出力軸１２と、動力分割が可能な動力分割遊星歯車組２０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、入力軸１０は第１リングギヤ２４と連結可能であり、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸１２および第１リングギヤ２４と、それぞれ連結可能であり、第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を駆動する動力伝達経路に第２ワンウエイクラッチ７４と、該第２ワンウエイクラッチ７４と並行して機械的連結・解除手段５２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプを設けることを不要とする車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１は、モータ３と、該モータ３に駆動連結された駆動軸１２と、駆動軸１２の回転を一方向に無段変速し得る無段変速機構４と、該無段変速機構４を油圧制御し得る油圧制御装置９とを備えて構成されており、駆動軸１２の一方向の回転と他方向の回転とをそれぞれ伝達する第１ワンウェイクラッチＦ１及び第２ワンウェイクラッチＦ２と、それら第１及び第２ワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２を介してそれぞれ駆動軸１２に駆動連結された第１オイルポンプ６０及び第２オイルポンプ８０とを備える。前進時であっても後進時であっても、第１オイルポンプ６０又は第２オイルポンプ８０により発生される油圧を油圧制御装置９に供給することで、車輌駆動系とは独立して駆動される電動オイルポンプを設けることを不要とする。 （もっと読む）